© 2014-2025 ремонтмтз.рф
Мы готовы помочь!
Оставьте свой номер наш мастер свяжется с Вами в самое короткое время.
Задайте свой вопрос
Мы ответим на указанную почту и если Ваш вопрос признают наши мастера самым интересным за месяц, Вы получите от нас подарок.
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности»
ремонтмтз.рф - скорый ремонт вашего трактора на юге россии
Топливная система МТЗ-80/82: полная инструкция по обслуживанию, ремонту и диагностике
Информация указана справочно, перед началом работ проконсультируйтесь у специалистов
Подробное руководство по устройству, схеме и компонентам топливной системы тракторов МТЗ. Пошаговые инструкции по обслуживанию баков, фильтров, ТНВД и форсунок. Типичные неисправности, методы диагностики, оценка сложности работ и последствий ошибок.
СЛОЖНОСТЬ ОПЕРАЦИИ - 3.5 из 5
1-2 - легко сделать в хозяйстве
3-4 - 50 на 50. Кто-то сможет сделать в хозяйстве, кто-то нет.
4-5 - можно запороть технику, ремонт только в сервисе.
3-4 - 50 на 50. Кто-то сможет сделать в хозяйстве, кто-то нет.
4-5 - можно запороть технику, ремонт только в сервисе.
Скорая тракторная помощь!
Укажите свой номер и в самое короткие время Вам перезвоним и поможем!
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА МТЗ: ПОДРОБНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Топливная система тракторов МТЗ-80/82 с двигателем Д-240 представляет собой комплекс взаимосвязанных узлов, обеспечивающих фильтрацию, подачу и распределение дизельного топлива в камеры сгорания под давлением.
Система состоит из топливных баков (2 шт.), фильтров грубой и тонкой очистки, подкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления (ТНВД УТН-5 или 4УТНИ), форсунок и соединительных трубопроводов. Давление впрыска составляет 17,5 МПа в ранних версиях и 21,6-22,4 МПа в более поздних модификациях.
Общая сложность обслуживания: 3,5 из 5
Общее время работ: 8-12 часов (в зависимости от объёма работ)
Система состоит из топливных баков (2 шт.), фильтров грубой и тонкой очистки, подкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления (ТНВД УТН-5 или 4УТНИ), форсунок и соединительных трубопроводов. Давление впрыска составляет 17,5 МПа в ранних версиях и 21,6-22,4 МПа в более поздних модификациях.
Общая сложность обслуживания: 3,5 из 5
Общее время работ: 8-12 часов (в зависимости от объёма работ)
УСТРОЙСТВО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ МТЗ-80/82
Устройство топливной системы трактора МТЗ-80 / МТЗ-82 (дизель Д-240 / Д-243 / Д-245 без турбины)Топливная система разделяется на систему низкого давления (подача и очистка) и систему высокого давления (дозирование и впрыск). Работает по разделённому типу (отдельный ТНВД + форсунки).
Основные элементы топливной системы
№ | Элемент | Назначение и особенности | Примечание / типичная деталь |
1 | Топливные баки (2 шт.) | Общий объём ~120–130 л, соединены уравнительной трубкой, слив отстоя внизу каждого | Левый и правый, заливные горловины с сеткой |
2 | Заборная сетка + кран слива отстоя | Предварительная фильтрация + слив воды и грязи | В нижней части бака |
3 | Фильтр грубой очистки | С отстойником и сеткой 100–150 мкм, с ручным сливом отстоя | С прозрачным стаканом или сливной пробкой |
4 | Ручной подкачивающий насос | Поршневой (рычаг или «груша»), для прокачки воздуха и заполнения системы | Обычно на корпусе ТНВД или отдельно |
5 | Подкачивающий насос | Поршневой, механический, привод от кулачка ТНВД, давление ~0,07–0,15 МПа | Встроен в корпус ТНВД |
6 | Фильтр тонкой очистки | Бумажный элемент(ы) 2–5 мкм (часто 2 шт. параллельно или последовательно) | Сменные картриджи, часто с водоотделителем |
7 | ТНВД (топливный насос высокого давления) | Рядный 4-секционный, создаёт давление до 16–18 МПа, дозирует и распределяет топливо | УТН-5 (старый), 4УТНИ, 4УТНМ (более поздние) |
8 | Всережимный центробежный регулятор | Встроен в ТНВД, поддерживает обороты по положению рычага управления | Два рычага: основной + стоп |
9 | Топливопроводы высокого давления | Стальные или медные трубки одинаковой длины, давление до 18–20 МПа | 4 штуки, от секций ТНВД к форсункам |
10 | Форсунки | Механические, закрытого типа, давление начала подъёма иглы ~17–18 МПа | Обычно ФД-22 или 171.1112010 |
11 | Дренажная (обратная) система | Избыток топлива от форсунок и перепуск ТНВД → обратно в фильтр тонкой очистки или бак | Трубка обратки, жиклёр в ТНВД |
принципиальная схема топливной системы
принципиальная схема толпливной системы
Последовательность движения топлива (поток)
Бак → сетка заборника → кран/трубка → фильтр грубой очистки → ручной насос → подкачивающий насос → фильтр тонкой очистки → ТНВД → магистраль высокого давления → форсунки → впрыск в цилиндр
Избыток / утечки → дренажная трубка → обратно в фильтр тонкой очистки или бак
Ключевые особенности ТНВД (самый важный узел)
Бак → сетка заборника → кран/трубка → фильтр грубой очистки → ручной насос → подкачивающий насос → фильтр тонкой очистки → ТНВД → магистраль высокого давления → форсунки → впрыск в цилиндр
Избыток / утечки → дренажная трубка → обратно в фильтр тонкой очистки или бак
Ключевые особенности ТНВД (самый важный узел)
- Тип: рядный 4-плунжерный
- Диаметр плунжера → 8,5 мм (чаще всего)
- Ход плунжера → 8 мм
- Привод → от шестерни распредвала двигателя через промежуточную шестерню
- Регулировки → угол опережения впрыска (обычно 16–24° до ВМТ в зависимости от модели ТНВД и года выпуска), корректор подачи, максимальные / минимальные обороты, пусковая подача
- Перепускной клапан и жиклёр в корпусе ТНВД — обеспечивают постоянную циркуляцию топлива и удаление воздуха
ЭТАП 1. ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Сложность: 2 из 5
Время: 40-60 минут
Начинайте диагностику с внешнего осмотра всех видимых элементов топливной системы. Проверьте топливные баки на наличие механических повреждений и коррозии, осмотрите все соединения трубопроводов от баков до ТНВД и форсунок. Обратите особое внимание на места резьбовых соединений, штуцеров и хомутов — именно там чаще всего образуются течи. Проверьте состояние топливопроводов низкого и высокого давления: трещины, потёртости, следы подтекания топлива недопустимы.
Запустите двигатель и прослушайте работу на холостом ходу и под нагрузкой. Неравномерная работа, потеря мощности, затруднённый запуск, чёрный дым из выхлопной трубы или перегрев двигателя при исправной системе охлаждения указывают на проблемы в топливной системе. Проверьте наличие воздуха в системе: завоздушивание проявляется рывками при работе, нестабильными оборотами и затруднённым пуском.
Важно не забыть:
Проверить уровень топлива в баках — недостаток топлива способствует перегреву насоса и подсосу воздуха. Убедиться в чистоте топлива визуально (слить небольшое количество в прозрачную ёмкость).
Что можно перепутать:
Симптомы неисправности топливной системы легко спутать с проблемами системы зажигания, воздушного фильтра или компрессии двигателя. Важно проводить комплексную диагностику.
Время: 40-60 минут
Начинайте диагностику с внешнего осмотра всех видимых элементов топливной системы. Проверьте топливные баки на наличие механических повреждений и коррозии, осмотрите все соединения трубопроводов от баков до ТНВД и форсунок. Обратите особое внимание на места резьбовых соединений, штуцеров и хомутов — именно там чаще всего образуются течи. Проверьте состояние топливопроводов низкого и высокого давления: трещины, потёртости, следы подтекания топлива недопустимы.
Запустите двигатель и прослушайте работу на холостом ходу и под нагрузкой. Неравномерная работа, потеря мощности, затруднённый запуск, чёрный дым из выхлопной трубы или перегрев двигателя при исправной системе охлаждения указывают на проблемы в топливной системе. Проверьте наличие воздуха в системе: завоздушивание проявляется рывками при работе, нестабильными оборотами и затруднённым пуском.
Важно не забыть:
Проверить уровень топлива в баках — недостаток топлива способствует перегреву насоса и подсосу воздуха. Убедиться в чистоте топлива визуально (слить небольшое количество в прозрачную ёмкость).
Что можно перепутать:
Симптомы неисправности топливной системы легко спутать с проблемами системы зажигания, воздушного фильтра или компрессии двигателя. Важно проводить комплексную диагностику.
ЭТАП 2. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ
Сложность: 1,5 из 5
Время: 30-45 минут
Топливные фильтры МТЗ делятся на фильтры грубой очистки (ФГО) и тонкой очистки (ФТО). Фильтр грубой очистки установлен на начальном участке топливной магистрали и удаляет крупные частицы загрязнений (песок, ржавчину). Фильтр тонкой очистки улавливает микрочастицы менее 10 микрон и защищает ТНВД и форсунки от износа.
Для замены фильтров подготовьте чистую ветошь и ёмкость для слива остатков топлива. Отверните крышку корпуса фильтра грубой очистки против часовой стрелки, извлеките фильтрующий элемент. Осмотрите корпус на наличие осадка, ржавчины и воды — при их обнаружении тщательно промойте корпус чистым дизельным топливом или керосином. Установите новый фильтрующий элемент, проверьте состояние уплотнительных прокладок (при износе замените), затяните крышку с усилием, но без перетяжки.
Аналогично замените фильтр тонкой очистки. После замены фильтров обязательно прокачайте систему ручным подкачивающим насосом до появления сопротивления и удаления воздуха. Запустите двигатель и проверьте герметичность соединений — подтекание топлива недопустимо.
Важно не забыть:
Загрязнённые фильтры снижают производительность ТНВД и затрудняют проход топлива, что приводит к падению мощности двигателя. Регламент замены — каждые 240 моточасов или при появлении признаков засорения.
Что можно перепутать:
Неправильная установка фильтрующего элемента (переворачивание) нарушает направление потока топлива. Всегда соблюдайте стрелки направления на корпусе фильтра.
Время: 30-45 минут
Топливные фильтры МТЗ делятся на фильтры грубой очистки (ФГО) и тонкой очистки (ФТО). Фильтр грубой очистки установлен на начальном участке топливной магистрали и удаляет крупные частицы загрязнений (песок, ржавчину). Фильтр тонкой очистки улавливает микрочастицы менее 10 микрон и защищает ТНВД и форсунки от износа.
Для замены фильтров подготовьте чистую ветошь и ёмкость для слива остатков топлива. Отверните крышку корпуса фильтра грубой очистки против часовой стрелки, извлеките фильтрующий элемент. Осмотрите корпус на наличие осадка, ржавчины и воды — при их обнаружении тщательно промойте корпус чистым дизельным топливом или керосином. Установите новый фильтрующий элемент, проверьте состояние уплотнительных прокладок (при износе замените), затяните крышку с усилием, но без перетяжки.
Аналогично замените фильтр тонкой очистки. После замены фильтров обязательно прокачайте систему ручным подкачивающим насосом до появления сопротивления и удаления воздуха. Запустите двигатель и проверьте герметичность соединений — подтекание топлива недопустимо.
Важно не забыть:
Загрязнённые фильтры снижают производительность ТНВД и затрудняют проход топлива, что приводит к падению мощности двигателя. Регламент замены — каждые 240 моточасов или при появлении признаков засорения.
Что можно перепутать:
Неправильная установка фильтрующего элемента (переворачивание) нарушает направление потока топлива. Всегда соблюдайте стрелки направления на корпусе фильтра.
ЭТАП 3. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
Сложность: 2,5 из 5
Время: 1-1,5 часа
Подкачивающий насос (помпа) встроен в корпус ТНВД и создаёт начальное давление в топливной системе низкого давления. Износ прецизионной пары подкачивающей помпы приводит к падению давления, что затрудняет проход топлива через фильтры и снижает производительность ТНВД. При сильном износе топливо начинает попадать в корпус насоса, разжижая масло и ускоряя износ механизма.
Для проверки работоспособности отсоедините топливопровод на выходе из подкачивающего насоса. Прокачайте систему вручную рычагом ручной подкачки — топливо должно вытекать пульсирующей струёй под давлением. Слабая струя или её отсутствие указывают на износ помпы. Проверьте уровень масла в корпусе ТНВД — наличие запаха дизельного топлива в масле подтверждает попадание горючего через изношенную пару.
При обнаружении неисправности необходима замена прецизионной пары подкачивающей помпы. Для этого частично разберите ТНВД, извлеките изношенную пару и установите новую с соблюдением чистоты — даже мельчайшие загрязнения выведут из строя новую деталь. После сборки заправьте корпус ТНВД свежим моторным маслом до уровня контрольной метки.
Важно не забыть:
Недостаток топлива в баке способствует перегреву насоса и преждевременному износу. Всегда поддерживайте достаточный уровень качественного горючего.
Что можно перепутать:
Симптомы износа подкачивающей помпы схожи с завоздушиванием системы. Перед разборкой убедитесь, что причина именно в насосе, а не в подсосе воздуха через неплотности соединений.
Время: 1-1,5 часа
Подкачивающий насос (помпа) встроен в корпус ТНВД и создаёт начальное давление в топливной системе низкого давления. Износ прецизионной пары подкачивающей помпы приводит к падению давления, что затрудняет проход топлива через фильтры и снижает производительность ТНВД. При сильном износе топливо начинает попадать в корпус насоса, разжижая масло и ускоряя износ механизма.
Для проверки работоспособности отсоедините топливопровод на выходе из подкачивающего насоса. Прокачайте систему вручную рычагом ручной подкачки — топливо должно вытекать пульсирующей струёй под давлением. Слабая струя или её отсутствие указывают на износ помпы. Проверьте уровень масла в корпусе ТНВД — наличие запаха дизельного топлива в масле подтверждает попадание горючего через изношенную пару.
При обнаружении неисправности необходима замена прецизионной пары подкачивающей помпы. Для этого частично разберите ТНВД, извлеките изношенную пару и установите новую с соблюдением чистоты — даже мельчайшие загрязнения выведут из строя новую деталь. После сборки заправьте корпус ТНВД свежим моторным маслом до уровня контрольной метки.
Важно не забыть:
Недостаток топлива в баке способствует перегреву насоса и преждевременному износу. Всегда поддерживайте достаточный уровень качественного горючего.
Что можно перепутать:
Симптомы износа подкачивающей помпы схожи с завоздушиванием системы. Перед разборкой убедитесь, что причина именно в насосе, а не в подсосе воздуха через неплотности соединений.
ЭТАП 4. ДИАГНОСТИКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТНВД (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)
Сложность: 4,5 из 5
Время: 3-5 часов
ТНВД расположен с левой стороны двигателя и приводится от газораспределительной шестерни. Давление создаётся возвратно-поступательным движением плунжерных пар секций узла, привод которых осуществляется вращением кулачкового вала через толкатели. Автоматическое регулирование подачи топлива осуществляется механическим регулятором центробежного типа, закреплённым на задней стенке насоса.
Основные неисправности ТНВД: снижение общей производительности и падение давления из-за износа плунжерных пар и нагнетательных клапанов, что характеризуется падением мощности и неполным сгоранием топлива. Выход из строя или заклинивание плунжерной пары в одной секции вызывает разбалансированную работу двигателя. Отсутствие равномерности подачи топлива секциями из-за неправильной настройки производительности плунжеров также влияет на мощность дизеля.
На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная регулировка ТНВД может обойтись дороже.
Не уверен, как правильно отрегулировать подачу топлива плунжерными парами? По товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.
Для диагностики ТНВД проверьте равномерность работы двигателя на всех цилиндрах методом поочерёдного отключения форсунок. Неработающий или слабо работающий цилиндр указывает на проблему в соответствующей секции насоса. Проверьте состояние регулятора: неправильная настройка является причиной плохого запуска, перерасхода топлива, недостаточного развития мощности при нагрузках.
Износ опорных подшипников вала и увеличенные осевые зазоры влияют на стабильность подачи топлива секциями насоса. Для проверки покачайте вал ТНВД в осевом и радиальном направлениях — люфты свыше 0,3-0,5 мм недопустимы. Неправильная установка насоса и неисправность привода также нарушают работу всей топливной системы.
Ремонт ТНВД требует специального оборудования: стенда для проверки и регулировки, прецизионного инструмента, чистого помещения. Регулировка производительности секций, проверка давления начала впрыска, настройка регулятора выполняются только на стенде. Самостоятельно можно лишь проверить состояние, заменить масло в корпусе, проверить крепление и привод.
Важно не забыть:
Корпус ТНВД заправляется моторным маслом для смазки механизма. Регулярно проверяйте уровень и качество масла — загрязнённое или разжиженное топливом масло необходимо заменить. Неправильная установка момента впрыска (угла опережения) — частая причина проблем.
Что можно перепутать:
Неисправность одной плунжерной пары можно принять за проблему в форсунке соответствующего цилиндра. Для точной диагностики проверяйте оба узла. Неправильная последовательность затяжки креплений при установке ТНВД нарушает центровку привода.
Время: 3-5 часов
ТНВД расположен с левой стороны двигателя и приводится от газораспределительной шестерни. Давление создаётся возвратно-поступательным движением плунжерных пар секций узла, привод которых осуществляется вращением кулачкового вала через толкатели. Автоматическое регулирование подачи топлива осуществляется механическим регулятором центробежного типа, закреплённым на задней стенке насоса.
Основные неисправности ТНВД: снижение общей производительности и падение давления из-за износа плунжерных пар и нагнетательных клапанов, что характеризуется падением мощности и неполным сгоранием топлива. Выход из строя или заклинивание плунжерной пары в одной секции вызывает разбалансированную работу двигателя. Отсутствие равномерности подачи топлива секциями из-за неправильной настройки производительности плунжеров также влияет на мощность дизеля.
На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная регулировка ТНВД может обойтись дороже.
Не уверен, как правильно отрегулировать подачу топлива плунжерными парами? По товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.
Для диагностики ТНВД проверьте равномерность работы двигателя на всех цилиндрах методом поочерёдного отключения форсунок. Неработающий или слабо работающий цилиндр указывает на проблему в соответствующей секции насоса. Проверьте состояние регулятора: неправильная настройка является причиной плохого запуска, перерасхода топлива, недостаточного развития мощности при нагрузках.
Износ опорных подшипников вала и увеличенные осевые зазоры влияют на стабильность подачи топлива секциями насоса. Для проверки покачайте вал ТНВД в осевом и радиальном направлениях — люфты свыше 0,3-0,5 мм недопустимы. Неправильная установка насоса и неисправность привода также нарушают работу всей топливной системы.
Ремонт ТНВД требует специального оборудования: стенда для проверки и регулировки, прецизионного инструмента, чистого помещения. Регулировка производительности секций, проверка давления начала впрыска, настройка регулятора выполняются только на стенде. Самостоятельно можно лишь проверить состояние, заменить масло в корпусе, проверить крепление и привод.
Важно не забыть:
Корпус ТНВД заправляется моторным маслом для смазки механизма. Регулярно проверяйте уровень и качество масла — загрязнённое или разжиженное топливом масло необходимо заменить. Неправильная установка момента впрыска (угла опережения) — частая причина проблем.
Что можно перепутать:
Неисправность одной плунжерной пары можно принять за проблему в форсунке соответствующего цилиндра. Для точной диагностики проверяйте оба узла. Неправильная последовательность затяжки креплений при установке ТНВД нарушает центровку привода.
ЭТАП 5. ПРОВЕРКА, ОЧИСТКА И РЕГУЛИРОВКА ФОРСУНОК
Сложность: 3,5 из 5
Время: 2-3 часа
Форсунки обеспечивают распыление топлива в камере сгорания поршня под высоким давлением. Принцип работы заключается в проходе топлива между конусом иглы и седлом распылителя. Давление срабатывания распыла регулируется пружиной, создающей усилие на прижатие иглы. При достижении рабочего давления топливо отжимает иглу, преодолевая усилие пружины, и проходя через образовавшийся зазор распыляется в камере сгорания.
Признаки неисправности форсунок: перегрев двигателя при исправной системе охлаждения, появление чёрного дыма из выхлопной трубы, затруднённый запуск, неравномерная работа, повышенный расход топлива. Основные причины: закоксовывание распылителей продуктами сгорания, износ иглы и седла, нарушение регулировки давления срабатывания, зависание иглы.
Для проверки форсунок их необходимо снять с двигателя. Отсоедините топливопровод высокого давления от форсунки (используйте два ключа для предотвращения проворачивания штуцера), открутите гайку крепления форсунки и извлеките её из головки цилиндра. Снимите все четыре форсунки и промаркируйте их по номерам цилиндров для последующей установки на те же места.
Очистите наружную поверхность форсунок от нагара металлической щёткой или ветошью, смоченной в керосине. Для проверки работоспособности используйте специальный прибор для проверки форсунок (форсуночный стенд или ручной опрессовщик). Подключите форсунку к прибору и создайте давление плавными качками рукоятки. Проверьте давление начала впрыска: для МТЗ-80/82 оно должно составлять 17,5 МПа (175 кгс/см²) для ранних версий или 21,6-22,4 МПа для поздних модификаций.
Оцените качество распыла: топливо должно выходить в виде мелкодисперсного тумана без отдельных струй. Форсунка не должна подтекать после окончания впрыска — капли с носика распылителя недопустимы. Проверьте герметичность: создайте давление на 2-3 МПа ниже давления срабатывания и удерживайте 10 секунд — подтекания быть не должно.
На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная регулировка форсунок может обойтись дороже.
Не уверен, как правильно отрегулировать давление впрыска форсунки? По товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.
При закоксовывании распылителей разберите форсунку: отверните накидную гайку, извлеките иглу и распылитель. Промойте детали в чистом дизельном топливе или специальной промывочной жидкости.
Закоксованные отверстия распылителя очистите деревянной палочкой или медной проволокой (стальной инструмент повредит прецизионные поверхности). После очистки продуйте все каналы сжатым воздухом и соберите форсунку в обратной последовательности.
Регулировка давления впрыска выполняется изменением количества регулировочных шайб под пружиной. Добавление шайб увеличивает давление, уменьшение — снижает. Регулировку проводите малыми шагами, проверяя давление после каждого изменения. Установите отрегулированные форсунки на места, затяните крепления с нормированным моментом, подсоедините топливопроводы высокого давления.
Важно не забыть:
При сборке форсунки соблюдайте чистоту — даже мельчайшая соринка выведет её из строя. Все детали должны быть чистыми и сухими. Медные уплотнительные шайбы под форсунками необходимо заменить новыми. Затяжка топливопроводов высокого давления выполняется с определённым моментом — недотяжка приведёт к подтеканию, перетяжка — к срыву резьбы.
Что можно перепутать:
Неправильная сборка форсунки (перепутывание деталей, неправильная ориентация иглы) приведёт к нарушению распыла или заклиниванию. Все детали одной форсунки являются комплектом и не взаимозаменяемы с другими. Установка форсунок не на свои места нарушает равномерность работы цилиндров.
Время: 2-3 часа
Форсунки обеспечивают распыление топлива в камере сгорания поршня под высоким давлением. Принцип работы заключается в проходе топлива между конусом иглы и седлом распылителя. Давление срабатывания распыла регулируется пружиной, создающей усилие на прижатие иглы. При достижении рабочего давления топливо отжимает иглу, преодолевая усилие пружины, и проходя через образовавшийся зазор распыляется в камере сгорания.
Признаки неисправности форсунок: перегрев двигателя при исправной системе охлаждения, появление чёрного дыма из выхлопной трубы, затруднённый запуск, неравномерная работа, повышенный расход топлива. Основные причины: закоксовывание распылителей продуктами сгорания, износ иглы и седла, нарушение регулировки давления срабатывания, зависание иглы.
Для проверки форсунок их необходимо снять с двигателя. Отсоедините топливопровод высокого давления от форсунки (используйте два ключа для предотвращения проворачивания штуцера), открутите гайку крепления форсунки и извлеките её из головки цилиндра. Снимите все четыре форсунки и промаркируйте их по номерам цилиндров для последующей установки на те же места.
Очистите наружную поверхность форсунок от нагара металлической щёткой или ветошью, смоченной в керосине. Для проверки работоспособности используйте специальный прибор для проверки форсунок (форсуночный стенд или ручной опрессовщик). Подключите форсунку к прибору и создайте давление плавными качками рукоятки. Проверьте давление начала впрыска: для МТЗ-80/82 оно должно составлять 17,5 МПа (175 кгс/см²) для ранних версий или 21,6-22,4 МПа для поздних модификаций.
Оцените качество распыла: топливо должно выходить в виде мелкодисперсного тумана без отдельных струй. Форсунка не должна подтекать после окончания впрыска — капли с носика распылителя недопустимы. Проверьте герметичность: создайте давление на 2-3 МПа ниже давления срабатывания и удерживайте 10 секунд — подтекания быть не должно.
На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная регулировка форсунок может обойтись дороже.
Не уверен, как правильно отрегулировать давление впрыска форсунки? По товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.
При закоксовывании распылителей разберите форсунку: отверните накидную гайку, извлеките иглу и распылитель. Промойте детали в чистом дизельном топливе или специальной промывочной жидкости.
Закоксованные отверстия распылителя очистите деревянной палочкой или медной проволокой (стальной инструмент повредит прецизионные поверхности). После очистки продуйте все каналы сжатым воздухом и соберите форсунку в обратной последовательности.
Регулировка давления впрыска выполняется изменением количества регулировочных шайб под пружиной. Добавление шайб увеличивает давление, уменьшение — снижает. Регулировку проводите малыми шагами, проверяя давление после каждого изменения. Установите отрегулированные форсунки на места, затяните крепления с нормированным моментом, подсоедините топливопроводы высокого давления.
Важно не забыть:
При сборке форсунки соблюдайте чистоту — даже мельчайшая соринка выведет её из строя. Все детали должны быть чистыми и сухими. Медные уплотнительные шайбы под форсунками необходимо заменить новыми. Затяжка топливопроводов высокого давления выполняется с определённым моментом — недотяжка приведёт к подтеканию, перетяжка — к срыву резьбы.
Что можно перепутать:
Неправильная сборка форсунки (перепутывание деталей, неправильная ориентация иглы) приведёт к нарушению распыла или заклиниванию. Все детали одной форсунки являются комплектом и не взаимозаменяемы с другими. Установка форсунок не на свои места нарушает равномерность работы цилиндров.
ЭТАП 6. ПРОВЕРКА И ПРОМЫВКА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
Сложность: 2 из 5
Время: 1,5-2 часа
Трактор МТЗ-80/82 оснащён двумя топливными баками. Со временем в баках накапливается грязь, ржавчина, конденсат воды, которые попадают в топливную систему и засоряют фильтры, ТНВД и форсунки. Наличие ржавчины в топливном баке может привести к серьёзным повреждениям дорогостоящего ТНВД.
Для промывки баков слейте из них всё топливо в чистую ёмкость (при отсутствии загрязнений его можно использовать повторно после отстаивания и фильтрации). Снимите баки с трактора, открутив крепёжные элементы. Промойте внутреннюю полость баков чистым дизельным топливом или керосином, тщательно взбалтывая жидкость для удаления осадка. При сильном загрязнении используйте цепь или гайки внутри бака для механической очистки стенок.
Осмотрите внутреннюю поверхность баков на наличие коррозии. При обнаружении ржавчины обработайте поражённые участки преобразователем ржавчины, затем промойте и высушите. Проверьте состояние заливных горловин, пробок, топливозаборных трубок и сапунов — все элементы должны быть чистыми и исправными. Проверьте герметичность баков: заполните водой и осмотрите на наличие течей. Обнаруженные трещины или свищи запаяйте или заварите с соблюдением техники безопасности.
Установите баки на место, подсоедините топливопроводы с новыми хомутами. Заправьте баки чистым качественным дизельным топливом. Прокачайте систему ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха.
Важно не забыть:
Перед началом работ полностью исключите источники открытого огня и искрообразования — пары дизельного топлива пожароопасны. Сапуны баков должны быть чистыми для обеспечения нормального давления.
Что можно перепутать:
Неправильное подсоединение топливопроводов к бакам нарушит подачу топлива. Следите за маркировкой и схемой подключения. Негерметичное соединение приведёт к подсосу воздуха и нестабильной работе двигателя.
Время: 1,5-2 часа
Трактор МТЗ-80/82 оснащён двумя топливными баками. Со временем в баках накапливается грязь, ржавчина, конденсат воды, которые попадают в топливную систему и засоряют фильтры, ТНВД и форсунки. Наличие ржавчины в топливном баке может привести к серьёзным повреждениям дорогостоящего ТНВД.
Для промывки баков слейте из них всё топливо в чистую ёмкость (при отсутствии загрязнений его можно использовать повторно после отстаивания и фильтрации). Снимите баки с трактора, открутив крепёжные элементы. Промойте внутреннюю полость баков чистым дизельным топливом или керосином, тщательно взбалтывая жидкость для удаления осадка. При сильном загрязнении используйте цепь или гайки внутри бака для механической очистки стенок.
Осмотрите внутреннюю поверхность баков на наличие коррозии. При обнаружении ржавчины обработайте поражённые участки преобразователем ржавчины, затем промойте и высушите. Проверьте состояние заливных горловин, пробок, топливозаборных трубок и сапунов — все элементы должны быть чистыми и исправными. Проверьте герметичность баков: заполните водой и осмотрите на наличие течей. Обнаруженные трещины или свищи запаяйте или заварите с соблюдением техники безопасности.
Установите баки на место, подсоедините топливопроводы с новыми хомутами. Заправьте баки чистым качественным дизельным топливом. Прокачайте систему ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха.
Важно не забыть:
Перед началом работ полностью исключите источники открытого огня и искрообразования — пары дизельного топлива пожароопасны. Сапуны баков должны быть чистыми для обеспечения нормального давления.
Что можно перепутать:
Неправильное подсоединение топливопроводов к бакам нарушит подачу топлива. Следите за маркировкой и схемой подключения. Негерметичное соединение приведёт к подсосу воздуха и нестабильной работе двигателя.
ЭТАП 7. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДОВ
Сложность: 2 из 5
Время: 1-1,5 часа
Топливопроводы делятся на трубопроводы низкого давления (от баков до ТНВД) и высокого давления (от ТНВД до форсунок). Трубопроводы низкого давления выполнены из стальных или медных трубок небольшого диаметра с резиновыми армированными шлангами на подвижных участках. Трубопроводы высокого давления изготовлены из толстостенных стальных трубок малого диаметра, рассчитанных на давление свыше 20 МПа.
Осмотрите все топливопроводы на наличие механических повреждений, трещин, потёртостей, следов подтекания топлива. Проверьте надёжность крепления хомутов и кронштейнов — вибрация и неправильная фиксация приводят к перетиранию трубок. Особое внимание уделите трубопроводам высокого давления: даже микротрещина или неплотность в соединении приводит к падению давления и нарушению работы цилиндра.
Резиновые шланги низкого давления со временем стареют, теряют эластичность, трескаются. Заменяйте шланги каждые 3-4 года эксплуатации независимо от внешнего состояния. При замене используйте только шланги для дизельного топлива — обычные бензиновые шланги разрушаются дизтопливом. Закрепляйте шланги новыми червячными хомутами с нормированной затяжкой.
Трубопроводы высокого давления при обнаружении трещин или деформаций подлежат обязательной замене — ремонт недопустим. При замене используйте только оригинальные или качественные аналоги с соответствующими параметрами. Затяжку накидных гаек выполняйте динамометрическим ключом с нормированным моментом, используя два ключа для предотвращения проворачивания штуцеров.
После замены топливопроводов прокачайте систему для удаления воздуха. Запустите двигатель и внимательно осмотрите все соединения на наличие подтеканий под давлением. При обнаружении течей немедленно остановите двигатель и устраните неисправность.
Важно не забыть:
Образование воздушных пробок в топливопроводах — частая причина нарушения подачи топлива. После любых работ с разгерметизацией системы обязательно удаляйте воздух прокачкой. Правильная прокладка и крепление топливопроводов предотвращает их повреждение при эксплуатации.
Что можно перепутать:
Неправильная последовательность подключения трубопроводов высокого давления к форсункам нарушит порядок работы цилиндров и сделает запуск двигателя невозможным. Соблюдайте маркировку секций ТНВД и номера цилиндров. Использование некачественных хомутов приводит к ослаблению соединений и подтеканию топлива.
Время: 1-1,5 часа
Топливопроводы делятся на трубопроводы низкого давления (от баков до ТНВД) и высокого давления (от ТНВД до форсунок). Трубопроводы низкого давления выполнены из стальных или медных трубок небольшого диаметра с резиновыми армированными шлангами на подвижных участках. Трубопроводы высокого давления изготовлены из толстостенных стальных трубок малого диаметра, рассчитанных на давление свыше 20 МПа.
Осмотрите все топливопроводы на наличие механических повреждений, трещин, потёртостей, следов подтекания топлива. Проверьте надёжность крепления хомутов и кронштейнов — вибрация и неправильная фиксация приводят к перетиранию трубок. Особое внимание уделите трубопроводам высокого давления: даже микротрещина или неплотность в соединении приводит к падению давления и нарушению работы цилиндра.
Резиновые шланги низкого давления со временем стареют, теряют эластичность, трескаются. Заменяйте шланги каждые 3-4 года эксплуатации независимо от внешнего состояния. При замене используйте только шланги для дизельного топлива — обычные бензиновые шланги разрушаются дизтопливом. Закрепляйте шланги новыми червячными хомутами с нормированной затяжкой.
Трубопроводы высокого давления при обнаружении трещин или деформаций подлежат обязательной замене — ремонт недопустим. При замене используйте только оригинальные или качественные аналоги с соответствующими параметрами. Затяжку накидных гаек выполняйте динамометрическим ключом с нормированным моментом, используя два ключа для предотвращения проворачивания штуцеров.
После замены топливопроводов прокачайте систему для удаления воздуха. Запустите двигатель и внимательно осмотрите все соединения на наличие подтеканий под давлением. При обнаружении течей немедленно остановите двигатель и устраните неисправность.
Важно не забыть:
Образование воздушных пробок в топливопроводах — частая причина нарушения подачи топлива. После любых работ с разгерметизацией системы обязательно удаляйте воздух прокачкой. Правильная прокладка и крепление топливопроводов предотвращает их повреждение при эксплуатации.
Что можно перепутать:
Неправильная последовательность подключения трубопроводов высокого давления к форсункам нарушит порядок работы цилиндров и сделает запуск двигателя невозможным. Соблюдайте маркировку секций ТНВД и номера цилиндров. Использование некачественных хомутов приводит к ослаблению соединений и подтеканию топлива.
ЭТАП 8. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ПРОКАЧКА)
Сложность: 1,5 из 5
Время: 15-30 минут
Завоздушивание топливной системы — одна из наиболее распространённых неисправностей, проявляющаяся затруднённым запуском, неравномерной работой двигателя, рывками и остановками. Воздух попадает в систему через неплотности соединений, при замене фильтров, ремонте топливной аппаратуры, после полной выработки топлива из баков.
Прокачка выполняется с помощью ручного подкачивающего насоса, расположенного на корпусе ТНВД. Проверьте уровень топлива в баках и заправьте при необходимости. Откройте кран подачи топлива. Ослабьте на 1-2 оборота штуцер входа топлива на фильтре тонкой очистки. Качайте рычаг ручной подкачки до появления из-под штуцера топлива без пузырьков воздуха. Затяните штуцер и продолжайте прокачку до появления значительного сопротивления рычагу.
Для удаления воздуха из головки ТНВД ослабьте штуцер выхода топлива к форсункам и прокачайте систему до появления чистого топлива без воздуха. Затяните штуцер. При необходимости удалите воздух из топливопроводов высокого давления: ослабьте накидные гайки на форсунках, проверните стартером коленвал двигателя на несколько оборотов до появления топлива из-под гаек, затяните гайки.
После прокачки запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут для полного удаления остатков воздуха из системы. Проверьте стабильность работы на различных оборотах и под нагрузкой.
Важно не забыть:
Недостаток топлива перед насосом из-за завоздушивания является частой причиной ухудшения запуска мотора. После любых работ с разгерметизацией топливной системы прокачка обязательна. Не пытайтесь запустить двигатель стартером до удаления воздуха — это приведёт к разрядке аккумулятора и износу стартера.
Что можно перепутать:
Неполное удаление воздуха из системы приводит к нестабильной работе, которую можно принять за другие неисправности. Если после прокачки проблемы сохраняются, проверьте систему на наличие подсоса воздуха через неплотности соединений.
Время: 15-30 минут
Завоздушивание топливной системы — одна из наиболее распространённых неисправностей, проявляющаяся затруднённым запуском, неравномерной работой двигателя, рывками и остановками. Воздух попадает в систему через неплотности соединений, при замене фильтров, ремонте топливной аппаратуры, после полной выработки топлива из баков.
Прокачка выполняется с помощью ручного подкачивающего насоса, расположенного на корпусе ТНВД. Проверьте уровень топлива в баках и заправьте при необходимости. Откройте кран подачи топлива. Ослабьте на 1-2 оборота штуцер входа топлива на фильтре тонкой очистки. Качайте рычаг ручной подкачки до появления из-под штуцера топлива без пузырьков воздуха. Затяните штуцер и продолжайте прокачку до появления значительного сопротивления рычагу.
Для удаления воздуха из головки ТНВД ослабьте штуцер выхода топлива к форсункам и прокачайте систему до появления чистого топлива без воздуха. Затяните штуцер. При необходимости удалите воздух из топливопроводов высокого давления: ослабьте накидные гайки на форсунках, проверните стартером коленвал двигателя на несколько оборотов до появления топлива из-под гаек, затяните гайки.
После прокачки запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут для полного удаления остатков воздуха из системы. Проверьте стабильность работы на различных оборотах и под нагрузкой.
Важно не забыть:
Недостаток топлива перед насосом из-за завоздушивания является частой причиной ухудшения запуска мотора. После любых работ с разгерметизацией топливной системы прокачка обязательна. Не пытайтесь запустить двигатель стартером до удаления воздуха — это приведёт к разрядке аккумулятора и износу стартера.
Что можно перепутать:
Неполное удаление воздуха из системы приводит к нестабильной работе, которую можно принять за другие неисправности. Если после прокачки проблемы сохраняются, проверьте систему на наличие подсоса воздуха через неплотности соединений.
ДИАГНОСТИКА ПО ЗВУКУ: КАК СИСТЕМА ENDISOUND ПОМОГАЕТ НАЙТИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Сложность использования: 1 из 5
Время диагностики: 2-5 минут
Современная система акустической диагностики EndiSound анализирует звук работающего двигателя и определяет скрытые неисправности топливной системы без разборки.
Принцип работы простой: вы записываете звук работы двигателя смартфоном, а искусственный интеллект анализирует акустические сигналы и выявляет проблемы с точностью 85-95%.
Что система определяет в топливной системе МТЗ
Неисправности ТНВД:
Неисправности форсунок:
Подсос воздуха в топливную систему:
Качество топлива:
Проблемы нагнетательных клапанов:
Как это работает на практике
Процесс диагностики занимает 2-5 минут:
Что показывает отчёт:
Преимущества акустической диагностики
Раннее выявление проблем:
Система обнаруживает износ и неисправности на ранней стадии, когда визуальные признаки ещё отсутствуют. Вы узнаёте о проблеме за 100-300 моточасов до серьёзной поломки и можете спланировать ремонт заранее.
Диагностика без разборки:
Не нужно снимать форсунки, разбирать ТНВД или сливать топливо — система анализирует работу по звуку прямо на работающем двигателе. Это экономит время и позволяет проверять технику регулярно, даже в полевых условиях.
Точность профессионального уровня:
Точность определения неисправностей составляет 85-95%, что соответствует диагностике на специализированном стенде. Система различает похожие проблемы и указывает первопричину, а не только симптомы.
Контроль после ремонта:
После замены форсунок, регулировки ТНВД или других работ система подтверждает правильность выполненного ремонта и качество новых деталей. Это гарантия, что ремонт выполнен качественно.
Когда особенно полезна звуковая диагностика
Важно: Акустическая диагностика не заменяет визуальный осмотр и регламентное обслуживание, но значительно повышает точность диагностики и помогает принять правильное решение о необходимости и объёме ремонта.
Контакт для консультаций: +7 953 071 5243 — специалист подскажет, как правильно записать звук для диагностики и объяснит результаты анализа.
Время диагностики: 2-5 минут
Современная система акустической диагностики EndiSound анализирует звук работающего двигателя и определяет скрытые неисправности топливной системы без разборки.
Принцип работы простой: вы записываете звук работы двигателя смартфоном, а искусственный интеллект анализирует акустические сигналы и выявляет проблемы с точностью 85-95%.
Что система определяет в топливной системе МТЗ
Неисправности ТНВД:
- Износ плунжерных пар — система улавливает характерные частоты 2000-6000 Гц, которые появляются при увеличении зазоров в прецизионных парах
- Износ кулачкового вала насоса — анализирует вибрации на частотах 100-500 Гц, типичные для изношенных кулачков и толкателей
- Проблемы с регулятором давления и приводом ТНВД — оценивает равномерность работы секций насоса и стабильность давления
- Общую производительность насоса — определяет снижение эффективности подачи топлива до появления явных симптомов
Неисправности форсунок:
- Критические утечки через иглу распылителя — система сравнивает фактическое давление открытия с номинальным (220-240 атм для МТЗ) и определяет падение давления ниже критического уровня
- Ослабление пружины форсунки — выявляет снижение давления впрыска и ухудшение качества распыла
- Закоксованные или забитые распылители — анализирует качество распыла по акустическому спектру впрыска
- Негерметичность седла иглы — обнаруживает характерный звук подтекания топлива после окончания впрыска
Подсос воздуха в топливную систему:
- Система определяет завоздушивание по нестабильности звука, вариациям циклов впрыска и характерным акустическим признакам присутствия воздуха в топливе
- Анализирует спектральную «плоскостность» звука, высокочастотную энергию и пульсации давления
- Различает локальное завоздушивание (в одном цилиндре) от общего подсоса воздуха в систему
Качество топлива:
- Оценивает качество дизельного топлива по индексу FQI (0-100 баллов), анализируя характер сгорания
- Определяет водное загрязнение топлива по специфическим частотам 2-5 кГц
- Выявляет связь между низким качеством топлива и ускоренным износом топливной аппаратуры
Проблемы нагнетательных клапанов:
- Обнаруживает неисправности нагнетательных клапанов ТНВД (delivery valve) по задержке начала впрыска и аномалиям в фазе подачи топлива[10]
- Система анализирует временные характеристики впрыска с точностью до миллисекунд
Как это работает на практике
Процесс диагностики занимает 2-5 минут:
- Запускаете двигатель и прогреваете до рабочей температуры 80°C
- Записываете звук работы двигателя на холостом ходу смартфоном (15-20 секунд)
- Система автоматически анализирует запись и выдаёт отчёт с указанием обнаруженных проблем
Что показывает отчёт:
- Конкретные неисправности с указанием проблемных цилиндров
- Уровень критичности проблемы (критический, предупреждение, норма)
- Рекомендации по ремонту (заменить форсунки, проверить ТНВД, устранить подсос воздуха)
- Оценку состояния топливной аппаратуры в процентах
Преимущества акустической диагностики
Раннее выявление проблем:
Система обнаруживает износ и неисправности на ранней стадии, когда визуальные признаки ещё отсутствуют. Вы узнаёте о проблеме за 100-300 моточасов до серьёзной поломки и можете спланировать ремонт заранее.
Диагностика без разборки:
Не нужно снимать форсунки, разбирать ТНВД или сливать топливо — система анализирует работу по звуку прямо на работающем двигателе. Это экономит время и позволяет проверять технику регулярно, даже в полевых условиях.
Точность профессионального уровня:
Точность определения неисправностей составляет 85-95%, что соответствует диагностике на специализированном стенде. Система различает похожие проблемы и указывает первопричину, а не только симптомы.
Контроль после ремонта:
После замены форсунок, регулировки ТНВД или других работ система подтверждает правильность выполненного ремонта и качество новых деталей. Это гарантия, что ремонт выполнен качественно.
Когда особенно полезна звуковая диагностика
- При покупке техники — проверка реального состояния топливной системы б/у трактора
- Плановое обслуживание — регулярный контроль состояния без разборки каждые 100-200 моточасов
- Непонятные симптомы — когда трактор работает нестабильно, но визуальный осмотр не выявил причину
- Проверка качества ремонта — контроль работы после замены форсунок, ремонта ТНВД, прокачки системы
- Удалённая консультация — отправка записи специалисту для получения экспертного мнения без выезда в сервис
Важно: Акустическая диагностика не заменяет визуальный осмотр и регламентное обслуживание, но значительно повышает точность диагностики и помогает принять правильное решение о необходимости и объёме ремонта.
Контакт для консультаций: +7 953 071 5243 — специалист подскажет, как правильно записать звук для диагностики и объяснит результаты анализа.
ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
Инструменты:
Материалы и расходники:
- Набор рожковых и накидных ключей (8-32 мм)
- Динамометрический ключ
- Отвёртки плоские и крестовые
- Съёмники (универсальный набор)
- Прибор для проверки форсунок (форсуночный стенд или ручной опрессовщик)
- Манометр для проверки давления
- Ёмкости для слива топлива
- Ветошь чистая безворсовая
- Металлическая щётка
- Воронка с фильтром
- Смартфон с системой EndiSound для акустической диагностики
Материалы и расходники:
- Дизельное топливо чистое (для промывки и заправки)
- Моторное масло для ТНВД
- Фильтры топливные (грубой и тонкой очистки)
- Уплотнительные прокладки и шайбы
- Хомуты червячные (различных диаметров)
- Шланги топливные армированные
- Регулировочные шайбы для форсунок
- Преобразователь ржавчины
- Герметик для топливных систем
- Ветошь, керосин или промывочная жидкость
ПЕРЕЧЕНЬ ВЕРОЯТНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
- Фильтр топливный грубой очистки — 1 шт.
- Фильтр топливный тонкой очистки — 1-2 шт.
- Прокладки фильтров — комплект
- Форсунки в сборе — 1-4 шт. (при износе)
- Распылители форсунок — 1-4 шт.
- Уплотнительные шайбы форсунок медные — 4 шт.
- Прецизионная пара подкачивающей помпы — 1 комплект
- Плунжерные пары ТНВД — 1-4 комплекта (при износе)
- Нагнетательные клапаны ТНВД — 4 шт.
- Шланги топливные армированные — 2-3 м
- Трубопроводы высокого давления — комплект 4 шт.
- Хомуты червячные — 10-15 шт.
- Прокладки и уплотнения — комплект
- Масло моторное для ТНВД — 1 л
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ МТЗ
Неисправность | Причина | Устранение |
Двигатель не запускается или запускается с трудом | Завоздушивание системы; загрязнение фильтров; износ плунжерных пар ТНВД; неисправность форсунок; недостаточное давление распыла | Прокачка системы; замена фильтров; ремонт или замена ТНВД; проверка и регулировка форсунок |
Неравномерная работа двигателя, вибрации | Неравномерная подача топлива секциями ТНВД; неисправность одной или нескольких форсунок; подсос воздуха через неплотности; засорение распылителей | Регулировка производительности секций ТНВД; очистка или замена форсунок; устранение неплотностей; очистка распылителей |
Падение мощности двигателя | Износ плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД; засорение фильтров; износ подкачивающей помпы; неправильная регулировка угла опережения впрыска | Ремонт или замена ТНВД; замена фильтров; замена прецизионной пары помпы; регулировка момента впрыска |
Чёрный дым из выхлопной трубы | Неисправность форсунок (переливание); неполное сгорание топлива из-за избыточной подачи; засорение воздушного фильтра | Проверка и регулировка форсунок; регулировка ТНВД; замена воздушного фильтра |
Перегрев двигателя при исправной системе охлаждения | Неисправность форсунок; низкое качество топлива; недостаточное количество или низкое качество масла в ТНВД; неправильный угол опережения впрыска | Проверка и ремонт форсунок; заправка качественным топливом; замена масла в ТНВД; регулировка угла опережения |
Повышенный расход топлива | Переливание форсунок; неправильная регулировка регулятора ТНВД; подтекание топлива через неплотности | Проверка герметичности форсунок; регулировка регулятора; устранение течей |
Подтекание топлива | Повреждение топливопроводов; негерметичность соединений; износ уплотнений; трещины в баках | Замена повреждённых элементов; подтяжка или замена соединений; замена уплотнений; ремонт баков |
Посторонние шумы в районе ТНВД | Износ подшипников кулачкового вала; увеличенные зазоры в приводе; износ толкателей; заклинивание плунжерной пары | Замена подшипников; регулировка зазоров; замена толкателей; ремонт или замена ТНВД |
ПОСЛЕДСТВИЯ НЕКАЧЕСТВЕННОГО ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ИЛИ ПРОПУСКА ОПЕРАЦИЙ
1. Несвоевременная замена топливных фильтров
Последствия: Попадание загрязнений в ТНВД и форсунки, ускоренный износ прецизионных пар, снижение давления впрыска, падение мощности двигателя, необходимость дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры.
Сумма ущерба: 45 000 - 85 000 руб.
Срок наступления: 100-300 моточасов работы на загрязнённом топливе.
2. Игнорирование признаков неисправности форсунок
Последствия: Неполное сгорание топлива, образование нагара в камерах сгорания, повреждение поршневых колец и цилиндропоршневой группы, прогар поршней, перегрев двигателя, капитальный ремонт двигателя.
Сумма ущерба: 120 000 - 200 000 руб.
Срок наступления: 200-500 моточасов.
3. Работа на низком уровне топлива в баках
Последствия: Перегрев подкачивающего насоса, ускоренный износ прецизионной пары помпы, попадание топлива в масло ТНВД, снижение смазывающих свойств масла, износ механизмов ТНВД, необходимость ремонта или замены насоса.
Сумма ущерба: 35 000 - 70 000 руб.
Срок наступления: 50-150 моточасов.
4. Неправильная регулировка давления впрыска форсунок
Последствия: Недостаточное или избыточное давление распыла, нарушение процесса смесообразования, неполное сгорание топлива, потеря мощности, повышенный расход топлива, образование нагара, повреждение двигателя.
Сумма ущерба: 25 000 - 60 000 руб.
Срок наступления: 100-300 моточасов.
5. Пропуск прокачки системы после разгерметизации
Последствия: Завоздушивание топливной системы, затруднённый или невозможный запуск двигателя, неравномерная работа, кавитационное повреждение плунжерных пар ТНВД из-за работы всухую, разрядка аккумулятора при попытках запуска, износ стартера.
Сумма ущерба: 15 000 - 40 000 руб.
Срок наступления: Немедленно или 10-30 моточасов.
6. Использование загрязнённого или некачественного топлива
Последствия: Засорение фильтров, ускоренный износ топливной аппаратуры, нарушение процесса сгорания, образование смолистых отложений, коррозия деталей топливной системы, снижение мощности и ресурса двигателя.
Сумма ущерба: 50 000 - 100 000 руб.
Срок наступления: 100-400 моточасов.
7. Несоблюдение момента затяжки соединений топливопроводов высокого давления
Последствия: Подтекание топлива при недотяжке, падение давления впрыска, нестабильная работа двигателя; срыв резьбы при перетяжке, необходимость замены дорогостоящих деталей ТНВД и форсунок.
Сумма ущерба: 20 000 - 55 000 руб.
Срок наступления: Немедленно или 20-100 моточасов.
8. Неправильная установка или регулировка ТНВД
Последствия: Нарушение фаз впрыска топлива, детонация, стуки в двигателе, повышенный износ коленчатого вала и вкладышей, прогар поршней и клапанов, снижение мощности, перерасход топлива, капитальный ремонт двигателя.
Сумма ущерба: 150 000 - 250 000 руб.
Срок наступления: 50-200 моточасов.
9. Игнорирование коррозии и загрязнения топливных баков
Последствия: Попадание продуктов коррозии и загрязнений в топливную систему, засорение фильтров, повреждение плунжерных пар ТНВД, заклинивание игл форсунок, необходимость дорогостоящего ремонта всей топливной аппаратуры.
Сумма ущерба: 60 000 - 110 000 руб.
Срок наступления: 150-400 моточасов.
10. Эксплуатация с изношенными плунжерными парами ТНВД
Последствия: Прогрессирующее снижение давления и производительности насоса, падение мощности двигателя, затруднённый запуск, неравномерная работа, попадание топлива в масло ТНВД с последующим износом всех механизмов насоса, полный выход ТНВД из строя.
Сумма ущерба: 70 000 - 120 000 руб.
Срок наступления: 100-300 моточасов.
ИТОГО потенциальный ущерб при некачественном обслуживании топливной системы: 590 000 - 1 090 000 руб.
Последствия: Попадание загрязнений в ТНВД и форсунки, ускоренный износ прецизионных пар, снижение давления впрыска, падение мощности двигателя, необходимость дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры.
Сумма ущерба: 45 000 - 85 000 руб.
Срок наступления: 100-300 моточасов работы на загрязнённом топливе.
2. Игнорирование признаков неисправности форсунок
Последствия: Неполное сгорание топлива, образование нагара в камерах сгорания, повреждение поршневых колец и цилиндропоршневой группы, прогар поршней, перегрев двигателя, капитальный ремонт двигателя.
Сумма ущерба: 120 000 - 200 000 руб.
Срок наступления: 200-500 моточасов.
3. Работа на низком уровне топлива в баках
Последствия: Перегрев подкачивающего насоса, ускоренный износ прецизионной пары помпы, попадание топлива в масло ТНВД, снижение смазывающих свойств масла, износ механизмов ТНВД, необходимость ремонта или замены насоса.
Сумма ущерба: 35 000 - 70 000 руб.
Срок наступления: 50-150 моточасов.
4. Неправильная регулировка давления впрыска форсунок
Последствия: Недостаточное или избыточное давление распыла, нарушение процесса смесообразования, неполное сгорание топлива, потеря мощности, повышенный расход топлива, образование нагара, повреждение двигателя.
Сумма ущерба: 25 000 - 60 000 руб.
Срок наступления: 100-300 моточасов.
5. Пропуск прокачки системы после разгерметизации
Последствия: Завоздушивание топливной системы, затруднённый или невозможный запуск двигателя, неравномерная работа, кавитационное повреждение плунжерных пар ТНВД из-за работы всухую, разрядка аккумулятора при попытках запуска, износ стартера.
Сумма ущерба: 15 000 - 40 000 руб.
Срок наступления: Немедленно или 10-30 моточасов.
6. Использование загрязнённого или некачественного топлива
Последствия: Засорение фильтров, ускоренный износ топливной аппаратуры, нарушение процесса сгорания, образование смолистых отложений, коррозия деталей топливной системы, снижение мощности и ресурса двигателя.
Сумма ущерба: 50 000 - 100 000 руб.
Срок наступления: 100-400 моточасов.
7. Несоблюдение момента затяжки соединений топливопроводов высокого давления
Последствия: Подтекание топлива при недотяжке, падение давления впрыска, нестабильная работа двигателя; срыв резьбы при перетяжке, необходимость замены дорогостоящих деталей ТНВД и форсунок.
Сумма ущерба: 20 000 - 55 000 руб.
Срок наступления: Немедленно или 20-100 моточасов.
8. Неправильная установка или регулировка ТНВД
Последствия: Нарушение фаз впрыска топлива, детонация, стуки в двигателе, повышенный износ коленчатого вала и вкладышей, прогар поршней и клапанов, снижение мощности, перерасход топлива, капитальный ремонт двигателя.
Сумма ущерба: 150 000 - 250 000 руб.
Срок наступления: 50-200 моточасов.
9. Игнорирование коррозии и загрязнения топливных баков
Последствия: Попадание продуктов коррозии и загрязнений в топливную систему, засорение фильтров, повреждение плунжерных пар ТНВД, заклинивание игл форсунок, необходимость дорогостоящего ремонта всей топливной аппаратуры.
Сумма ущерба: 60 000 - 110 000 руб.
Срок наступления: 150-400 моточасов.
10. Эксплуатация с изношенными плунжерными парами ТНВД
Последствия: Прогрессирующее снижение давления и производительности насоса, падение мощности двигателя, затруднённый запуск, неравномерная работа, попадание топлива в масло ТНВД с последующим износом всех механизмов насоса, полный выход ТНВД из строя.
Сумма ущерба: 70 000 - 120 000 руб.
Срок наступления: 100-300 моточасов.
ИТОГО потенциальный ущерб при некачественном обслуживании топливной системы: 590 000 - 1 090 000 руб.
КОГДА НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ К НАМ В СЕРВИС
Обращение к специалистам необходимо в следующих случаях:
· Ремонт и регулировка ТНВД: Требуется специальное оборудование (стенд для проверки и регулировки), прецизионный инструмент, опыт и квалификация. Самостоятельный ремонт без соответствующего оборудования невозможен.
· Капитальный ремонт форсунок: При сильном износе иглы, седла распылителя, корпуса требуется замена прецизионных деталей комплектом с последующей притиркой и проверкой на стенде.
· Регулировка угла опережения впрыска (момента впрыска): Требуется специальное оборудование для точной установки фаз впрыска топлива.
· Комплексная диагностика топливной системы: При сложных или множественных неисправностях, когда самостоятельная диагностика не выявила причину проблемы.
· Снижение мощности двигателя более чем на 20-25%: Может указывать на серьёзный износ топливной аппаратуры или неправильную регулировку, требующую профессионального вмешательства.
· Появление посторонних шумов в работе ТНВД: Указывает на износ подшипников, заклинивание механизмов или другие серьёзные неисправности.
· Отсутствие результата после самостоятельного ремонта: Если выполненные работы не привели к устранению неисправности, дальнейшие попытки могут усугубить ситуацию.
· Необходимость специального инструмента и оборудования: Динамометрические ключи, форсуночные стенды, манометры высокого давления, съёмники специального назначения.
· Результаты акустической диагностики указывают на критические неисправности: Когда система EndiSound выявила серьёзный износ ТНВД, критические утечки в форсунках или другие проблемы, требующие квалифицированного вмешательства.
· Ремонт и регулировка ТНВД: Требуется специальное оборудование (стенд для проверки и регулировки), прецизионный инструмент, опыт и квалификация. Самостоятельный ремонт без соответствующего оборудования невозможен.
· Капитальный ремонт форсунок: При сильном износе иглы, седла распылителя, корпуса требуется замена прецизионных деталей комплектом с последующей притиркой и проверкой на стенде.
· Регулировка угла опережения впрыска (момента впрыска): Требуется специальное оборудование для точной установки фаз впрыска топлива.
· Комплексная диагностика топливной системы: При сложных или множественных неисправностях, когда самостоятельная диагностика не выявила причину проблемы.
· Снижение мощности двигателя более чем на 20-25%: Может указывать на серьёзный износ топливной аппаратуры или неправильную регулировку, требующую профессионального вмешательства.
· Появление посторонних шумов в работе ТНВД: Указывает на износ подшипников, заклинивание механизмов или другие серьёзные неисправности.
· Отсутствие результата после самостоятельного ремонта: Если выполненные работы не привели к устранению неисправности, дальнейшие попытки могут усугубить ситуацию.
· Необходимость специального инструмента и оборудования: Динамометрические ключи, форсуночные стенды, манометры высокого давления, съёмники специального назначения.
· Результаты акустической диагностики указывают на критические неисправности: Когда система EndiSound выявила серьёзный износ ТНВД, критические утечки в форсунках или другие проблемы, требующие квалифицированного вмешательства.
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ МТЗ
1. Какое давление впрыска должно быть в форсунках МТЗ-80/82?
Давление впрыска составляет 17,5 МПа (175 кгс/см²) для ранних версий с ТНВД УТН-5 и 21,6-22,4 МПа (216-224 кгс/см²) для поздних модификаций МТЗ-80.1/80.2 и МТЗ-82.1/82.2 с насосами 4УТНИ (4УТНМ).
2. Как часто нужно менять топливные фильтры на тракторе МТЗ?
Регламент замены топливных фильтров — каждые 240 моточасов работы или при появлении признаков засорения (затруднённый запуск, падение мощности, неравномерная работа). При работе на загрязнённом топливе замену следует проводить чаще.
3. Почему двигатель МТЗ не запускается после замены фильтров?
Наиболее вероятная причина — завоздушивание топливной системы. После замены фильтров необходимо обязательно прокачать систему ручным подкачивающим насосом до полного удаления воздуха и появления чистого топлива без пузырьков.
4. Каким маслом заправляется ТНВД трактора МТЗ и как часто его менять?
Корпус ТНВД заправляется моторным маслом той же марки, что используется в двигателе. Замена масла в ТНВД проводится одновременно с заменой масла в двигателе или при обнаружении загрязнения и разжижения топливом (каждые 240-500 моточасов).
5. Как определить неисправную форсунку без специального оборудования?
Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Поочерёдно ослабляйте накидные гайки топливопроводов высокого давления на форсунках. При отключении исправной форсунки обороты и стабильность работы двигателя заметно ухудшатся. Если при отключении форсунки работа двигателя не изменяется, эта форсунка неисправна или не работает соответствующая секция ТНВД.
6. Почему из выхлопной трубы идёт чёрный дым?
Чёрный дым указывает на неполное сгорание топлива. Основные причины: неисправность форсунок (переливание из-за негерметичности иглы), избыточная подача топлива ТНВД, засорение воздушного фильтра, низкая компрессия в цилиндрах. Начните проверку с форсунок и воздушного фильтра.
7. Что делать, если топливо попадает в масло ТНВД?
Попадание топлива в масло ТНВД происходит из-за износа прецизионной пары подкачивающей помпы. Необходимо слить загрязнённое масло, заменить изношенную пару помпы и заправить корпус ТНВД свежим моторным маслом. Эксплуатация с разжиженным маслом ускоряет износ всех механизмов насоса.
8. Как проверить исправность подкачивающего насоса?
Отсоедините топливопровод на выходе из подкачивающего насоса и прокачайте систему вручную рычагом ручной подкачки. Топливо должно вытекать пульсирующей струёй под давлением. Слабая струя или её отсутствие указывают на износ прецизионной пары подкачивающей помпы.
9. Почему двигатель МТЗ работает неравномерно, с вибрациями?
Неравномерная работа может быть вызвана несколькими причинами: неравномерная подача топлива секциями ТНВД из-за неправильной регулировки или износа, неисправность одной или нескольких форсунок, завоздушивание системы, засорение распылителей форсунок. Проведите диагностику методом поочерёдного отключения форсунок для выявления неработающего цилиндра.
10. Можно ли самостоятельно отремонтировать ТНВД трактора МТЗ?
Полноценный ремонт ТНВД с регулировкой производительности секций, проверкой давления начала впрыска и настройкой регулятора требует специального стенда и опыта, поэтому выполняется только в условиях сервиса. Самостоятельно можно лишь заменить масло в корпусе, проверить крепление и привод, заменить прецизионную пару подкачивающей помпы. Для сложного ремонта обращайтесь к специалистам.
Давление впрыска составляет 17,5 МПа (175 кгс/см²) для ранних версий с ТНВД УТН-5 и 21,6-22,4 МПа (216-224 кгс/см²) для поздних модификаций МТЗ-80.1/80.2 и МТЗ-82.1/82.2 с насосами 4УТНИ (4УТНМ).
2. Как часто нужно менять топливные фильтры на тракторе МТЗ?
Регламент замены топливных фильтров — каждые 240 моточасов работы или при появлении признаков засорения (затруднённый запуск, падение мощности, неравномерная работа). При работе на загрязнённом топливе замену следует проводить чаще.
3. Почему двигатель МТЗ не запускается после замены фильтров?
Наиболее вероятная причина — завоздушивание топливной системы. После замены фильтров необходимо обязательно прокачать систему ручным подкачивающим насосом до полного удаления воздуха и появления чистого топлива без пузырьков.
4. Каким маслом заправляется ТНВД трактора МТЗ и как часто его менять?
Корпус ТНВД заправляется моторным маслом той же марки, что используется в двигателе. Замена масла в ТНВД проводится одновременно с заменой масла в двигателе или при обнаружении загрязнения и разжижения топливом (каждые 240-500 моточасов).
5. Как определить неисправную форсунку без специального оборудования?
Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Поочерёдно ослабляйте накидные гайки топливопроводов высокого давления на форсунках. При отключении исправной форсунки обороты и стабильность работы двигателя заметно ухудшатся. Если при отключении форсунки работа двигателя не изменяется, эта форсунка неисправна или не работает соответствующая секция ТНВД.
6. Почему из выхлопной трубы идёт чёрный дым?
Чёрный дым указывает на неполное сгорание топлива. Основные причины: неисправность форсунок (переливание из-за негерметичности иглы), избыточная подача топлива ТНВД, засорение воздушного фильтра, низкая компрессия в цилиндрах. Начните проверку с форсунок и воздушного фильтра.
7. Что делать, если топливо попадает в масло ТНВД?
Попадание топлива в масло ТНВД происходит из-за износа прецизионной пары подкачивающей помпы. Необходимо слить загрязнённое масло, заменить изношенную пару помпы и заправить корпус ТНВД свежим моторным маслом. Эксплуатация с разжиженным маслом ускоряет износ всех механизмов насоса.
8. Как проверить исправность подкачивающего насоса?
Отсоедините топливопровод на выходе из подкачивающего насоса и прокачайте систему вручную рычагом ручной подкачки. Топливо должно вытекать пульсирующей струёй под давлением. Слабая струя или её отсутствие указывают на износ прецизионной пары подкачивающей помпы.
9. Почему двигатель МТЗ работает неравномерно, с вибрациями?
Неравномерная работа может быть вызвана несколькими причинами: неравномерная подача топлива секциями ТНВД из-за неправильной регулировки или износа, неисправность одной или нескольких форсунок, завоздушивание системы, засорение распылителей форсунок. Проведите диагностику методом поочерёдного отключения форсунок для выявления неработающего цилиндра.
10. Можно ли самостоятельно отремонтировать ТНВД трактора МТЗ?
Полноценный ремонт ТНВД с регулировкой производительности секций, проверкой давления начала впрыска и настройкой регулятора требует специального стенда и опыта, поэтому выполняется только в условиях сервиса. Самостоятельно можно лишь заменить масло в корпусе, проверить крепление и привод, заменить прецизионную пару подкачивающей помпы. Для сложного ремонта обращайтесь к специалистам.
Контакт для консультаций и диагностики: +7 953 071 5243
Реальный мастер на связи — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ за 2 минуты.
Реальный мастер на связи — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ за 2 минуты.
Дополнительные материалы по ремонту
Ремонт и регулировка ТНВД МТЗ-82 (УТН-5): инструкция, неисправности, диагностика.
Полное руководство по ремонту ТНВД МТЗ-82: признаки неисправностей, разборка УТН-5, замена плунжерных пар, регулировка подачи топлива и угла опережения. Профессиональный ремонт в Тимашевске
Ремонт тнвд мтз 82.1
Описание поломок и способов ремонта тнвд мтз 82.1
Признаки износа плунжерной пары ТНВД МТЗ
Основные признаки износа плунжерной пары, методы диагностики, возможные сложности, необходимые инструменты
Стук ТНВД Д-240: как отличить от двигательного
Подробная инструкция по определению стука ТНВД, его отличию от двигательного стука.
Регулировка топливного насоса мтз 80
Пооперационная инструкция по регулировке ТНВД на МТЗ-80, включая инструменты, материалы.
Доработка кронштейна топливного фильтра мтз
Пооперационная инструкция по доработке кронштейна топливного фильтра трактора МТЗ (на примере МТЗ-80/82, адаптируется для МТЗ-1221)
Разбор тнвд мтз д 240
Пооперационная инструкция по разборке ТНВД двигателя Д-240 (МТЗ-82)
мтз 80 глохнет не хватает топлива
Диагностика и устранение проблемы с глохнущим двигателем МТЗ-80 из-за недостатка топлива
Замена топливного фильтра МТЗ
Как быстро и правильно заменить топливный фильтр.
Если у Вас не получилось выполнить работу самостоятельно, пожалуйста, обратитесь в наш специализированный сервис.
Подпишитесь на нас в телеграмм тут и будьте в курсе!
Нужна помощь? Свяжитесь с нами
Если у вас возникли вопросы или вам нужна дополнительная помощь, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности»
Мы всегда на связи и готовы помочь!
Наши площадки расположены в г.Тимашевск, ст.Каневской и осуществляют выездной ремонт во ЮФО и СКФО
г.Ставрополь - центр разработки и поддержки пользователей системы звуковой диагностики EndiSound
Наши площадки расположены в г.Тимашевск, ст.Каневской и осуществляют выездной ремонт во ЮФО и СКФО
г.Ставрополь - центр разработки и поддержки пользователей системы звуковой диагностики EndiSound
