© 2014-2025 ремонтмтз.рф
ремонтмтз.рф - диагностика, консультации,ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ выездной ремонт

Не включается ПВМ МТЗ-2022: причины, диагностика и ремонт переднего ведущего моста

Информация указана справочно, перед началом работ проконсультируйтесь у специалистов

Пошаговое руководство по поиску и устранению неисправностей привода ПВМ — от проверки предохранителей до замены фрикционной муфты

СЛОЖНОСТЬ ОПЕРАЦИИ - 3 из 5
1-2 - легко сделать в хозяйстве
3-4 - 50 на 50. Кто-то сможет сделать в хозяйстве, кто-то нет.
4-5 - можно запороть технику, ремонт только в сервисе.

ОБЩАЯ СЛОЖНОСТЬ И ВРЕМЯ РЕМОНТА

Общая сложность ремонта: 3/5 — Диагностика и устранение по электрической части доступны в хозяйстве при наличии мультиметра. Работы с электромагнитной муфтой и гидросистемой требуют опыта. Демонтаж и регулировка ПВМ — только сервис.

Общее время: от 1,5 до 6 часов в зависимости от выявленной причины.

ОПИСАНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

На тракторе БЕЛАРУС-2022.3/2022В.3 привод переднего ведущего моста управляется электронно-гидравлической системой.

Включение возможно в двух режимах: принудительном (кнопкой) и автоматическом (по сигналу датчика проскальзывания задних колёс).

Если ПВМ не включается ни в одном из режимов — неисправность носит электрический, гидравлический или механический характер.

ЭТАП 1. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Сложность: 1/5 | Время: 15–20 минут

Перед любыми работами убедитесь, что трактор заглушен, стояночный тормоз затянут, трансмиссия в нейтрали. Откройте блок предохранителей, расположенный в кабине. Найдите предохранитель цепи управления ПВМ и цепи питания электронной системы управления (ЭСУ) — номиналы указаны в табличке на крышке блока. Проверьте визуально и мультиметром каждый предохранитель на проводимость.

Затем перейдите к панели управления, расположенной справа от сиденья. Нажмите кнопку принудительного включения ПВМ. Контрольная лампа должна загореться. Если лампа не реагирует, сначала убедитесь в работоспособности самой лампы.

Важно не забыть: у МТЗ-2022 имеется автоматическое отключение ПВМ при включении заднего хода — в КП встроен механизм блокировки. Убедитесь, что трактор стоит на нейтрали или на переднем ходу.

Можно перепутать: кнопку управления ПВМ с кнопкой блокировки дифференциала заднего моста — обе находятся рядом на одной панели. Убедитесь, что нажимаете именно кнопку с символом переднего ведущего моста.

ЭТАП 2. ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРИВОДА ПВМ

Сложность: 2/5 | Время: 20–30 минут

Привод ПВМ на МТЗ-2022 включается через электромагнитный клапан (соленоид) гидросистемы трансмиссии. При нажатии кнопки включения ЭСУ подаёт напряжение на соленоид, который открывает канал подачи масла к фрикционной муфте ПВМ.

Для проверки: подключите мультиметр к разъёму соленоида клапана ПВМ (разъём расположен на корпусе КП/трансмиссии). При нажатой кнопке включения ПВМ на разъёме должно быть напряжение 12 В. Если напряжение есть, а ПВМ не включается — неисправен сам соленоид или гидравлика. Если напряжения нет — проблема в цепи управления или ЭСУ.

Дополнительно проверьте сопротивление обмотки соленоида (норма 10–25 Ом в зависимости от модели клапана). Обрыв или короткое замыкание — признак замены соленоида.

Важно не забыть: перед отсоединением разъёма заглушить трактор, снять клемму с аккумулятора. Наличие «плюса» 12 В на разъёме при включённом зажигании — нормально, это рабочее состояние.

Можно перепутать: разъём соленоида ПВМ с разъёмом соленоида блокировки дифференциала — оба одинаковые по форме и расположены рядом. Промаркируйте или сфотографируйте перед отключением.

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная прозвонка цепи под напряжением может повредить электронный блок управления.

Не уверен, как правильно проверить цепь соленоида без повреждения ЭСУ? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

ЭТАП 3. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ (ЭСУ) И ДАТЧИКОВ

Сложность: 3/5 | Время: 30–40 минут

ЭСУ управляет блокировкой дифференциала заднего моста, приводом ПВМ и передним ВОМ совместно. Система имеет встроенную самодиагностику: при наличии ошибок контрольная лампа ПВМ на панели может мигать определённое количество раз. Зафиксируйте код мигания: например, 4 мигания означают конкретную ошибку (см. таблицу кодов в разделе 7.4 руководства по эксплуатации).

Проверьте следующие датчики:
  • Датчик скорости трактора — при скорости выше 15 км/ч ПВМ автоматически отключается. Если датчик даёт ложный сигнал высокой скорости, ПВМ не включится даже на малом ходу
  • Датчик автоматического включения ПВМ — регулируемый выключатель, реагирующий на проскальзывание. Возможно, он сбился с регулировки или вышел из строя
  • Датчик положения рулевого колеса — система автоматически отключает ПВМ при максимальном повороте колёс, чтобы избежать поломки привода

Для проверки датчика скорости: при нажатой кнопке принудительного включения ПВМ и неподвижном тракторе — ПВМ должен включиться. Если включается на стоянке, но отключается при движении — виновен датчик скорости или ЭСУ.

Важно не забыть: при замене или регулировке датчика автоматического включения необходимо его правильно установить по зазору — иначе ПВМ будет либо не включаться вовсе, либо не отключаться в нужный момент.

Можно перепутать: режим «автоматический» и режим «принудительный». В автоматическом режиме ПВМ включается только при проскальзывании задних колёс. Если тестировать на ровной площадке без нагрузки — кажется, что ПВМ «не работает», хотя он исправен.

ЭТАП 4. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ

Сложность: 2/5 | Время: 20–30 минут

Привод ПВМ на МТЗ-2022 гидравлический: фрикционная муфта включается давлением масла из гидросистемы трансмиссии. Без достаточного давления муфта не сжимается и крутящий момент не передаётся.

Проверьте уровень масла в баке гидросистемы трансмиссии при прогретом тракторе (60–80°С). Уровень должен быть между метками на щупе. Доведите до нормы маслом, рекомендованным в руководстве (масло трансмиссионное для ГС).

Для измерения давления подключите манометр к контрольной точке гидросистемы трансмиссии. Рабочее давление при включённом ПВМ должно соответствовать норме. Пониженное давление указывает на износ насоса, забитый фильтр или утечку в магистрали муфты.

Важно не забыть: замену фильтра гидросистемы трансмиссии проводят при каждом ТО-2 (каждые 500 моточасов). Забитый фильтр — одна из частых причин падения давления и неполного включения ПВМ.

Можно перепутать: бак гидронавесной системы (ГНС) и бак гидросистемы трансмиссии — на МТЗ-2022 это разные системы с разными маслами и разными точками контроля уровня.

ЭТАП 5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПРИВОДА ПВМ

Сложность: 2/5 | Время: 30–40 минут

На МТЗ-2022 в разделе 3.11.4.2 РЭ описана регулировка выключателя автоматического включения привода ПВМ.

Выключатель регулируется по зазору — его положение определяет момент автоматического включения. Разрегулировка приводит к тому, что ПВМ не включается при буксовании задних колёс.

Порядок регулировки:
  1. Ослабьте крепёжную гайку выключателя
  2. Установите зазор согласно норме из руководства по эксплуатации (раздел 3.11.4.2)
  3. Затяните гайку, не допуская смещения выключателя
  4. Проверьте работу автоматического режима: при торможении одного заднего колеса (имитация буксования) ПВМ должен включиться

Важно не забыть: регулировку проводить только при заглушённом двигателе. После регулировки проверить в движении на грунтовом участке.

ЭТАП 6. ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ФРИКЦИОННОЙ МУФТЫ ПРИВОДА ПВМ

Сложность: 4/5 | Время: 3–5 часов (только снятие-установка)

Если все электрические и гидравлические проверки не выявили причины, а ПВМ по-прежнему не включается — неисправна сама фрикционная муфта привода ПВМ, встроенная в корпус трансмиссии/КП.

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная разборка муфты ПВМ внутри трансмиссии может обойтись дороже, чем стоимость деталей.
Не уверен, как правильно снять и разобрать муфту привода ПВМ? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

Для доступа к муфте необходимо:
  1. Слить масло из гидросистемы трансмиссии
  2. Отсоединить карданный вал привода ПВМ
  3. Снять крышку (крышки) картера в зоне расположения муфты
  4. Извлечь пакет фрикционных дисков муфты
При осмотре дисков: задиры, прогар, деформация, потеря толщины — замена пакета. Проверьте также тарельчатые пружины возврата: потеря упругости или трещины — замена. Промойте все детали в чистом керосине, продуйте сжатым воздухом.

Важно не забыть: при сборке пакета дисков соблюдать чередование ведущих и ведомых дисков строго по схеме, указанной в руководстве. Перепутать ориентацию дисков — значит получить ту же неисправность после сборки.

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

  • Мультиметр цифровой
  • Набор торцовых головок (8–32 мм), трещотка, удлинители
  • Набор рожковых и накидных ключей
  • Манометр с диапазоном 0–2,5 МПа с переходниками
  • Съёмник стопорных колец
  • Ёмкость для слива масла (не менее 20 л)
  • Масло трансмиссионное для гидросистемы МТЗ-2022 (по необходимости 5–10 л)
  • Фильтр гидросистемы трансмиссии (при ТО)
  • Чистые ветошь и кисть для промывки деталей
  • Керосин для промывки
  • Герметик анаэробный (для крышек при сборке)
  • Фонарик, зеркало для осмотра труднодоступных мест
  • Домкрат, подставки козловые (при работе под трактором)

ПЕРЕЧЕНЬ ВЕРОЯТНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Наименование

Кол-во

Предохранитель цепи ЭСУ ПВМ

2 шт.

Соленоид (электромагнитный клапан) привода ПВМ

1 шт.

Датчик автоматического включения ПВМ

1 шт.

Датчик скорости трактора

1 шт.

Фильтр гидросистемы трансмиссии

1 шт.

Диски фрикционные ведущие муфты ПВМ

4–6 шт.

Диски фрикционные ведомые муфты ПВМ

4–6 шт.

Пружины тарельчатые муфты ПВМ

1 компл.

Уплотнительные кольца и манжеты муфты ПВМ

1 компл.

Масло трансмиссионное гидросистемы

5–10 л

ТАБЛИЦА ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТИ «НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПВМ»

Признак

Вероятная причина

Способ устранения

Лампа ПВМ не загорается при нажатии кнопки

Перегорел предохранитель, обрыв в цепи управления, неисправна кнопка

Замена предохранителя, прозвонка цепи, замена кнопки

Лампа горит, ПВМ не работает

Нет напряжения на соленоиде, неисправен соленоид, низкое давление в ГС

Проверка соленоида и давления, замена клапана

ПВМ включается принудительно, но не в авторежиме

Неисправен или разрегулирован датчик автовключения

Регулировка или замена датчика

ПВМ включается стоя, отключается при движении

Неисправен датчик скорости (даёт ложный сигнал)

Замена датчика скорости

ПВМ не включается при повороте руля

Нормальная работа системы защиты при максимальном повороте

Убедиться, что руль не в крайнем положении

Лампа мигает кодом

Ошибка ЭСУ (см. коды раздела 7.4 РЭ)

Диагностика по коду, замена датчика или ЭСУ

ПВМ включается, но нет тяги на передних колёсах

Износ фрикционных дисков муфты, падение давления

Замена пакета дисков, ремонт насоса ГС

Следы масла на фланце кардана ПВМ

Износ манжеты ведущей шестерни

Замена манжеты

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕКАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА ИЛИ ИГНОРИРОВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ

·Работа без ПВМ в тяжёлых условиях — повышенное буксование задних колёс, перегрузка трансмиссии, ускоренный износ задних шин. Ущерб: 25 000–60 000 руб. замена шин, срок наступления — 1–2 сезона

Неправильная сборка пакета фрикционных дисков — перегрев и прогар дисков, задиры цилиндра. Ущерб: 40 000–90 000 руб. ремонт муфты, срок — несколько моточасов

Эксплуатация с неисправным соленоидом без замены — заклинивание клапана в открытом положении → ПВМ не отключается → поломка кардана или шарниров ПВМ на повороте. Ущерб: 30 000–80 000 руб., срок — 1–5 смен

Игнорирование низкого давления в ГС трансмиссии — неполное включение муфты, пробуксовка дисков, перегрев масла, износ насоса. Ущерб: 50 000–120 000 руб. замена насоса ГС + муфты, срок — до 100 моточасов

Неправильная регулировка датчика автовключения — постоянно включённый ПВМ → поломка шарниров и карданного вала. Ущерб: 20 000–50 000 руб., срок — 1 сезон

Повреждение ЭСУ при неверной прозвонке под напряжением — выход из строя блока управления БД/ПВМ. Ущерб: 35 000–70 000 руб. замена блока управления, срок — немедленно

Итого возможный ущерб при игнорировании: от 200 000 до 470 000 руб.

КОГДА ОБРАЩАТЬСЯ К НАМ В РЕМОНТМТЗ.РФ

  • При наличии кода ошибки ЭСУ, который не устраняется после замены датчика
  • При необходимости разборки корпуса трансмиссии для доступа к муфте ПВМ
  • При замене насоса гидросистемы трансмиссии
  • При диагностике ЭСУ (блока управления БД/ПВМ/ВОМ) — требуется дилерский сканер
  • Если после всех проверок причина не установлена — есть риск дорогостоящей ошибки

10 ВОПРОСОВ И ОТВЕТОВ ПО ТЕМЕ ПВМ МТЗ-2022

1. Почему ПВМ отключается при повороте руля?
Это нормальная работа системы защиты. При максимальном угле поворота ПВМ автоматически отключается, чтобы избежать поломки шарниров и кардана.

2. Почему ПВМ не включается в автоматическом режиме, но включается принудительно?
Вероятнее всего, неисправен или разрегулирован датчик автоматического включения. Требуется регулировка по зазору или замена датчика.

3. Можно ли ехать с постоянно включённым ПВМ по дороге?
Не рекомендуется. На твёрдом покрытии постоянно включённый ПВМ создаёт циркуляцию мощности, ускоряет износ шин и шарниров.

4. Почему после замены масла ПВМ стал хуже включаться?
Возможно залито масло несоответствующей вязкости или спецификации. Гидросистема трансмиссии МТЗ-2022 требует строго определённого масла.

5. Что означает мигание контрольной лампы ПВМ?
Это код ошибки ЭСУ. Число миганий соответствует определённой неисправности (датчик, соленоид, цепь питания). Расшифровка — в разделе 7.4 РЭ.

6. Почему ПВМ не включается при движении задним ходом?
На МТЗ-2022 в КП встроен механизм, автоматически отключающий ПВМ при заднем ходу. Это штатная защита.

7. Как проверить, работает ли фрикционная муфта ПВМ без разборки?
Поднять переднее колесо домкратом, включить ПВМ принудительно — колесо должно вращаться. Если не вращается при наличии давления в ГС — муфта изношена.

8. Почему после зимней стоянки ПВМ не включается?
Загустевшее масло в ГС трансмиссии или примёрзший соленоид. Прогрейте трактор до рабочей температуры перед проверкой.

9. Какой ресурс фрикционных дисков муфты ПВМ на МТЗ-2022?
При нормальной эксплуатации — 3000–5000 моточасов. Ресурс резко снижается при постоянной работе в принудительном режиме на твёрдом покрытии.

10. Можно ли отрегулировать давление включения муфты ПВМ?
Давление задаётся конструктивно через предохранительный клапан ГС трансмиссии. Самостоятельная регулировка клапана недопустима без специального оборудования.

Дополнительные материалы по ремонту
МТЗ и культ саморемонта: почему трактор ломается из-за вас
Владельцы МТЗ жалуются на запчасти и завод, но сами убивают технику саморемонтом вслепую. Как диагностика за 10 000 ₽/год экономит 300–700 тысяч на капремонте.
Замена ТНВД Беларус 2022.3: пошаговая инструкция, сложности, последствия ошибок
Подробная инструкция по замене топливного насоса высокого давления на тракторе Беларус 2022.3: 17 этапов с описанием сложностей, ориентацией деталей, последовательностью работ. Оценка сложности, время выполнения, необходимые инструменты, причины поломок. Таблица последствий при неправильном монтаже с расчетом ущерба. 10 вопросов-ответов по теме. Когда обращаться в сервис.
ТО МТЗ-2022: регламенты и обслуживание
Полный список операций для ТО-1 и ТО-2, интервалы и технические жидкости.
Гидравлика МТЗ-2022: типовые неисправности и регулировка
Инструкция по диагностике и устранению проблем с гидросистемой МТЗ-2022.
Какие масла для МТЗ и куда заливаются
Информация о рекомендуемых маслах и заправочных объемах для тракторов МТЗ по моделям: МТЗ-50/52, МТЗ-80/82, МТЗ-320, МТЗ-892, МТЗ-920, МТЗ-1221, МТЗ-1523, МТЗ-2022, МТЗ-3022.
Как прокачать сцепление мтз 2022 две педали
Инструкция по прокачке сцепления на МТЗ-2022 с двумя педалями, с учетом сложностей.
Пропали пониженные скорости на мтз 2022
Инструкция по диагностике и устранению проблемы с пропаданием пониженных скоростей на тракторе МТЗ-2022
Пропала повышенная передача на мтз 2022
Инструкция по ремонту повышенной передачи на МТЗ 2022

Если у Вас не получилось выполнить работу самостоятельно, пожалуйста, обратитесь в наш специализированный сервис.

Подпишитесь на нас в телеграмм тут и будьте в курсе!

Нужна помощь? Свяжитесь с нами
Если у вас возникли вопросы или вам нужна дополнительная помощь, пожалуйста, свяжитесь с нами.
КОНТАКТЫ

+7 953 071 5243
6898214@mail.ru



Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности»
Мы всегда на связи и готовы помочь!

Наши площадки расположены в г.Тимашевск, ст.Каневской и осуществляют выездной ремонт во ЮФО и СКФО

г.Ставрополь - центр разработки и поддержки пользователей системы звуковой диагностики EndiSound
Звоните нам
Нажимайте на номер телефона, звоните и мы ответим на все вопросы.
+7 953 071 5243
Made on
Tilda