Куда заливается масло в рулевую колонку на МТЗ-1523

Общая сложность: ★★☆☆☆ (2 из 5) — большинство операций доступны механизатору в хозяйстве.

Общее время: 1–2,5 часа с учётом прогрева и замены фильтра.

МТЗ-1523 оснащён гидрообъёмным рулевым управлением (ГОРУ) — закрытой гидравлической системой с насосом-дозатором, гидроцилиндром и масляным баком.

Масло для этой системы не общее с гидравликой ЗНУ — это отдельный контур со своим баком. Рулевой редуктор (колонка) требует отдельной смазки. Путать эти точки нельзя.

Сложность: ★☆☆☆☆ | Время: 15–20 минут

Перед началом работы прогрейте трактор до рабочей температуры двигателя — примерно 10–15 минут работы на холостом ходу. Масло в системе ГОРУ должно быть тёплым, иначе уровень будет показывать неверно.

Важно не забыть:

• Установите трактор на ровную горизонтальную площадку
• Колёса должны стоять прямо (руль по центру)
• Двигатель заглушить перед доливкой или заменой масла
• Подготовьте чистую тряпку, воронку, ёмкость для слива отработки

Можно перепутать: нередко путают бак ГОРУ с баком гидросистемы ЗНУ — они расположены рядом. Бак ГОРУ находится на правой стороне трактора, у корпуса сцепления, на нём есть прозрачный масломер (щуп/смотровое окошко) с метками «С» и «П».

Сложность: ★★☆☆☆ | Время: 5–10 минут
Масляный бак ГОРУ на МТЗ-1523 расположен справа по ходу движения, на корпусе сцепления. Указатель уровня (масломер) находится там же — визуально проверяйте уровень по рискам «С» (средний/стандартный) и «П» (полный). Уровень в рабочем состоянии должен находиться между этими двумя метками.^[

Заливная горловина — это пробка с клапаном на крышке бака ГОРУ. Чтобы долить масло, необходимо:

1. Выверните пробку с клапаном (резьба правая, ключ по размеру пробки)
2. Вставьте чистую воронку с сетчатым фильтром
3. Залейте масло до метки «С» (при доливке) или «П» (при полной замене)
4. Закрутите пробку с клапаном обратно

Важно не забыть: пробка имеет встроенный воздушный клапан — не потеряйте его при снятии. При утере клапана в системе возникнет избыточное давление или попадёт грязь.

Можно перепутать: заливать масло в бак ЗНУ вместо бака ГОРУ — внешне баки похожи. Проверьте маркировку или расположение: бак ГОРУ — правая сторона у сцепления, бак ЗНУ — за кабиной слева/справа в зависимости от комплектации.

Сложность: ★☆☆☆☆ | Время: 5 минут

Проверка уровня входит в регламент каждого ТО-10 (каждые 10 моточасов). Уровень проверяется визуально по масломеру на правой стороне у корпуса сцепления.

Нормальный уровень — между «С» и «П» при прогретом двигателе и прямом положении колёс. Если уровень ниже «С» — необходимо долить. Если масло вспенивается или мутное — причина в попадании воды или воздуха, простая доливка не поможет.

Важно не забыть: при работе с агрегатами повышенного отбора масла уровень может падать быстрее — в этом режиме допускается держать уровень у отметки «С», не поднимая до «П».

Сложность: ★★★☆☆ | Время: 20–30 минут

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная заливка масла в редуктор может обойтись дороже.

Не уверен, как правильно найти заливную пробку рулевого редуктора и какое масло использовать? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

Рулевой редуктор (механическая часть колонки) требует отдельной смазки. На МТЗ-1523 он расположен под рулевой колонкой, в зоне рулевого вала. Заливная пробка — боковая, на корпусе редуктора, как правило, с резьбой, откручивается ключом.

Порядок действий:

1. Очистите корпус редуктора от грязи вокруг пробки
2. Выверните заливную пробку
3. Залейте масло ТАД-17И или аналог — около 150–200 мл (до нижнего края заливного отверстия)
4. Закрутите пробку
5. Проверьте на отсутствие течи

Важно не забыть: редуктор от завода нередко идёт без масла или с минимальным его количеством — проверьте сразу после покупки нового трактора.

Можно перепутать: заливать моторное или гидравлическое масло вместо трансмиссионного ТАД-17И. В редуктор заливается трансмиссионное масло, а не то же, что в бак ГОРУ.

Сложность: ★★☆☆☆ | Время: 30–40 минут

Замену масла производите при рабочей температуре системы. Первая замена — через 500 моточасов, последующие — каждые 1000 моточасов.

Последовательность:

1. Прогрейте систему до рабочей температуры
2. Подставьте ёмкость под сливную пробку бака ГОРУ
3. Выверните сливную пробку — масло самотёком сливается из бака
4. После полного слива закрутите сливную пробку
5. Залейте свежее масло через заливную горловину до отметки «П»
6. Заведите двигатель, прокрутите руль несколько раз от упора до упора — воздух выйдет из системы
7. Заглушите двигатель, проверьте уровень, при необходимости долейте до «П»

Важно не забыть: при замене масла одновременно меняйте фильтрующий элемент в баке ГОРУ — это обязательная операция.

Сложность: ★★☆☆☆ | Время: 15–20 минут

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная сборка крышки фильтра с клапаном может привести к потере масла или завоздушиванию системы.

Не уверен, как правильно собрать крышку бака ГОРУ с клапаном? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

Порядок замены:

1. Открутите болты крышки бака ГОРУ
2. Снимите крышку вместе с клапаном и пробкой — в сборе, не разбирая
3. Извлеките старый фильтрующий элемент
4. Промойте стакан изнутри чистым маслом
5. Установите новый фильтр
6. Поставьте крышку с клапаном, равномерно затяните болты

Важно не забыть: фильтр ставится строго ориентированно — проверьте направление потока по стрелке или меткам на корпусе.

Сложность: ★☆☆☆☆ | Время: 10–15 минут

На МТЗ-1523 предусмотрено 4 точки смазки шарниров рулевой трапеции. Смазка производится шприцем с солидолом или литиевой смазкой. Нагнетайте до появления смазки из-под пыльника.

Важно не забыть: смазку шарниров выполняйте при каждом ТО-250 или при появлении люфта в рулевом управлении. Если люфт руля превышает 25 градусов — необходимо устранить причину.

Сложность: ★★☆☆☆ | Время: 10–15 минут

После любого вмешательства в систему ГОРУ (заливки, замены фильтра, замены шлангов):

1. Заведите двигатель
2. Не трогаясь с места, медленно поворачивайте руль от упора до упора 4–5 раз
3. Остановитесь на центре, заглушите двигатель
4. Проверьте уровень масла в баке ГОРУ — при необходимости долейте
5. Осмотрите все соединения на предмет течей

Важно не забыть: при поворотах до упора не держите руль в крайнем положении более 3–5 секунд — это создаёт максимальное давление и ускоряет износ насоса-дозатора.

1. Куда заливается масло в рулевую колонку на МТЗ-1523?
В рулевой редуктор (механическую часть колонки) через боковую заливную пробку на корпусе редуктора. В систему ГОРУ — через заливную горловину с пробкой-клапаном на баке ГОРУ, расположенном справа у корпуса сцепления.

2. Какое масло заливать в бак ГОРУ МТЗ-1523?
Всесезонное или сезонное масло для гидросистем согласно руководству по эксплуатации. Применяются как специальные масла для ГОРУ, так и аналоги с соответствующей вязкостью.

3. Какое масло заливать в рулевой редуктор (колонку)?
Трансмиссионное масло ТАД-17И или аналог. Около 150–200 мл.

4. Где находится указатель уровня масла ГОРУ?
На правой стороне трактора, на корпусе сцепления. Прозрачный масломер с метками «С» и «П».

5. До какой отметки заливать масло в бак ГОРУ?
При доливке — до отметки «С». При полной замене — до отметки «П».

6. Как часто менять масло в системе ГОРУ МТЗ-1523?
Первая замена — через 500 моточасов, последующие — каждые 1000 моточасов.

7. Сколько точек смазки в рулевом управлении МТЗ-1523?
4 точки смазки шарниров рулевых тяг. Смазывать при каждом ТО-250.

8. Почему масло в баке ГОРУ пенится?
Причины: попадание воды в масло, засасывание воздуха через неплотности во всасывающей магистрали насоса, перелив масла выше нормы. Требуется диагностика и замена масла.

9. Нужно ли проверять уровень масла ГОРУ при каждом ТО?
Да — проверка уровня масла в маслобаке ГОРУ входит в перечень операций каждого ТО-10 (каждые 10 моточасов).

10. Можно ли перепутать бак ГОРУ и бак гидросистемы ЗНУ?
Да, это распространённая ошибка. Бак ГОРУ расположен справа у корпуса сцепления и имеет масломер с метками «С» и «П». Бак ЗНУ — отдельный, большего объёма. Заливать масло не в тот бак категорически нельзя.