Перегрев гидравлики Беларус 1221 устранение за 3–7 часов

Общая сложность: ⭐ 3 из 5
⏱ Общее время: 3–7 часов
👥 Помощник: нужен на 3 из 8 этапов (снятие и установка радиатора гидросистемы; монтаж дополнительного радиатора; прокачка системы при первом пуске)

Гидравлическая система МТЗ-1221 — раздельно-агрегатная, с масляным баком ёмкостью 25 литров, шестерённым насосом типа НШ-32-3 с приводом от двигателя через шестерни, трёхсекционным проточным распределителем и плунжерными гидроцилиндрами гидроподъёмника. Масляный бак расположен слева от двигателя, масломерное стекло — с левой стороны трактора. Рабочее давление в системе — 10–14 МПа. Максимальное давление, на которое настраивается предохранительный клапан, — 14 МПа согласно заводским данным.

Если масло перегревается, давление плавает, навесное оборудование работает вяло или с рывками, из сапуна выдавливает масло — это не «само пройдёт».

Причины бывают разные: загрязнение радиатора, износ насоса, неправильно настроенный предохранительный клапан, выработанное масло, недостаточная площадь охлаждения при интенсивных режимах работы. Ниже — полная инструкция от диагностики до проверки результата.

Сложность: ⭐ 1 из 5
⏱ Время: 15–20 минут
👥 Помощник: не нужен

На МТЗ-1221 в зависимости от года выпуска и модификации гидросистема может иметь два исполнения по охлаждению масла:

• Исполнение А — отдельный масляный радиатор, установленный перед водяным радиатором двигателя. К нему подходят два маслопровода. Наиболее распространённый вариант на тракторах раннего и среднего выпуска.
• Исполнение Б — теплообменник масло-вода, встроенный в систему охлаждения двигателя. Расположен снизу двигателя или сбоку, в зоне масляного фильтра. К нему подходят и масляные шланги, и патрубки охлаждающей жидкости. Встречается на тракторах более поздних серий.

Шаг 1. Откройте капот и осмотрите пространство перед водяным радиатором двигателя. Если видите отдельную радиаторную секцию с двумя масляными шлангами — это Исполнение А.
Шаг 2. Если отдельного масляного радиатора спереди нет, осмотрите нижнюю боковую часть двигателя в зоне масляного фильтра. Если там есть металлический блок, к которому подходят одновременно масляные шланги и патрубки с охлаждающей жидкостью — это Исполнение Б.
Шаг 3. Определив исполнение, в дальнейшем действуйте по шагам, помеченным для вашего варианта. Там, где исполнения расходятся, это указано явно.

Важно не забыть: до начала любых работ убедитесь, что двигатель полностью остыл, трактор стоит на ровной площадке, колёса заблокированы, стояночный тормоз затянут.
Что можно перепутать: теплообменник масло-вода внешне напоминает масляный фильтр или корпус термостата. Отличие — к теплообменнику одновременно подходят и масляные шланги, и патрубки охлаждающей жидкости.

Сложность: ⭐ 2 из 5
⏱ Время: 30–60 минут
👥 Помощник: не нужен

Прежде чем разбирать что-либо, убедитесь, что проблема именно в гидросистеме и понятно, в каком узле. Перегрев масла и перегрев охлаждающей жидкости двигателя — разные неисправности с разными причинами.

Шаг 1. Запустите трактор, дайте прогреться до рабочей температуры. Поднимите и опустите навеску несколько раз подряд под нагрузкой. Если навеска начинает «лениться», масло пахнет горелым или из сапуна появляется масляная плёнка — перегрев подтверждён.
Шаг 2. Заглушите двигатель. Проверьте уровень масла в баке по масломерному стеклу с левой стороны трактора. Уровень должен находиться между метками «0» и «П». Масло ниже нижней метки само по себе вызывает перегрев — насос захватывает воздух, масло не успевает охлаждаться.
Шаг 3. Осмотрите радиатор гидросистемы (Исполнение А) или теплообменник (Исполнение Б) снаружи. Пыль, полова, грязь, спрессованная между рёбрами или на поверхности — частая причина перегрева в летнее время. Продуйте сжатым воздухом. Если после продувки и нормализации уровня масла перегрев ушёл — дальнейшая разборка не нужна.
Шаг 4. Слейте небольшое количество масла из бака в прозрачную ёмкость. Осмотрите: если масло тёмное, мутное, пенится или пахнет горелым — оно выработано, его теплоотводящие свойства резко снижены. При молочно-белом цвете масла (смешалось с антифризом) — теплообменник повреждён, немедленно переходите к этапу 4.
Шаг 5. Если уровень масла в норме, радиатор чистый, масло свежее, а перегрев сохраняется — причина в предохранительном клапане или насосе. Переходите к этапам 5 и 6.

Важно не забыть: загрязнение радиатора — причина номер один при работе с пылящими культурами летом. Проверяйте в первую очередь — это занимает 10 минут и не требует инструментов.
Что можно перепутать: перегрев двигателя и перегрев гидравлики — разные поломки. Если указатель температуры охлаждающей жидкости в норме, а навеска работает плохо — проблема именно в гидросистеме.

Сложность: ⭐ 1 из 5
⏱ Время: 40–60 минут
👥 Помощник: не нужен

Шаг 1. Подготовьте ёмкость для слива объёмом не менее 25–30 литров. Найдите сливную пробку в нижней точке бака гидросистемы — бак расположен слева от двигателя, пробка снизу.
Шаг 2. Отверните сливную пробку и слейте всё масло. Дайте стечь не менее 10 минут. Осмотрите слитое масло: тёмный осадок на дне, металлическая взвесь или пена — признак износа деталей гидросистемы, прежде всего насоса.
Шаг 3. Снимите и замените фильтрующий элемент. Для этого открутите болты крышки фильтра на баке, снимите крышку, извлеките фильтрующий элемент с помощью ограничителя. Промойте корпус фильтра в чистом дизельном топливе или в промывочном растворе. Установите новый фильтрующий элемент и закройте крышку. Заводской интервал замены фильтра — каждые 1000 часов работы, но при перегреве меняйте внепланово.
Шаг 4. Закрутите сливную пробку. Залейте свежее масло через заливную горловину на баке, расположенную сверху. Заполняйте до метки «П» по масломерному стеклу с левой стороны трактора.
Шаг 5. Запустите двигатель, медленно поднимите и опустите навеску 10–15 раз — прокачайте систему. Заглушите двигатель, проверьте уровень по масломерному стеклу: после прокачки он упадёт, долейте до метки «П».

Важно не забыть: после замены масла обязательно проверьте систему при реальной нагрузке. Если перегрев остался — причина не только в масле.
Что можно перепутать: на МТЗ-1221 масляный бак гидросистемы — отдельный узел, расположенный слева от двигателя. Не путайте его с баком трансмиссионного масла в корпусе заднего моста. Ориентируйтесь по маслопроводам, идущим от бака к насосу.

Сложность: ⭐ 2 из 5
⏱ Время: 45–90 минут
👥 Помощник: нужен на шаге снятия и установки радиатора

Исполнение А (отдельный масляный радиатор)
Шаг 1. Откройте капот, снимите декоративную решётку и боковые панели, закрывающие доступ к радиатору спереди.
Шаг 2. Ослабьте хомуты на масляных шлангах, подходящих к радиатору. Подставьте тряпку — при отсоединении шлангов вытечет небольшое количество масла. Снимите оба шланга. Запомните или отметьте маркером, какой шланг был подключён к верхнему штуцеру, какой к нижнему.
Шаг 3. Открутите крепёжные болты радиатора (обычно расположены по углам рамки крепления). Снимите радиатор — здесь удобнее, если помощник поддерживает радиатор, чтобы не погнуть соты при съёме.
Шаг 4. Промойте радиатор снаружи водой под давлением или продуйте сжатым воздухом в направлении, обратном направлению потока воздуха от вентилятора (то есть снаружи — в сторону двигателя). Незначительно замятые рёбра выправьте тонкой пластиковой лопаткой. При сквозных трещинах или серьёзных повреждениях сот — радиатор подлежит замене или пайке.
Шаг 5. Установите радиатор на место в обратном порядке. Подсоедините шланги согласно сделанным отметкам, затяните хомуты. Запустите трактор, проверьте соединения на течь при работающем двигателе.

Исполнение Б (теплообменник масло-вода)
Шаг 1. Найдите теплообменник снизу двигателя, в зоне масляного фильтра. Перед работой дождитесь полного остывания двигателя — горячая охлаждающая жидкость под давлением опасна.
Шаг 2. Подставьте ёмкость под теплообменник. Отсоедините масляные шланги и патрубки охлаждающей жидкости — при отсоединении выльется часть охлаждающей жидкости и масло. Открутите крепёжные болты и снимите теплообменник.
Шаг 3. Промойте теплообменник снаружи. Прокачайте через внутренние каналы керосин или специальный промывочный раствор для теплообменников, затем продуйте сжатым воздухом. Осмотрите корпус: если есть трещины — теплообменник меняйте, не пытайтесь запаять.
Шаг 4. Установите теплообменник на место. Подсоедините все патрубки и шланги. После сборки проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке — восполните потерю.

Важно не забыть: если после промывки масло в баке гидросистемы стало мутным или молочно-белым — теплообменник даёт внутреннюю течь. Такой теплообменник нужно менять, промывка не поможет. Одновременно замените масло и фильтр.
Что можно перепутать: при сборке не перепутайте подводящий и отводящий масляные шланги. Перед снятием обязательно отметьте маркером, какой шланг откуда шёл.

Сложность: ⭐ 3 из 5
⏱ Время: 60–90 минут
👥 Помощник: не нужен

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная регулировка предохранительного клапана может обойтись дороже.
Не уверен, как правильно отрегулировать предохранительный клапан гидросистемы? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

Предохранительный клапан находится в корпусе распределителя или гидроподъёмника. Если клапан открывается при давлении ниже нормы — масло постоянно сбрасывается в бак через слив, вырабатывая тепло, а навеска работает вяло. Заводская настройка давления клапана для МТЗ-1221 — 14 МПа (140 кгс/см²). Если под рукой нет манометра, рассчитанного на это давление, — регулировку не начинайте.

Шаг 1. Найдите распределитель: он расположен в задней левой части трактора на корпусе заднего моста, рычаги управления распределителем выведены в кабину. Предохранительный клапан находится в корпусе распределителя — это резьбовой элемент с контргайкой, выступающий из корпуса.
Шаг 2. Подключите манометр к контрольному штуцеру на корпусе распределителя или в разрыв нагнетательной линии между насосом и распределителем. Без манометра регулировку не проводите — это прямой риск повреждения насоса или шлангов.
Шаг 3. Запустите двигатель, установите средние обороты. Переведите рычаг управления распределителем в положение «подъём» и удерживайте, пока навеска не упрётся в верхнее положение. В этом положении насос работает на клапан — считайте давление по манометру.
Шаг 4. Если давление значительно ниже 14 МПа — клапан открывается раньше, чем нужно. Ослабьте контргайку клапана и медленно заворачивайте регулировочный болт по часовой стрелке, увеличивая давление. Добивайтесь стабилизации давления в районе рабочего значения согласно РЭ конкретного исполнения трактора, но не превышайте 14 МПа. Затяните контргайку.
Шаг 5. Если давление в норме, а перегрев остаётся — клапан здесь не причём. Переходите к проверке насоса.

Важно не забыть: завышение давления срабатывания клапана сверх нормы ведёт к перегрузке насоса и повреждению шлангов. Заворачивайте болт постепенно, на четверть оборота за раз, контролируя давление после каждого шага.
Что можно перепутать: на корпусе распределителя могут быть несколько резьбовых пробок и заглушек. Предохранительный клапан — тот, у которого есть регулировочный болт с контргайкой. Остальные — заглушки без регулировки.

Сложность: ⭐ 4 из 5
⏱ Время: 90–180 минут
👥 Помощник: не нужен

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная сборка насоса или его установка с перекосом может обойтись дороже.
Не уверен, как правильно проверить и разобрать насос гидросистемы? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

На МТЗ-1221 установлен шестерённый насос типа НШ-32-3 с приводом от двигателя через шестерни. Насос расположен на переднем левом торце двигателя снизу. Изношенный насос не создаёт нормального давления, масло перегоняется с большими внутренними утечками — и всё это тепло остаётся в системе.

Шаг 1. Оцените производительность насоса косвенно: при поднятии навески с максимальной нагрузкой на средних оборотах подъём должен быть плавным и уверенным. Медленный, рывками подъём или невозможность удержать навеску — признаки износа насоса.
Шаг 2. Для точной проверки подключите манометр в нагнетательную линию насоса (между насосом и распределителем), перекройте выход заглушкой. Запустите двигатель на средних оборотах — давление должно быстро подняться до рабочего уровня и держаться стабильно. Если нарастает медленно или не достигает нормы — насос изношен.
Шаг 3. Слейте масло из гидросистемы (если ещё не слито на предыдущих этапах). Отсоедините нагнетательный и всасывающий шланги от насоса. Всасывающий шланг — крупнее диаметром, мягче на ощупь, идёт от бака вниз к насосу. Нагнетательный — жёсткий, армированный, с металлическими фитингами, идёт от насоса к распределителю.
Шаг 4. Открутите крепёжные болты насоса к корпусу двигателя — обычно три-четыре болта по фланцу. Снимите насос.
Шаг 5. Разберите насос: открутите болты крышки, снимите крышку, извлеките шестерни. Осмотрите: глубокие риски на торцах шестерён и на внутренних поверхностях корпуса, значительный боковой люфт шестерён на осях — насос подлежит замене. Незначительный поверхностный след без рисок — замените уплотнения и соберите.
Шаг 6. При сборке смажьте все трущиеся поверхности и шестерни свежим маслом перед установкой. Установите насос, подсоедините шланги, не перепутав всасывающий и нагнетательный. Перед первым пуском заполните корпус насоса маслом вручную через отверстие всасывающего патрубка — сухой пуск разрушает насос в течение нескольких минут.

Важно не забыть: при установке нового или отремонтированного насоса заполните его маслом вручную перед первым пуском — это обязательно, не пропускайте.
Что можно перепутать: всасывающий шланг крупнее диаметром и мягче, нагнетательный — жёсткий, армированный. Не меняйте их местами при подключении.

Сложность: ⭐ 3 из 5
⏱ Время: 90–150 минут
👥 Помощник: нужен на шаге монтажа кронштейна и при прокачке системы

Этот этап выполняется в двух случаях: либо штатного охлаждения недостаточно для режима работы трактора (КУН, фронтальный погрузчик, длительная работа с навесными орудиями), либо все предыдущие меры не устранили перегрев полностью. Дополнительный радиатор врезается в обратную магистраль — линию слива масла от распределителя до бака. Именно по ней идёт самое горячее масло после рабочего цикла, и охлаждение здесь даёт максимальный эффект. Мы можем выполнить работы по установке дополнительного радиатора охлаждения гидравлики с гарантией, звоните +7 953 071 5243

Подбор радиатора и выбор места установки
Шаг 1. Подберите алюминиевый масляный радиатор с двумя штуцерами под шланги — подходят радиаторы от тракторной или автомобильной техники любого подходящего размера. Главное условие: радиатор должен стоять в потоке воздуха от вентилятора или в потоке набегающего воздуха при движении.
Шаг 2. Определите место установки. Варианты:

• перед штатным водяным радиатором снаружи, если есть зазор не менее 40 мм между решёткой капота и ближайшим радиатором;
• сбоку от водяного радиатора на раме под капотом, если спереди места нет;
• на правой или левой боковой панели под капотом рядом с топливным баком — при наличии свободного пространства и обдува.

Шаг 3. Убедитесь, что в выбранном месте дополнительный радиатор не перекрывает более половины проходного сечения воздуха к основному водяному радиатору — иначе вместо решения проблемы получите перегрев двигателя.

Изготовление и монтаж кронштейна
Шаг 4. Изготовьте или подберите готовый кронштейн для крепления радиатора. Кронштейн должен держать радиатор жёстко — вибрация разрушает мягкие крепления. Между кронштейном и корпусом радиатора проложите резиновые прокладки или втулки в точках крепления — это гасит вибрацию и защищает соединения от трещин.
Шаг 5. Приложите кронштейн с радиатором к выбранному месту, разметьте точки крепления. Здесь удобнее, если помощник держит кронштейн, пока вы размечаете и затягиваете крепёж.
Шаг 6. Закрепите кронштейн с радиатором. Убедитесь, что радиатор стоит ровно, ничего не задевает при полном открытии капота и не касается подвижных частей трактора.

Врезка в обратную магистраль (обвязка)
Шаг 7. Найдите обратный шланг — он идёт от нижней части распределителя к баку гидросистемы. Это шланг среднего или крупного диаметра, мягкий на ощупь (не армированный). Проследите его маршрут руками от распределителя до бака, чтобы не перепутать с нагнетательным.
Шаг 8. Слейте масло из гидросистемы (если ещё не слито). Отрежьте обратный шланг в удобном месте — ближе к баку, чтобы новый отрезок шланга до дополнительного радиатора был короче.
Шаг 9. На конец шланга со стороны распределителя наденьте хомут и подсоедините новый отрезок маслостойкого шланга нужного диаметра, ведущий ко входному штуцеру дополнительного радиатора. Затяните хомут.
Шаг 10. От выходного штуцера дополнительного радиатора подсоедините новый отрезок шланга к оставшемуся концу обратного шланга, идущему к баку. Затяните все хомуты.
Шаг 11. Проверьте прокладку шлангов: они не должны касаться острых кромок рамы, выхлопной трубы, горячих частей двигателя и подвижных элементов. Там, где шланг проходит рядом с острой кромкой — оберните его гофрошлангом или резиновой защитой.

Заливка масла и первый пуск
Шаг 12. Залейте свежее масло в бак с небольшим запасом сверх нормы — дополнительный радиатор и новые шланги увеличивают объём системы, уровень после прокачки упадёт.
Шаг 13. Запустите двигатель на холостых оборотах. Несколько раз медленно поднимите и опустите навеску без нагрузки — прокачайте систему. Здесь удобнее, если помощник снаружи следит за соединениями, пока вы управляете навеской из кабины.
Шаг 14. Заглушите двигатель, осмотрите все хомуты и соединения на течь. Проверьте уровень масла по масломерному стеклу, долейте до метки «П» при необходимости.

Важно не забыть: дополнительный радиатор врезается строго в обратную (сливную) магистраль, а не в нагнетательную. В нагнетательную линию (между насосом и распределителем) ставить радиатор нельзя — обычный масляный радиатор не рассчитан на рабочее давление 10–14 МПа и разрушится.
Что можно перепутать: обратный шланг и нагнетательный отличаются конструкцией: нагнетательный — жёсткий, армированный, с металлическими фитингами высокого давления. Обратный — мягкий, крупнее диаметром, идёт от распределителя вниз к баку. Если сомневаетесь — проследите маршрут каждого шланга руками или возвоните нам +7 953 071 5243

Сложность: ⭐ 1 из 5
⏱ Время: 30–60 минут
👥 Помощник: не нужен

Шаг 1. После сборки и заливки масла запустите трактор на холостых оборотах на 5 минут. Осмотрите все соединения — и старые, и новые — на течь.
Шаг 2. Поднимите и опустите навеску без нагрузки 10–15 раз. Работа должна быть плавной, без рывков и посторонних звуков.
Шаг 3. Дайте поработать под реальной нагрузкой не менее 20–30 минут. После этого проверьте температуру масла на ощупь через корпус бака — бак должен быть тёплым, но не обжигающим. Если рука терпит 3–4 секунды — температура в норме.
Шаг 4. Если устанавливался дополнительный радиатор — потрогайте его корпус. Он должен быть заметно тёплым после прогрева. Холодный радиатор означает, что масло через него не идёт: проверьте правильность врезки и отсутствие перегибов шлангов.
Шаг 5. Заглушите двигатель, проверьте уровень масла по масломерному стеклу. Доведите до метки «П» при необходимости.
Шаг 6. После первого реального выезда с нагрузкой осмотрите все соединения повторно. Давление и вибрация при работе могут выявить течи, незаметные при прогреве.

Важно не забыть: если после всех выполненных работ перегрев сохраняется — причины могут быть комплексными (изношенный насос плюс засорённый радиатор плюс старое масло). Устраняйте всё в комплексе, а не поочерёдно по одной причине.
Что можно перепутать: не принимайте нормальное рабочее нагревание масла за перегрев. Масло в гидросистеме всегда горячее окружающего воздуха. Перегрев — это когда температура выше нормы и навеска работает с ухудшением.

[ ] Уровень масла в баке по масломерному стеклу с левой стороны — между метками «0» и «П»
[ ] Все шланговые соединения затянуты хомутами — включая новые соединения дополнительного радиатора
[ ] Корпус дополнительного радиатора тёплый после 15–20 минут работы — масло через него идёт
[ ] Фильтрующий элемент гидросистемы заменён
[ ] Нет подтёков масла под трактором и в зоне нового радиатора после прогрева
[ ] Навеска поднимает и опускает плавно, без рывков и посторонних звуков
[ ] Шланги обвязки не касаются острых кромок рамы, выхлопной трубы и подвижных деталей
[ ] Запах горелого масла отсутствует после 20 минут работы под нагрузкой

Гидравлическое масло (бак гидросистемы):
Капельный тест применимо напрямую. Возьмите каплю масла из бака гидросистемы и нанесите на лист белой бумаги. Подождите час и отправьте фото пятна нам на анализ. После высыхания пятно покажет: степень выработки масла, наличие металлических частиц (прямой признак износа насоса или других деталей), загрязнение водой или антифризом. Если тест выявляет высокое содержание металла — сначала найдите источник износа, потом меняйте масло. Иначе новое масло снова быстро загрязнится. Полезно сделать тест до ремонта и через 30–50 моточасов после — чтобы убедиться, что износ остановился.

Трансмиссионное масло (задний мост):
Капельный тест применимо косвенно. Бак гидросистемы МТЗ-1221 — отдельный узел, но привод насоса проходит через переднюю часть двигателя, а сам задний мост с трансмиссионным маслом находится рядом. Если при перегреве гидравлики подозреваете, что масло из гидросистемы попало в задний мост или наоборот — тест трансмиссионного масла покажет загрязнение и поможет не пропустить вторую неисправность.

EndiSound (акустическая диагностика двигателя):
Применимо косвенно как вспомогательная проверка. EndiSound диагностирует двигатель по звуку, а не гидравлику напрямую. Однако насос НШ-32-3 приводится механически от двигателя через шестерни — изношенный насос добавляет характерный металлический шум в общую акустическую картину работы двигателя. Если двигатель перегружается из-за неисправной гидравлики, EndiSound может выявить косвенные признаки — неравномерность работы, повышенную нагрузку. Это помогает понять: ограничиваться ли ремонтом гидравлики или смотреть глубже на состояние двигателя и привода.

1. До какой температуры может нагреваться масло в гидросистеме в норме?
Нормальная рабочая температура масла в гидросистеме — в пределах, при которых бак тёплый, но рука терпит 3–4 секунды без ожога. Если бак обжигает мгновенно — температура выше нормы, нужно искать причину.

2. Можно ли доливать моторное масло в гидросистему, если под рукой нет гидравлического?
Нет. Моторное масло содержит присадки, не рассчитанные на гидравлические системы. Это разрушает уплотнения, засоряет клапаны и ускоряет выход из строя насоса и распределителя.

3. Как часто нужно менять масло и фильтр гидросистемы МТЗ-1221?
Заводской интервал замены фильтра — каждые 1000 часов работы. При интенсивных режимах, работе в пыли или после перегрева меняйте внепланово. Масло — при каждой замене фильтра или при ухудшении его состояния по внешним признакам.

4. Почему навеска работает вяло при нормальной температуре масла?
Скорее всего, причина в давлении: изношен насос или настройка предохранительного клапана ниже нормы. Также проверьте уровень масла и состояние фильтра — засорённый фильтр резко снижает подачу масла к насосу.

5. Зачем нужен дополнительный радиатор, если штатный уже есть?
При работе с КУНом, фронтальным погрузчиком или при длительных нагрузках штатный радиатор не успевает отвести тепло. Дополнительный радиатор увеличивает площадь охлаждения и снижает рабочую температуру масла при интенсивном режиме.

6. Пенится масло в баке гидросистемы — что это значит?
Пена означает попадание воздуха в систему — уровень масла упал ниже метки «0», повреждён всасывающий шланг или его соединение. Либо в масло попала охлаждающая жидкость через повреждённый теплообменник. Оба случая требуют немедленного устранения до продолжения работы.

7. В какую магистраль врезается дополнительный радиатор — нагнетательную или обратную?
Только в обратную (сливную) — от распределителя к баку. В нагнетательную линию (между насосом и распределителем) ставить обычный масляный радиатор нельзя: он не рассчитан на рабочее давление 10–14 МПа и разрушится.

8. Как понять, что дополнительный радиатор работает и масло через него идёт?
После 15–20 минут работы потрогайте корпус радиатора. Он должен быть заметно тёплым. Если радиатор холодный — масло через него не проходит: проверьте правильность врезки, нет ли перегиба шлангов.

9. Масло в гидросистеме стало белёсым или молочным — что делать?
Это признак попадания охлаждающей жидкости через повреждённый теплообменник (Исполнение Б). Немедленно остановите работу, слейте масло, замените теплообменник, промойте всю гидросистему, залейте свежее масло и замените фильтр. Работать с таким маслом нельзя — уплотнения и насос быстро выйдут из строя.

10. После установки дополнительного радиатора перегрев уменьшился, но не ушёл полностью. Что делать?
Значит, есть вторая причина — скорее всего, изношенный насос или неправильно настроенный предохранительный клапан. Радиатор снижает тепловую нагрузку, но не устраняет источник избыточного тепла. Проверьте насос и клапан по этапам 5 и 6 данной инструкции.