Замена сцепления на МТЗ 1523

Общая сложность ремонта: ⭐⭐⭐⭐ (4/5)
Общее время: 8–14 часов (зависит от опыта и наличия подъёмника)

МТЗ-1523 комплектуется шестицилиндровым рядным турбодизелем ММЗ Д-260 (Д-260.2 или Д-260.1). Привод ГРМ — шестерёнчатый (зубчатые шестерни, расположены со стороны маховика). Ремней и цепей в приводе ГРМ нет.

Порядок работы цилиндров двигателя Д-260: 1–5–3–6–2–4 (счёт цилиндров от вентилятора).

Муфта сцепления МТЗ-1523 — двухдисковая рычажного типа, производства ОАО «БЗТДиА» (г. Бобруйск). Привод выключения — гидравлический (гидроцилиндр с педалью). Возможна установка диафрагменного сцепления RD (ТАЯ) в качестве замены штатного рычажного — это полноценный вариант модернизации с совместимой отводкой.

Важно: МТЗ-1523 с двигателем Д-260 — это не МТЗ-1221/1222 с Д-260.2, хотя конструкция сцепления идентична. Не применяйте процедуры снятия от МТЗ-80/82 или МТЗ-900 — однодисковое сцепление там принципиально отличается от двухдискового на 1523.

Сложность: ⭐ | Время: 30–60 мин

Шаг 1. Установите трактор на ровную горизонтальную площадку с твёрдым покрытием. Исключите любой уклон — это критично для безопасности при раскатке.
Шаг 2. Поставьте трактор на стояночный тормоз, под задние колёса подложите упорные башмаки с обеих сторон — по два башмака на каждое колесо.
Шаг 3. Демонтируйте навесное оборудование (если установлено): трёхточечную навеску, карданный вал ВОМ, заднее навесное. Убедитесь, что трактор разгружен.
Шаг 4. Определите симптомы по внешним признакам:

• Пробуксовка под нагрузкой — обороты двигателя растут, скорость трактора не меняется
• "Ведение" — трактор движется при полностью выжатой педали
• Рывки при трогании — задиры на рабочих поверхностях или неравномерный износ
• Шум при нажатии педали — износ выжимного подшипника
• Шум при отпущенной педали — износ опорного подшипника маховика
• Запах горелых накладок — перегрев дисков при пробуксовке

Шаг 5. Определитесь с методом подъёма и раскатки. Оптимально — бокс с кран-балкой грузоподъёмностью от 2 тонн. При отсутствии кран-балки — сварная металлическая тележка-ложемент под картер сцепления. Работать в одиночку при раскатке нельзя — необходимо минимум два человека.
Шаг 6. Заранее заготовьте центровочную оправку под шлицы первичного вала КПП — без неё правильно установить диски невозможно. Диаметры посадочных мест оправки должны точно соответствовать: шлицевому отверстию ведомых дисков и посадочному месту опорного подшипника маховика.

Что важно не забыть: Определите заранее, какой тип сцепления установлен: штатное рычажное (БЗТДиА) или уже установленное диафрагменное (ТАЯ/RD). Порядок снятия одинаков, а порядок сборки — отличается.
Можно перепутать: Не путайте признаки износа сцепления с неисправностями гидропривода выключения. Если педаль "проваливается" или сцепление не выключается полностью при исправных дисках — сначала проверьте уровень жидкости в гидроприводе и состояние рабочего цилиндра.

Сложность: ⭐⭐⭐ | Время: 1,5–2 часа

Шаг 1. Отключите аккумулятор — снимите клемму с минусовой (отрицательной) клеммы АКБ и изолируйте её. Это обязательно перед любыми манипуляциями с разъёмами и гидравликой.
Шаг 2. Слейте охлаждающую жидкость, если радиатор или патрубки проходят в зоне расстыковки. На МТЗ-1523 патрубки охлаждения не пересекают плоскость раскатки, однако при наличии дополнительного оборудования (ФНД, кондиционер) — уточните маршруты трубопроводов.
Шаг 3. Пометьте все гидравлические шланги и магистрали, проходящие между передней и задней полурамами, до отсоединения. Используйте цветную изоленту, маркер или бирки. Заглушите каждый штуцер немедленно после отсоединения — чистыми резиновыми пробками или полиэтиленовыми заглушками подходящего диаметра.
Шаг 4. Отсоедините карданный вал ВОМ. Отсоедините тягу переключения передач КПП (тягу диапазонов). Снимите крышку или кожух, если они мешают доступу к болтам крепления полурам.
Шаг 5. Отсоедините все электрические разъёмы, жгуты датчиков и кабели, проходящие по корпусу сцепления или через плоскость раскатки. Перед отключением сфотографируйте маршруты прокладки жгутов.
Шаг 6. Выверните все болты крепления корпуса муфты сцепления к картеру маховика двигателя. Болты — метрические, крупные (М14–М16). Пометьте болты по местам: они могут незначительно отличаться по длине, и установка "не на своё место" может привести к неплотному прилеганию фланцев.

Что важно не забыть: Перед раскаткой проведите финальный обход трактора — убедитесь, что все коммуникации между полурамами полностью разъединены. Один забытый шланг или кабель при раскатке разрывается и тянет за собой дополнительные повреждения.
Можно перепутать: Тяга управления КПП и тяга управления диапазонами часто выглядят похоже — пометьте каждую до снятия. При сборке перепутанные тяги дадут неверное включение передач.

Сложность: ⭐⭐⭐ | Время: 1–1,5 часа

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная раскатка с перекосом полурам может обойтись дороже всего ремонта.

Шаг 1. Зафиксируйте переднюю часть трактора (двигатель + передний мост) под рамой кран-балкой или специализированной подставкой. Задняя часть (КПП + задний мост) также должна быть независимо зафиксирована — обе части стоят раздельно и не должны опрокидываться.
Шаг 2. Раскатите переднюю и заднюю части по единой оси минимум на 500–700 мм — до полного выхода первичного вала КПП из корпуса сцепления. Перемещение производится плавно, без рывков, строго вдоль оси трактора.
Шаг 3. После раскатки убедитесь, что обе части стоят устойчиво и не имеют тенденции к опрокидыванию или боковому смещению. При необходимости дополнительно зафиксируйте каждую часть на козловых подставках.

Не уверен, как правильно выполнить раскатку трактора и не повредить агрегаты? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

Что важно не забыть: Контролируйте соосность в процессе раскатки — обе половины должны двигаться строго по одной оси. Малейший перекос приведёт к задиру первичного вала или повреждению отводки.
Можно перепутать: При раскатке "на себя" задняя часть отъезжает назад, передняя — остаётся. Не путайте направления: всегда отводится одна часть, вторая жёстко зафиксирована. Какую часть отводить — определяется удобством доступа и наличием инфраструктуры.

Сложность: ⭐⭐ | Время: 20–30 мин

Шаг 1. После раскатки отводка (выжимной подшипник в сборе) оказывается доступна со стороны расстыкованного картера. Отведите вилку отводки (рычаг выключения сцепления) в сторону — подшипник снимается с направляющей втулки первичного вала вперёд.
Шаг 2. Осмотрите направляющую втулку первичного вала: задиры, риски, люфт относительно вала — при обнаружении втулку замените.
Шаг 3. Осмотрите вилку отводки: проверьте контактные поверхности на износ, наличие трещин. Изношенная вилка при установке новых деталей сцепления через 100–200 мото-часов разрушится и потребует повторного вскрытия.

Что важно не забыть: Выжимной подшипник меняется в обязательном порядке — даже если он внешне цел и вращается без шума. Ресурс нового сцепления составит 3000–5000 мото-часов, ресурс старого подшипника — значительно меньше.
Нельзя путать: Штатная отводка МТЗ-1523 — обслуживаемая (имеет масленку для шприцевания). Отводка RD (ТАЯ) — необслуживаемая (масленки нет). Устанавливать отводку RD (ТАЯ) можно только совместно с диафрагменным диском ТАЯ.

Сложность: ⭐⭐ | Время: 30–40 мин

Шаг 1. Установите три технологических болта (М12×40) в нажимной диск через технологические отверстия в опорном диске — по три оборота каждый болт. Это разгружает пружины нажимного диска и фиксирует его в сжатом состоянии. Без этого корзина при откручивании гаек резко распрямится.
Шаг 2. Равномерно (крест-накрест, по 2–3 оборота за каждый проход) отверните гайки крепления опорного диска к маховику. Неравномерное откручивание приводит к перекосу и заклиниванию нажимного диска.
Шаг 3. Снимите корзину сцепления в сборе (нажимной диск) с пальцев маховика — движением от маховика.
Шаг 4. Снимите первый ведомый диск — тот, что находится ближе к маховику. Сфотографируйте его до снятия: длинный конец ступицы (более длинная втулка в центре диска) направлен в сторону маховика.
Шаг 5. Снимите средний диск (промежуточный) из пазов маховика — он скользит в направляющих пазах и не имеет фрикционных накладок, только металл.
Шаг 6. Снимите второй ведомый диск — тот, что находится ближе к КПП. Сфотографируйте: короткий конец ступицы направлен в сторону маховика.

Что важно не забыть: Сделайте фото всех дисков в сборе до снятия — зафиксируйте взаимное расположение и ориентацию. При сборке это сэкономит время и исключит ошибку.
Самая частая ошибка: Оба ведомых диска внешне похожи, но ступицы имеют разную длину. Неправильная ориентация любого из них — и сцепление работать не будет. Подробнее об ориентации — в Этапе 7.

Сложность: ⭐⭐ | Время: 40–60 мин

Шаг 1. Осмотрите рабочую поверхность маховика (сторону, обращённую к сцеплению). Допустимые дефекты: царапины глубиной до 0,3 мм. Недопустимы: борозды, конусность, синева от перегрева, износ более 0,5 мм. При обнаружении — маховик протачивается на токарном станке или заменяется.
Шаг 2. Выпрессуйте и осмотрите опорный подшипник маховика (шариковый, установлен в торцевом отверстии коленчатого вала). Замените в любом случае при плановой замене сцепления — это недорогая деталь, ради которой не стоит вновь вскрывать агрегат.
Шаг 3. Замените сальник первичного вала КПП. Сальник находится в передней части картера КПП, в месте выхода первичного вала. При демонтаже не повредите посадочное место — зачистите его от старого герметика.
Шаг 4. Тщательно обезжирьте рабочие поверхности: маховик, средний диск (обе стороны), опорный диск корзины. Используйте уайт-спирит или ацетон с чистой ветошью. Следы масла на поверхностях трения приведут к пробуксовке нового сцепления с первых минут работы.
Шаг 5. Проверьте средний диск (промежуточный): установите его в пазы маховика и подвигайте вперёд-назад. Перемещение должно быть свободным, без заеданий. При необходимости зачистите пазы напильником и обработайте мелкой наждачной бумагой.
Шаг 6. Если планируется установка диафрагменного диска (RD/ТАЯ) вместо штатного рычажного — демонтируйте из среднего диска делительный механизм (три места расположены равномерно по окружности среднего диска). Делительный механизм — это три пружинных толкателя, обеспечивавших равномерное разведение рычажного диска. Для диафрагменного сцепления они не нужны и будут мешать.
Шаг 7. Проверьте состояние шлицев первичного вала КПП: забоины, коррозия, скрученность. Лёгкие забоины устраните надфилем. При глубоких повреждениях — первичный вал подлежит замене.

Что важно не забыть: Одновременно с дефектовкой сцепления осмотрите картер сцепления на наличие трещин и задиров — при обнаружении замените корпус до сборки.

Сложность: ⭐⭐⭐⭐ | Время: 40–60 мин

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная центровка дисков и ошибочная ориентация ступиц сделают невозможным соединение трактора.

Шаг 1. Вставьте центровочную оправку в опорный подшипник маховика. Оправка должна входить без люфта — это базовая ось для центровки всех дисков.
Шаг 2. Установите первый ведомый диск на оправку — длинным концом ступицы (более длинной частью центральной втулки) к маховику. Диск должен надеться на оправку свободно, без усилия.
Шаг 3. Установите средний диск в пазы маховика. Убедитесь, что он перемещается в пазах свободно. Средний диск не имеет выраженного направления установки — обе стороны одинаковые (только металл, без накладок).
Шаг 4. Установите второй ведомый диск на оправку — коротким концом ступицы (более короткой частью центральной втулки) к маховику.
Шаг 5. Установите корзину сцепления (нажимной диск в сборе) на пальцы маховика. Пальцы маховика и посадочные отверстия корзины должны совпасть — при необходимости немного поверните корзину до совпадения.
Шаг 6. Равномерно (крест-накрест, по 2–3 оборота за проход) затяните гайки крепления опорного диска к маховику. Момент затяжки — от 70 до 100 Н·м.
Шаг 7. После затяжки снимите три транспортировочных болта (технологических болта) с корзины. Не забытые транспортировочные болты заблокируют сцепление — при запуске двигателя трактор рванёт без предупреждения.
Шаг 8. При установке диафрагменного сцепления (RD/ТАЯ): после затяжки осмотрите лепестки диафрагменной пружины. Контактные поверхности лепестков (на которые нажимает отводка) должны находиться приблизительно в одной плоскости — это дополнительный контроль правильности сборки. Если лепестки стоят "ступеньками" — проверьте ориентацию ведомых дисков.

Не уверен, как правильно установить ведомые диски и проверить центровку? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

Что важно не забыть: После снятия оправки ещё раз убедитесь, что диски не сдвинулись. Прокрутите каждый диск вручную вокруг оси — они должны вращаться свободно, не задевая соседние поверхности.

Сложность: ⭐⭐ | Время: 20–30 мин

Шаг 1. Установите новый выжимной подшипник (отводку в сборе) на направляющую втулку первичного вала. Отводка должна скользить по втулке без заеданий.
Шаг 2. При установке штатной (обслуживаемой) отводки — нанесите небольшое количество смазки Литол-24 на направляющую поверхность втулки (не на беговые дорожки подшипника). При установке отводки RD (ТАЯ) — смазка не требуется ни в каком месте, подшипник необслуживаемый.
Шаг 3. Установите вилку отводки в рабочее положение. Убедитесь в правильности зацепления вилки с корпусом подшипника — при неправильном зацеплении вилка соскочит при первом же нажатии педали.

⚠️ Что важно не забыть: Проверьте свободный ход отводки по направляющей втулке — она должна перемещаться без рывков и заеданий по всей длине хода.

Сложность: ⭐⭐⭐ | Время: 1–1,5 часа

Шаг 1. Перед сдвижкой проверьте соосность обеих частей трактора. Визуально и при помощи линейки или натянутого шнура — ось первичного вала КПП должна точно совпадать с осью маховика.
Шаг 2. Уберите центровочную оправку из маховика, если она ещё не снята.
Шаг 3. Плавно надвигайте части трактора друг на друга. Первичный вал КПП должен войти в шлицевые отверстия ведомых дисков без усилия — при правильной центровке это происходит само, достаточно лёгкого подталкивания. Если вал упирается — остановитесь, проверьте соосность и совпадение шлицевых пазов (немного прокрутите вал).
Шаг 4. При сближении полурам не допускайте перекосов в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Шаг 5. Установите болты крепления корпуса сцепления к картеру маховика двигателя. Затягивайте крест-накрест, равномерно, момент затяжки 100–130 Н·м.

Что важно не забыть: Если вал не входит — ни в коем случае не применяйте кувалду или монтировку! Удар по корпусу повредит опорный и выжимной подшипники, а также может деформировать картер.

Сложность: ⭐⭐ | Время: 1–2 часа

Шаг 1. Подключите все гидравлические шланги и магистрали согласно сделанным пометкам. Проверьте затяжку штуцеров.
Шаг 2. Подключите электрические разъёмы и жгуты согласно сделанным фотографиям.
Шаг 3. Подключите тяги управления КПП и тяги диапазонов. Проверьте чёткость фиксации во всех положениях (на нейтрали и под нагрузкой рукой).
Шаг 4. Установите карданный вал ВОМ, навесное оборудование.
Шаг 5. Отрегулируйте свободный ход отводки муфты сцепления: ослабьте контргайку регулировочной тяги, вращением регулировочной гайки установите свободный ход рычага отводки 10–15 мм, затяните контргайку.
Шаг 6. Прокачайте гидропривод сцепления для удаления воздуха: открутите прокачной штуцер на рабочем цилиндре, помощник плавно нажимает педаль до упора — прокачивайте до исчезновения пузырьков воздуха из шланга. Долейте рабочую жидкость в бачок до метки.
Шаг 7. Проверьте полноту выключения сцепления: при полностью нажатой педали сцепление должно выключаться полностью — первичный вал КПП должен останавливаться.
Шаг 8. Запустите двигатель, прогрейте на холостом ходу 5 минут. Проверьте работу сцепления без нагрузки (трогание с места, переключение передач, включение ВОМ).

Что важно не забыть: При диафрагменном сцеплении (ТАЯ/RD) регулировка самого диска не требуется — регулируется только свободный ход педали и отводки.

Обе системы применимы к МТЗ-1523 — и оба инструмента дают реальную пользу при обслуживании трактора.

Акустическая диагностика (EndiSound AI)
EndiSound AI — система диагностики двигателя и трансмиссии по звуку через смартфон, без разборки. Для МТЗ-1523 с двигателем Д-260 это означает: до разборки сцепления можно определить, не является ли причиной жалоб не износ сцепления, а проблемы с самим двигателем — посторонние стуки, проблемы с форсунками, выход вкладышей. Это экономит время и деньги: не разберёшь трактор зря.
Практическая польза конкретно при ремонте сцепления:

• Перед разборкой: система выявляет посторонние шумы со стороны сцепления или КПП, помогает подтвердить, что причина — именно сцепление, а не подшипники КПП или раздатки
• После сборки: запишите звук двигателя и трансмиссии на холостом ходу — система покажет, нет ли посторонних звуков, характерных для неправильной сборки (стук при нажатии педали = вилка отводки не зафиксирована, скрежет = транспортировочный болт не снят)
• Система поддерживает режим ВЫЖАТО / СЦЕПЛЕНИЕ ОТПУЩЕНО — запись ведётся с нажатой и отпущенной педалью, что позволяет изолировать шумы именно сцепления

Капельный тест масла
Капельный тест — простейший способ оценить состояние моторного масла прямо в поле, без лаборатории. Капля масла наносится на чистый лист бумаги и оценивается по характеру растекания и осадку.
Применимость к данному ремонту:

• При замене сцепления всегда рекомендуется проверить масло двигателя и масло КПП — сцепление может быть замаслено именно из-за изношенного сальника первичного вала или утечки из двигате
• Если капля масла двигателя даёт тёмный плотный осадок в центре — масло перенасыщено продуктами износа и подлежит замене
• Если замаслены диски сцепления при отсутствии видимых течей — капельный тест масла КПП поможет определить источник загрязнения

Итог: Оба инструмента не заменяют разборку, но позволяют правильно поставить диагноз до ремонта и проверить качество сборки после — без лишних вложений.

При установке диафрагменного варианта (RD/ТАЯ) — дополнительно отводка RD (ТАЯ), совместимая с диафрагменной пружиной.

[ ] Транспортировочные болты сняты. Убедитесь, что все три технологических болта извлечены из корзины сцепления.
[ ] Гидросистема прокачана. Педаль сцепления имеет чёткий ход, не "проваливается", воздух удалён, уровень рабочей жидкости — по метке.
[ ] Все болты полурам затянуты. Пройдите динамометрическим ключом по всем болтам крепления корпуса сцепления.
[ ] Гидравлические шланги подключены и не текут. Осмотр всех соединений после первого запуска двигателя на холостом ходу.
[ ] Электрика в порядке. Подключены все разъёмы, нет ошибок на щитке приборов, задний фонарь хода и датчики работают.
[ ] Регулировка сцепления выполнена. Свободный ход педали и отводки в норме, сцепление полностью выключается при нажатой педали.
[ ] Тяги КПП и ВОМ работают корректно. Все передачи включаются чётко, нейтраль фиксируется, ВОМ включается и отключается без рывков.
[ ] Акустическая проверка. Запустите двигатель, дайте прогреться 5 мин. Нажмите и отпустите педаль сцепления несколько раз — посторонних звуков (стуков, скрежета, металлического лязга) быть не должно. При наличии — не выезжайте, звоните +7 953 071 5243.

Обратитесь к специалистам ремонтмтз.рф, если:

• Нет опыта раскатки трактора и центровки дисков сцепления
• Отсутствует кран-балка или специализированная тележка
• Маховик требует проточки (нужен токарный станок)
• После сборки сцепление "ведёт" или не включается
• Обнаружена трещина или деформация корпуса сцепления
• Первичный вал КПП имеет осевой или радиальный люфт
• Нет центровочной оправки под первичный вал
• Работы проводятся в полевых условиях без подъёмника
• Акустическая проверка после сборки выявила посторонние звуки
• Капельный тест масла показал перенасыщение металлической стружкой

1. Сколько дисков в сцеплении МТЗ-1523 и какой двигатель стоит на этом тракторе?
МТЗ-1523 оснащён шестицилиндровым рядным турбодизелем ММЗ Д-260 с шестерёнчатым приводом ГРМ. Сцепление — двухдисковое рычажного типа: два ведомых диска, один промежуточный (средний) и нажимной диск в сборе (корзина).

2. Как правильно установить ведомые диски — какой стороной?
Первый ведомый диск (ближний к маховику) устанавливается длинным концом ступицы в сторону маховика. Второй ведомый диск (ближний к КПП) — коротким концом ступицы в сторону маховика. Перепутать ориентацию — самая распространённая ошибка при сборке сцепления МТЗ.

3. Нужна ли регулировка при установке диафрагменного сцепления (ТАЯ/RD)?
После установки диафрагменного диска ТАЯ/RD корзина не требует дополнительной настройки рычагов. Регулируется только свободный ход отводки согласно руководству по эксплуатации — это стандартная операция для любого типа сцепления.

4. Зачем нужна центровочная оправка — можно ли обойтись без неё?
Центровочная оправка обеспечивает совмещение шлицевых отверстий обоих ведомых дисков с осью маховика и первичного вала КПП. Без неё при скатке трактора вал либо не войдёт в диски вообще, либо войдёт с перекосом, повредив шлицы и подшипники.

5. Чем отличается штатная отводка от отводки RD (ТАЯ)?
Штатная отводка МТЗ-1523 имеет масленку и требует периодического шприцевания по регламенту ТО. Отводка RD (ТАЯ) использует необслуживаемый закрытый подшипник — масленка отсутствует, смазка не требуется на весь срок службы. Устанавливать отводку ТАЯ допустимо только вместе с диафрагменным диском.

6. Какой порядок работы цилиндров у двигателя Д-260 на МТЗ-1523?
Порядок работы цилиндров двигателя Д-260: 1–5–3–6–2–4. Счёт цилиндров ведётся от вентилятора (переднего торца двигателя). Привод ГРМ — шестерёнчатый, расположен со стороны маховика. Ремней и цепей в приводе нет.

7. Почему сцепление быстро вышло из строя после замены?
Наиболее частые причины: замасливание новых дисков из-за незамененного сальника первичного вала КПП, неправильная ориентация ведомых дисков при сборке, работа с постоянными перегрузками или неполное выключение сцепления при переключении передач. Также — не снятые транспортировочные болты корзины.

8. Можно ли поставить диафрагменное сцепление вместо рычажного на МТЗ-1523?
Да, замена допустима и является модернизацией. При этом необходимо: использовать диафрагменный ведомый диск ТАЯ/RD, установить совместимую отводку ТАЯ, демонтировать делительный механизм из среднего диска (три места). Ведомые диски при этом устанавливаются с той же ориентацией.

9. Что делать, если при скатке трактора первичный вал не входит в диски?
Необходимо остановиться и проверить соосность полурам, ориентацию ведомых дисков и совпадение шлицев. Допускается слегка провернуть карданный вал КПП для совмещения шлицев. Применять ударный инструмент и домкрат для силового сближения категорически недопустимо — это повредит подшипники и шлицы.

10. Как часто нужно менять сцепление на МТЗ-1523 при правильной эксплуатации?
При нормальном режиме эксплуатации ресурс сцепления составляет 3000–5000 мото-часов. При работе в тяжёлых условиях (карьер, постоянные перегрузки), при несоблюдении техники переключения передач или запоздалой замене масел ресурс сокращается до 1000–1500 мото-часов. Регулярный акустический мониторинг позволяет поймать начало износа раньше полного отказа.