© 2014-2025 ремонтмтз.рф
ремонтмтз.рф - диагностика, консультации,ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ выездной ремонт

Задний мост МТЗ-82: устройство, неисправности и ремонт

Информация указана справочно, перед началом работ проконсультируйтесь у специалистов

Разбираем конструкцию заднего моста МТЗ-82 и МТЗ-82.1, выявляем причины течи масла, шума и поломок — и чиним своими руками шаг за шагом

СЛОЖНОСТЬ ОПЕРАЦИИ - 4 из 5
1-2 - легко сделать в хозяйстве
3-4 - 50 на 50. Кто-то сможет сделать в хозяйстве, кто-то нет.
4-5 - можно запороть технику, ремонт только в сервисе.

ОБЩАЯ СЛОЖНОСТЬ И ВРЕМЯ РЕМОНТА

Общая сложность: 4/5 — требует навыков работы со съёмниками, умения работать с индикатором и динамометрическим ключом, понимания принципов регулировки конических передач.

Общее время на полный ремонт: 12–22 часа (без учёта времени на доставку запчастей).

УСТРОЙСТВО ЗАДНЕГО МОСТА МТЗ-82 И МТЗ-82.1

Задний мост трактора МТЗ-82 и МТЗ-82.1 — несущий агрегат, объединяющий несколько силовых узлов: главную передачу (коническая пара шестерён), дифференциал с механизмом автоматической блокировки, тормоза дисковые, конечные передачи (бортовые редукторы) и рукава полуосей.

Корпус моста одновременно является рамой задней части трактора и картером для гидравлической системы. Масло ТМ-5 или ТАД-17 объёмом около 35 литров смазывает все внутренние узлы единой маслованной.

1. ДИАГНОСТИКА — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Сложность этапа: 2/5. Время: 30–60 минут.

Перед разборкой необходимо точно понять, что именно вышло из строя.

Установите трактор на ровной площадке, заглушите двигатель, подложите противооткатные упоры под передние колёса.
  • Проверьте уровень масла через контрольную пробку — масло должно быть у нижнего края заливного отверстия
  • Осмотрите корпус на наличие течей: подтёки на рукавах полуосей — износ манжеты полуоси; течь на крышке муфты блокировки — разрыв диафрагмы
  • Покачайте вывешенное заднее колесо: люфт более 7° суммарно — признак износа шестерён или подшипников
  • Прослушайте характер шума: глухой гул при движении — подшипники; металлический стук — зубья шестерён; стук только при торможении — тормозные диски

Важно не забыть: зафиксировать все симптомы до разборки — после вскрытия картины будет сложнее восстановить последовательность проявления признаков.

Что можно перепутать: шум из рукавов полуосей нередко путают с шумом коробки передач — проверяйте, при каких условиях шум усиливается: при нагрузке или на холостом ходу.

2. ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ: СЛИВ МАСЛА И СЪЁМ НАВЕСКИ

Сложность этапа: 2/5. Время: 1–2 часа.

Слейте масло из корпуса заднего моста через сливную пробку в нижней части картера. Подставьте ёмкость не менее 40 литров. Демонтируйте всё навесное оборудование: снимите задние колёса, отсоедините тяги тормозов, трубки гидросистемы и маслопроводы АБД.

  • Снимите кабину или крышку заднего моста (в зависимости от модели и объёма ремонта) — без этого доступ к дифференциалу и главной паре закрыт
  • Слейте масло из гидробака, если планируется полный демонтаж рукавов
  • Снимите гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины для демонтажа левого рукава; правый кронштейн в сборе с пневмопереходником — для правого

Важно не забыть: пометить все трубки, шланги и разъёмы маркером или изолентой с цифрами — при сборке их десятки, перепутать легко.

Что можно перепутать: левый и правый кронштейны кабины различаются конструктивно — не переставляйте их местами при сборке.

3. СНЯТИЕ ТОРМОЗОВ И МУФТЫ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Сложность этапа: 3/5. Время: 1,5–2 часа.

Снимите левый тормоз: предварительно демонтируйте муфту блокировки дифференциала (АБД).

Корпус муфты зажмите в тисках или струбцине — внутри пружины под натягом, при ослаблении болтов без фиксации корпус разлетится. Отверните болты крепления, снимите крышку и корпус с механизмом АБД и блокировочным валом, затем кожух вместе с левым тормозом.

  • Осмотрите накладки соединительных дисков: если толщина менее 11,8 мм или заклёпки утоплены менее чем на 0,5 мм — замена обязательна
  • Нажимные диски заменяют при износе до менее 10,8 мм по толщине
  • Проверьте диафрагму блокировки на разрывы и трещины — тонкая резина, рвётся от старения даже без видимых нагрузок

Важно не забыть: при установке крышки муфты обратно — пружины должны стоять строго по гнёздам, иначе крышка не сядет ровно и потечёт.

Что можно перепутать: диски блокировки и диски тормозов внешне похожи, но имеют разную толщину и материал накладок — раскладывайте их раздельно.

4. СНЯТИЕ РУКАВОВ ПОЛУОСЕЙ И ЗАМЕНА МАНЖЕТ

Сложность этапа: 3/5. Время: 2–3 часа.

После снятия кронштейнов кабины и колёс отверните семь крепёжных болтов каждого рукава и выпрессуйте корпус полуоси двумя демонтажными болтами, вворачиваемыми в специальные резьбовые отверстия во фланце. Никогда не выбивайте рукав молотком напрямую — повредите посадочную поверхность.

  • Выпрессовку полуоси из корпуса выполняйте только съёмником — попытка выбить полуось зубилом или молотком заканчивается повреждением шпоночного паза
  • Замените манжету полуоси при любых следах масла на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава
  • Полуось заменяют при износе посадочного места под подшипник до менее 84,95 мм или при износе шпоночного паза до более 20,4 мм
  • Запрессовку подшипника в корпус рукава — только съёмником или оправкой по внешнему кольцу, не по сепаратору

Важно не забыть: перед запрессовкой нового подшипника смазать посадочное место в корпусе тонким слоем масла — без смазки подшипник идёт с перекосом.

Что можно перепутать: направление установки манжеты полуоси — рабочая кромка обращена внутрь, к маслу, а не наружу. Обратная установка даст течь немедленно.

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная запрессовка манжеты или подшипника может обойтись дороже.
Не уверен, как правильно запрессовать манжету полуоси? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

5. РАЗБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Сложность этапа: 4/5. Время: 2–3 часа.

Демонтируйте стаканы подшипников дифференциала с обеих сторон. Перед снятием стаканов отметьте маркером их положение — стаканы изготовлены совместно с корпусом и несимметричны. Извлеките дифференциал в сборе и переместите на монтажный стол.

  • Снимите болтовые соединения, шайбы, крышку дифференциала
  • Извлеките крестовину, шестерни полуосей и сателлиты — раскладывайте детали строго по порядку, каждый сателлит со своей опорной шайбой
  • Выньте подшипники и уплотнители
  • Осмотрите все зубья: наличие сколов, заусенцев, острых кромок, питтинга — основание для замены пары целиком, а не отдельной шестерни

Важно не забыть: при сборке дифференциала после ремонта сателлиты и шестерни должны вращаться свободно от руки — любое заедание означает неправильную сборку.

Что можно перепутать: опорные шайбы сателлитов имеют разную толщину в зависимости от серии — при замене подбирайте шайбы по фактическому зазору, а не по визуальному совпадению.

6. РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ГЛАВНОЙ ПАРЫ

Сложность этапа: 5/5. Время: 3–5 часов.

Это наиболее ответственный этап всего ремонта. После сборки дифференциала и установки стаканов подшипников измерьте осевой зазор индикатором, упирая ножку в торец ведомой шестерни и перемещая дифференциал монтажным ломиком в осевом направлении.

  • Допустимый осевой зазор в подшипниках дифференциала: не более 0,05 мм, допускается натяг не более 0,1 мм; номинал при диагностике 0,22–0,55 мм
  • Регулировку осевого зазора выполняйте уменьшением толщины пакета прокладок только левого борта — ведомая шестерня при работе прижимается к правому подшипнику, нарушать это смещение нельзя
  • Боковой зазор в зубьях главной передачи: 0,2–0,4 мм (номинал), предельный — 2,5 мм; измеряйте в трёх точках, проворачивая шестерню
  • Регулировку бокового зазора выполняйте перекладыванием прокладок из-под фланца правого стакана под левый или обратно — общее количество прокладок не меняйте
  • Проверьте пятно контакта зубьев: при наложении пятна на края — регулируйте установочную высоту ведущей шестерни; если добиться правильного пятна не удаётся — оба колеса главной пары меняются только в комплекте

Важно не забыть: затяжка болтов стаканов — только динамометрическим ключом; гайки — стопорятся, болты — затягиваются попарно проволокой.

Что можно перепутать: при регулировке подшипников дифференциала легко ошибиться и уменьшить прокладки правого борта вместо левого — это сместит ведомую шестерню и испортит зацепление главной пары.

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная регулировка зацепления главной пары может обойтись дороже.
Не уверен, как правильно выставить зазор в главной паре? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

7. СБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

Сложность этапа: 4/5. Время: 3–5 часов.

Сборка выполняется в последовательности, строго обратной разборке. Перед монтажом промойте посадочные места, продуйте каналы, смажьте подшипники при установке крышек.

  • Установите рукава полуосей, соблюдая ориентацию по меткам, нанесённым при разборке
  • Установите ведущие шестерни и дифференциал в сборе, проверьте зазоры
  • Поставьте прокладки в том же количестве, что было при разборке (если зазоры в норме)
  • Прокрутите все шестерни вручную после каждого этапа сборки — вращение должно быть плавным, без рывков и заеданий
  • Установите тормоза, муфту блокировки, кронштейны кабины, трубки и шланги — по нанесённым меткам

Важно не забыть: все болты фланцев затягиваются равномерно, крест-накрест — неравномерная затяжка деформирует посадочные поверхности.

Что можно перепутать: маслоподводящие трубки АБД имеют разные диаметры штуцеров — при переустановке в неправильное отверстие давление блокировки будет нарушено.

8. ЗАЛИВКА МАСЛА И ФИНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

Сложность этапа: 1/5. Время: 30–60 минут.

Заверните сливную пробку с новой прокладкой или паронитом. Залейте свежее масло через заливную горловину до уровня контрольной пробки. Запустите трактор, прогрейте 10–15 минут, проверьте все соединения на течи.

  • Уровень масла проверяйте через 10–15 минут после остановки двигателя — горячее масло расширяется, показания будут завышены
  • Проверьте работу тормозов: равномерность срабатывания, отсутствие увода в сторону
  • Проверьте работу блокировки дифференциала в движении на мягком грунте

Важно не забыть: после первых 50 часов работы слейте масло и залейте свежее — частицы приработки ускоряют износ.

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Набор ключей рожковых и накидных 10–36 мм

Динамометрический ключ (0–150 Н·м)

Съёмник подшипников универсальный

Оправки для запрессовки манжет и подшипников

Индикатор часового типа со штативом

Монтажный ломик, молоток медный или свинцовый

Гайковёрт (пневматический или электрический)

Домкрат грузовой или подъёмник

Масло трансмиссионное ТМ-5 или ТАД-17, 35–40 л

Солидол для смазки подшипников при сборке

Прокладки регулировочные (набор)

Герметик прокладочный (анаэробный)

Проволока для контровки болтов

Ветошь, растворитель, кисть для обезжиривания

ПЕРЕЧЕНЬ ВЕРОЯТНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Запасная часть

Количество

Манжета полуоси

2 шт.

Подшипник полуоси

2 шт.

Подшипники конических стаканов

4 шт.

Комплект прокладок регулировочных

1 компл.

Диафрагма муфты блокировки АБД

1 шт.

Диски тормозные в сборе с накладками

2 компл.

Манжета ведущей шестерни главной передачи

1 шт.

Комплект шестерён главной пары (при необходимости)

1 пара

Сателлиты дифференциала с шайбами

4 шт.

Прокладка крышки заднего моста

1 шт.

ТАБЛИЦА ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Симптом

Возможные причины

Способ устранения

Повышенный шум в корпусе заднего моста

Низкий уровень масла; неправильная регулировка зазоров после ремонта

Долить масло; отрегулировать осевой зазор и боковой зазор главной пары

Стук и гул в рукавах полуосей

Износ подшипников полуосей

Заменить подшипники

Течь масла из рукава полуоси

Износ или обратная установка манжеты полуоси

Заменить манжету, проверить посадочную поверхность

Отказ блокировки дифференциала, течь на крышке АБД

Разрыв диафрагмы; износ накладок соединительных дисков

Заменить диафрагму, диски

Увод трактора в сторону при торможении

Нарушена регулировка тормозов; замасленные накладки

Отрегулировать, промыть или заменить накладки

Нагрев корпуса моста

Мало масла; перетяжка подшипников; загрязнённое масло

Долить/заменить масло, проверить преднатяг подшипников

Металлические частицы в масле

Разрушение зубьев шестерён или подшипников

Разборка, дефектовка, замена повреждённых деталей

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕКАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА ИЛИ ИГНОРИРОВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ

Ошибка

Последствие

Ущерб (руб.)

Срок наступления

Не заменена манжета полуоси

Замасливание тормозов, отказ торможения, авария

25 000–80 000

1–3 месяца

Неправильно выставлен зазор главной пары

Разрушение зубьев, замена шестерён в сборе

45 000–120 000

50–200 м/ч

Пропущена регулировка подшипников

Выкрашивание беговых дорожек, разрушение дифференциала

60 000–180 000

100–300 м/ч

Неправильная установка манжеты (обратная)

Мгновенная течь масла, работа «всухую»

80 000–250 000

1–5 часов

Не законтрены болты

Самооткручивание, потеря деталей в корпусе

30 000–120 000

10–50 м/ч

Не промыт корпус перед сборкой

Металлические частицы ускоренно стирают новые детали

50 000–150 000

200–500 м/ч

ИТОГО возможный ущерб


290 000–900 000


КОГДА ОБРАЩАТЬСЯ К НАМ В РЕМОНТМТЗ.РФ

  • Разрушение зубьев шестерён главной пары — требуется специальный стенд для подбора пятна контакта
  • Трещины или деформация корпуса заднего моста — сварка несущих элементов только в специализированном цехе
  • Отсутствие индикатора часового типа и динамометрического ключа — без этих инструментов регулировка невозможна
  • Повторный выход из строя после самостоятельного ремонта — признак скрытых дефектов, требующих диагностики стендом
  • Суммарный люфт трансмиссии более 7° при исправной КПП

10 ВОПРОСОВ И ОТВЕТОВ ПО ТЕМЕ ПВМ МТЗ-2022

1. Какое масло заливать в задний мост МТЗ-82?
Рекомендуется трансмиссионное масло ТМ-5 (ТАД-17и) или его современные аналоги класса GL-5 75W-90. Объём — около 35 литров.

2. Как часто менять масло в заднем мосту?
Первая замена — после 100 часов работы нового или отремонтированного трактора, далее — каждые 1000 моточасов или раз в год.

3. Почему шумит задний мост МТЗ-82 после ремонта?
Чаще всего — неправильно выставлен зазор в главной паре или перетянуты подшипники дифференциала. Необходимо вскрыть и провести повторную регулировку.

4. Чем отличается задний мост МТЗ-82 от МТЗ-82.1?
Конструктивно мосты практически идентичны. МТЗ-82.1 имеет незначительные отличия в системе управления и электрооборудовании, но основные узлы — главная пара, дифференциал, конечные передачи — взаимозаменяемы.

5. Как определить износ подшипников полуоси без разборки?
Приподнять заднее колесо домкратом и покачать его в вертикальной плоскости — люфт более 3–5 мм указывает на износ подшипника. При движении — характерный гул, усиливающийся под нагрузкой.

6. Течёт масло из-под рукава полуоси — что делать?
Снять колесо, ступицу и крышку рукава, заменить манжету полуоси. Работа занимает 2–3 часа и выполнима своими силами.

7. Можно ли менять только одну шестерню главной пары?
Нет. Шестерни главной передачи (ведущая и ведомая) подбираются и притираются парой на заводе. Замена одной шестерни приведёт к ускоренному износу новой детали.

8. Почему трактор уводит в сторону при торможении?
Причин несколько: замасленные тормозные накладки (течь манжеты полуоси), неравномерный износ дисков, нарушение регулировки тормозного привода.

9. Что значит, если в слитом масле из заднего моста много металлической стружки?
Это признак активного разрушения — зубьев шестерён или подшипников. Необходима немедленная разборка и дефектовка, дальнейшая эксплуатация приведёт к полному разрушению узла.

10. Нужно ли снимать кабину для ремонта заднего моста МТЗ-82?
Для полного доступа к дифференциалу и главной паре — да, кабину необходимо снять или откинуть. Для замены манжеты полуоси или тормозных дисков кабину снимать не требуется.

Дополнительные материалы по ремонту
МТЗ и культ саморемонта: почему трактор ломается из-за вас
Владельцы МТЗ жалуются на запчасти и завод, но сами убивают технику саморемонтом вслепую. Как диагностика за 10 000 ₽/год экономит 300–700 тысяч на капремонте.
Межсервисные интервалы обслуживания тракторов МТЗ
Через сколько моточасов менять масло, фильтры и выполнять ТО.
Какие масла для МТЗ и куда заливаются
Информация о рекомендуемых маслах и заправочных объемах для тракторов МТЗ по моделям: МТЗ-50/52, МТЗ-80/82, МТЗ-320, МТЗ-892, МТЗ-920, МТЗ-1221, МТЗ-1523, МТЗ-2022, МТЗ-3022.

Если у Вас не получилось выполнить работу самостоятельно, пожалуйста, обратитесь в наш специализированный сервис.

Подпишитесь на нас в телеграмм тут и будьте в курсе!

Нужна помощь? Свяжитесь с нами
Если у вас возникли вопросы или вам нужна дополнительная помощь, пожалуйста, свяжитесь с нами.
КОНТАКТЫ

+7 953 071 5243
6898214@mail.ru



Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности»
Мы всегда на связи и готовы помочь!

Наши площадки расположены в г.Тимашевск, ст.Каневской и осуществляют выездной ремонт во ЮФО и СКФО

г.Ставрополь - центр разработки и поддержки пользователей системы звуковой диагностики EndiSound
Звоните нам
Нажимайте на номер телефона, звоните и мы ответим на все вопросы.
+7 953 071 5243
Made on
Tilda