Какой стороной ставят диски сцепления в МТЗ 1221

На тракторе МТЗ-1221 (с двигателем Д-260) используется двухдисковое сцепление сухого типа (например, модель ЛУК или аналог), состоящее из двух ведомых дисков и одного нажимного диска (корзины).

Правильная установка ведомых дисков сцепления критически важна для обеспечения плавного включения передач, предотвращения пробуксовки и продления срока службы узла.

Неправильная ориентация дисков может привести к вибрациям, затруднённому переключению передач или быстрому износу.

Ниже представлена подробная инструкция по определению правильной стороны установки ведомых дисков сцепления на МТЗ-1221, включая этапы, трудности, важные моменты, необходимые инструменты и рекомендации, когда обращаться в сервис ремонтмтз.рф.

Подготовительный этап
Описание: Подготовка к установке дисков сцепления и определение их ориентации.
Операции:

• Подготовка рабочего места:
• Установите трактор на смотровую яму или подъёмник, затяните стояночный тормоз, подложите упоры под колёса.
• Отсоедините аккумулятор (сначала «минус», затем «плюс»), чтобы исключить случайный запуск.
• Очистите зону вокруг картера сцепления (под кабиной) от грязи ветошью и растворителем.
• Демонтаж сцепления (если не снято):
• Снимите коробку передач (КПП) для доступа к сцеплению:
• Отсоедините карданный вал, гидравлические шланги и крепления КПП.
• Открутите болты крепления КПП к картеру сцепления (ключ 17–19 мм) и снимите КПП с помощью тали или домкрата.
• Открутите болты крепления корзины сцепления к маховику (8–10 болтов, ключ 14–17 мм) и снимите корзину с ведомыми дисками.
• Осмотр дисков:
• Проверьте ведомые диски на износ (толщина фрикционных накладок не менее 2 мм, отсутствие трещин или выработки на ступице).
• Осмотрите корзину (нажимной диск, пружины, отжимные рычаги) и промежуточный диск на повреждения или деформацию.
• Убедитесь, что новые или старые диски соответствуют модели МТЗ-1221 (например, ЛУК 133.2 или аналог, диаметр около 340 мм).

Сложности:

• Снятие КПП требует подъёмного оборудования (таль, домкрат) и опыта, так как узел тяжёлый (около 150–200 кг).
• Закисшие болты корзины могут затруднить демонтаж, требуя WD-40 или нагрева.
• Неправильная разборка может повредить картер или маховик.

Важно не забыть:

• Пометить положение корзины относительно маховика (маркером), чтобы сохранить балансировку при сборке.
• Проверить состояние выжимного подшипника и промежуточного диска; заменить при износе.
• Хранить диски в чистой среде, чтобы избежать загрязнения фрикционных накладок.

Инструменты и материалы:

• Набор гаечных ключей и торцевых головок (14–19 мм).
• Таль или домкрат для снятия КПП.
• Ветошь, растворитель, WD-40.
• Смотровая яма или подъёмник.
• Маркер для маркировки.

Время: 2–4 часа (для демонтажа).
Сложность: 4/5 (требует оборудования и опыта).

Этап 1: Определение правильной стороны ведомых дисков
Описание: Идентификация ориентации ведомых дисков для правильной установки.
Операции:

• Осмотр конструкции дисков:
• На МТЗ-1221 используются два ведомых диска сцепления, каждый с фрикционными накладками с обеих сторон и демпферными пружинами на ступице.
• Ступица одного из дисков (обычно первого, ближнего к маховику) имеет выступ (удлинённую часть ступицы), направленный в сторону маховика. Второй диск (ближний к корзине) может иметь плоскую ступицу или меньший выступ.
• Проверка маркировки:
• Осмотрите диски на наличие маркировки:
• Надписи типа «Flywheel side» (сторона маховика) или «Pressure plate side» (сторона корзины) указывают ориентацию.
• Стрелки или метки (например, «К маховику» или «К корзине») на ступице или накладках показывают правильное направление.
• Если маркировки нет, ориентируйтесь по конструкции ступицы:
• Первый диск (к маховику): Выступ ступицы направлен к маховику, чтобы обеспечить зазор между диском и маховиком.
• Второй диск (к корзине): Ступица обычно короче или плоская, направлена к нажимному диску.
• Проверка демпферных пружин:
• Убедитесь, что пружины на ступице расположены так, чтобы не мешать прилеганию диска к маховику или промежуточному диску.
• Демпферы первого диска часто смещены в сторону маховика, а второго — к корзине.
• Сравнение с промежуточным диском:
• Промежуточный диск (между ведомыми дисками) должен плотно прилегать к фрикционным накладкам обоих дисков.
• Убедитесь, что выступ ступицы первого диска не упирается в промежуточный диск.

Сложности:

• Отсутствие маркировки на дисках (особенно на неоригинальных запчастях) затрудняет определение стороны.
• Различия в конструкции дисков (например, ЛУК, SACHS или аналоги) могут ввести в заблуждение.
• Износ или повреждение ступицы может изменить её геометрию, усложняя ориентацию.

Важно не забыть:

• Проверить оба диска на идентичность (иногда они различаются по конструкции ступицы).
• Убедиться, что фрикционные накладки чистые и не замаслены.
• Сравнить новые диски со старыми (если старые сохранились) для подтверждения ориентации.

Инструменты и материалы:

• Ветошь для очистки дисков.
• Лупа или фонарик для осмотра маркировки.
• Новые ведомые диски (при замене, например, ЛУК 133.2).

Время: 0,5–1 час.
Сложность: 3/5 (требует внимательности).

Этап 2: Установка ведомых дисков
Описание: Правильная установка дисков сцепления в сборе с корзиной.
Операции:

• Подготовка маховика:
• Очистите рабочую поверхность маховика от грязи, ржавчины или масла ветошью и растворителем.
• Проверьте маховик на задиры или биение (допустимое биение: не более 0,2 мм, измеряется индикатором).
• Установка первого ведомого диска:
• Вставьте центровочную оправку (диаметр 25–30 мм, соответствует первичному валу КПП) в центральное отверстие маховика.
• Установите первый ведомый диск на оправку, направив выступ ступицы к маховику (или следуя маркировке «Flywheel side»).
• Убедитесь, что диск плотно прилегает к маховику и центрируется оправкой.
• Установка промежуточного диска:
• Установите промежуточный диск на штифты маховика (обычно 3–4 штифта), обеспечив равномерное прилегание.
• Проверьте, что диск не перекошен и не мешает первому ведомому диску.
• Установка второго ведомого диска:
• Установите второй ведомый диск на центровочную оправку, направив плоскую сторону ступицы (или меньший выступ) к корзине (или следуя маркировке «Pressure plate side»).
• Убедитесь, что диск центрируется оправкой и не задевает промежуточный диск.
• Установка корзины сцепления:
• Установите корзину сцепления на маховик, совместив метки, сделанные при разборке, и штифты.
• Затяните болты корзины (8–10 болтов) равномерно крест-накрест с моментом 40–50 Н·м (динамометрический ключ).
• Удалите центровочную оправку после затяжки.
• Проверка вращения:
• Вручную проверните маховик, убедившись, что диски не задевают и движутся плавно.

Сложности:

• Неправильная центровка дисков (без оправки) приведёт к вибрациям и затруднённому включению передач.
• Перекос корзины при затяжке болтов может нарушить прилегание дисков.
• Замасливание фрикционных накладок во время установки резко снизит эффективность сцепления.

Важно не забыть:

• Использовать центровочную оправку для точного совмещения дисков с первичным валом КПП.
• Проверить чистоту всех поверхностей (маховик, промежуточный диск, корзина) перед установкой.
• Затягивать болты корзины постепенно, чтобы избежать деформации.

Инструменты и материалы:

• Центровочная оправка (25–30 мм).
• Динамометрический ключ (40–50 Н·м).
• Ветошь, растворитель для очистки.
• Индикатор часового типа (при необходимости).

Время: 1–2 часа.
Сложность: 4/5 (требует точности и оборудования).

Этап 3: Сборка и проверка
Описание: Завершение сборки сцепления и тестирование его работы.
Операции:

• Установка КПП:
• Установите КПП на картер сцепления, аккуратно совместив первичный вал с дисками сцепления.
• Затяните болты крепления КПП с моментом 50–60 Н·м.
• Подсоедините карданный вал, гидравлические шланги и другие узлы.
• Регулировка сцепления:
• Отрегулируйте свободный ход педали сцепления (40–50 мм) с помощью регулировочной тяги.
• Проверьте зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами корзины (3–4 мм, регулируется гайками).
• Тестирование:
• Подсоедините аккумулятор, заведите трактор и проверьте включение передач на холостом ходу.
• Проведите тестовую поездку на низкой скорости, переключая передачи и контролируя плавность работы сцепления.
• Убедитесь, что нет вибраций, пробуксовки или посторонних шумов.
• Осмотр:
• Проверьте картер сцепления на наличие подтеков масла после 1–2 часов работы.
• При необходимости подтяните болты корзины и КПП.

Сложности:

• Неправильное совмещение вала КПП с дисками может повредить ступицы или шлицы.
• Ошибки в регулировке сцепления вызовут пробуксовку или неполный выжим.
• Вибрации после сборки могут указывать на неправильную ориентацию дисков или дисбаланс.

Важно не забыть:

• Проверить свободный ход педали и зазор выжимного подшипника после установки.
• Убедиться, что все болты затянуты с правильным моментом.
• Проверить работу сцепления под нагрузкой (например, с навесным оборудованием).

Инструменты и материалы:

• Динамометрический ключ (40–60 Н·м).
• Таль или домкрат для установки КПП.
• Линейка или штангенциркуль для регулировки.
• Ветошь для проверки утечек.

Время: 2–4 часа.
Сложность: 4/5 (требует опыта и оборудования).

Общее время выполнения
Суммарное время: 6–11 часов (зависит от опыта, состояния узлов и необходимости демонтажа КПП).

Общая сложность
4/5: Установка ведомых дисков сцепления на МТЗ-1221 — сложная операция, требующая точности, центровочной оправки, динамометрического ключа и подъёмного оборудования.

Основные трудности связаны с определением правильной стороны дисков, центровкой и сборкой тяжёлой КПП.

Задача выполнима в хозяйстве с квалифицированным механиком и смотровой ямой, но ошибки в ориентации дисков или регулировке могут привести к серьёзным неисправностям.

Необходимые инструменты и материалы
Инструменты:

• Набор гаечных ключей и торцевых головок (14–19 мм).
• Динамометрический ключ (40–60 Н·м).
• Центровочная оправка (25–30 мм).
• Таль или домкрат для снятия/установки КПП.
• Индикатор часового типа (при необходимости).
• Линейка или штангенциркуль для регулировки.
• Ветошь, растворитель, WD-40.
• Смотровая яма или подъёмник.

Материалы:

• Новые ведомые диски сцепления (например, ЛУК 133.2, при замене).
• Новый выжимной подшипник или промежуточный диск (при износе).
• Смазка (литол) для шлицев вала.

Когда обращаться в сервис (ремонтмтз.рф)
Обратитесь в специализированный сервис ремонтмтз.рф, в следующих случаях:

• Отсутствие оборудования:
• Без центровочной оправки, динамометрического ключа или тали установка дисков невозможна.
• Сложные поломки:
• Повреждение маховика, корзины или промежуточного диска требует профессиональной диагностики и ремонта.
• Дисбаланс узлов (маховик, корзина) потребует балансировки в мастерской.
• Проблемы после сборки:
• Если сцепление пробуксовывает, вибрирует или передачи включаются с трудом, сервис устранит ошибки.
• Гарантия и срочность:
• Сервис предоставит гарантию и выполнит ремонт быстрее, что важно в сезон.
• Отсутствие опыта:
• Без навыков работы со сцеплением или демонтажа КПП есть риск повредить узлы.

Вывод
На МТЗ-1221 два ведомых диска сцепления устанавливаются с учётом ориентации ступицы: первый диск (к маховику) имеет выступ, направленный к маховику, второй (к корзине) — плоскую или менее выступающую ступицу.

Правильная установка определяется по маркировке («Flywheel side» или «Pressure plate side») или конструкции ступицы.

Процесс занимает 6–11 часов, требует центровочной оправки, подъёмного оборудования и точности.

Основные трудности связаны с демонтажем КПП, центровкой дисков и регулировкой.

В хозяйстве с механиком и инструментами задача выполнима, но при отсутствии оборудования, опыта или сложных повреждениях рекомендуется обратиться в сервис ремонтмтз.рф, для качественного результата и гарантии.

Перейдите на страницу "ОНЛАЙН ДИАГНОСТИКА МТЗ" опишите проблему и поможем.

так же сделали полезную инструкцию "Как не влететь на 500 000 руб. из-за скрытых поломок МТЗ — 100 симптомов, которые ты не замечаешь"