дойц 1013 4м зазоры клапанов

Общая сложность: ⭐⭐⭐ 3 из 5
Общее время выполнения: 2,5 – 3,5 часа (включая остывание двигателя)

Двигатель: Deutz BF4M 1013 — 4-цилиндровый рядный дизель, турбонаддув с промежуточным охладителем воздуха (charge air cooling), жидкостное охлаждение.
Привод ГРМ: шестерённый (без ремня и цепи) — расположен со стороны маховика (задний торец двигателя) или со стороны ТНВД. Обслуживания не требует при регулировке клапанов.
Система топливоподачи: индивидуальные плунжерные насосы на каждый цилиндр (single injection pumps), механический регулятор. В ряде исполнений — электронный регулятор EMR (Electronic Motor Regulator). ТНВД рядного или распределительного типа на этой модели не применяется.
Порядок работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2 (нумерация со стороны маховика — цилиндр №1 ближний к маховику, либо со стороны вентилятора — уточнить по шильдику конкретной машины).
Компрессия в норме: не менее 25 бар на цилиндр.

Зазоры устанавливаются ТОЛЬКО на холодном двигателе. Температура масла в картере — ниже 80 °C. Время остывания после работы — не менее 30 минут. Это требование оригинального руководства Deutz 1012/1013.
Расположение клапанов: впускные клапаны расположены со стороны впускного коллектора (сторона с патрубком турбонаддува и интеркулера). Выпускные — со стороны выпускного коллектора (сторона турбины, горячая сторона двигателя).

Система EndiSound — акустическая диагностика по звуку двигателя и капельный тест масла — хорошо применима для двигателя Deutz BF4M 1013 в следующих ситуациях:

Акустическая диагностика:

• До регулировки клапанов — помогает точно определить, какой именно цилиндр «стучит» клапанами, и отличить стук клапанов от стука шатунного подшипника или поршневой группы. Система анализирует частоты стука клапанов через коромысла и частоты износа втулок коромысел, что точно соответствует диапазону ГРМ Deutz. Точность — 70–80%.
• После регулировки — подтверждает, что стук устранён, или указывает на оставшуюся проблему (изношенное коромысло, недостаточный зазор).
• Польза простыми словами: вместо «разобрать и посмотреть» — записать и отправить 40 секунд звука работающего двигателя и за 12–30 минут узнать, в чём дело. Не нужно разбирать двигатель вслепую.

Капельный тест масла:

• Применим для оценки состояния масла перед и после ремонта. Позволяет за 15–20 минут определить наличие металлических частиц износа, сажи и воды в масле — без лаборатории, прямо в поле или мастерской.
• Польза: если масло «грязное по тесту» — даже после регулировки клапанов стоит сменить масло и фильтр, иначе абразив быстро «съест» только что выставленные зазоры.
• Ограничение: тест показывает общее состояние масла, но не заменяет замер компрессии или полноценную диагностику.

⭐ Сложность: 1/5 | ⏱ Время: 10–15 минут

Шаг 1. Заглушить двигатель. Выждать не менее 30 минут. Проверить температуру масла щупом (на ощупь — щуп тёплый, но не обжигает руку). При необходимости выждать дольше.
Шаг 2. Отключить аккумулятор — снять клемму «минус».
Шаг 3. Очистить зону вокруг крышки ГБЦ от пыли, грязи, растительных остатков. Особенно тщательно — канавку прокладки и углы крышки. Загрязнения, попавшие внутрь ГБЦ, вызывают преждевременный износ.
Шаг 4. Подготовить рабочее место: хорошее освещение, чистая ветошь под двигателем, все инструменты под рукой.
Шаг 5. Приготовить два набора щупов: один «нижний» (для впускных — 0,25 мм, для выпускных — 0,45 мм) и один «рабочий» (впуск 0,3 мм, выпуск 0,5 мм). Нижний должен входить свободно, рабочий — с лёгким сопротивлением.

Что важно не забыть: двигатель должен быть абсолютно холодным. Масло может сохранять температуру 1–2 часа после остановки. Регулировка на тёплом двигателе даёт некорректные зазоры.
Что можно перепутать: «тёплый на ощупь» и «холодный по меркам регулировки» — разные вещи. Ориентируйтесь на масляный щуп или термометр, не на ощущение рукой снаружи блока.

⭐ Сложность: 1/5 | ⏱ Время: 15–20 минут

Шаг 1. Отсоединить патрубок вентиляции картера от крышки ГБЦ (ослабить хомут, снять патрубок). Убрать патрубок в сторону, не перегибая.
Шаг 2. Отвернуть болты крышки ГБЦ по периметру. Начинать с крайних, затем промежуточные — ослабление крест-накрест. Это исключает коробление алюминиевой крышки.
Шаг 3. Аккуратно снять крышку. Если прокладка прилипла — лёгкое постукивание резиновым молотком по торцу крышки вдоль продольной оси. Не применять отвёртку в качестве рычага — деформируете посадочную поверхность.
Шаг 4. Осмотреть прокладку: трещины, расслоения, следы масла по внешнему краю — признак износа. Отложить прокладку. Если повреждена — приобретите новую до начала регулировки, иначе работа встанет при сборке.
Шаг 5. Осмотреть коромысла, стойки коромысел, масляные каналы в стойках. Каналы должны быть чистыми. Наличие шлама в масляных каналах — признак редких замен масла или перегрева.

Что важно не забыть: при осмотре сразу проверьте состояние коромысел — трещины или явный «жёлоб» на пяте коромысла означают, что коромысло нужно менять, регулировкой проблему не решить.
Что можно перепутать: болты крышки ГБЦ — небольшого момента затяжки. Если они туго сидят — это не повод применять ударный инструмент. Используйте только вороток или трещотку.

Сложность: ⭐⭐⭐ 3/5 | ⏱ Время: 20–30 минут

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильное определение рабочей позиции коленвала приводит к регулировке «не тех» клапанов, что обнаружится только после запуска двигателя — стуком или дымом.
Не уверен, как правильно найти момент перекрытия клапанов и рабочую позицию коленвала на Deutz BF4M 1013? По-товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

Шаг 1. Найти болт шкива коленвала на переднем торце двигателя (со стороны вентилятора). Надеть на болт подходящую головку с воротком или использовать специальный ключ для проворачивания коленвала.
Шаг 2. Вращать коленвал только по часовой стрелке, если смотреть со стороны вентилятора (переднего торца двигателя). Обратное вращение запрещено — нарушается преднатяг шестерённого привода ГРМ.
Шаг 3. Наблюдать за клапанами. Принцип определения момента перекрытия: когда выпускной клапан какого-либо цилиндра ещё не полностью закрылся (пружина ещё немного поджата), а впускной клапан того же цилиндра только начинает приоткрываться — это и есть момент перекрытия (valve overlap) этого цилиндра.
Шаг 4. В официальном руководстве BFM 1013 для 4-цилиндрового двигателя применяется схема двух позиций с разворотом на 360°:

Таблица регулировки по двум позициям (порядок работы 1–3–4–2):

ℹ️ Пояснение: когда перекрытие происходит в цилиндре №1 — его клапаны находятся в «плавающем» состоянии (оба слегка открыты), и к ним щуп применять нельзя. Зато клапаны цилиндров №2 и №4 в этот момент полностью закрыты и готовы к регулировке.

Что важно не забыть: момент перекрытия — это не ВМТ такта сжатия. При ВМТ сжатия оба клапана полностью закрыты и пружины свободны — это другая позиция, регулировка в ней невозможна (нет ориентира).
Что можно перепутать: начинающие мастера часто путают ВМТ сжатия с перекрытием клапанов. Ключевое отличие: при перекрытии вы видите движение коромысел (одно опускается, второе начинает подниматься), при ВМТ сжатия — оба коромысла неподвижны.

Сложность: ⭐⭐⭐ 3/5 | ⏱ Время: 25–35 минут

Шаг 1. В позиции 1 (перекрытие в цилиндре №1) регулировать впускные и выпускные клапаны цилиндров №2 и №4 — итого 4 клапана.
Шаг 2. Взять щуп нужной толщины: впускной — 0,3 мм, выпускной — 0,5 мм.
Шаг 3. Вставить щуп между пятой коромысла (нижняя поверхность, опирающаяся на торец стержня клапана) и торцом стержня клапана. Щуп должен входить с лёгким сопротивлением — небольшое усилие пальца при протягивании, без заедания.
Шаг 4. Если щуп входит слишком свободно — зазор велик. Если не входит — зазор мал. В обоих случаях: ослабить контргайку регулировочного винта на коромысле. Контргайка расположена на регулировочном болте, вкрученном сверху в коромысло (размер ключа — 14 мм или 17 мм в зависимости от модификации).
Шаг 5. Придерживая контргайку ключом, вращать регулировочный болт:

• по часовой стрелке — уменьшить зазор;
• против часовой стрелки — увеличить зазор.

Добиться, чтобы щуп нужного размера входил с лёгким сопротивлением.
Шаг 6. Удерживая регулировочный болт в достигнутом положении, затянуть контргайку. Момент затяжки контргайки — 28 Нм.
Шаг 7. После затяжки контргайки — обязательно проверить зазор щупом повторно. Затяжка контргайки неизбежно немного тянет регулировочный болт и изменяет зазор. Если зазор ушёл — ослабить, подкорректировать, затянуть снова.
Шаг 8. Повторить шаги 2–7 для всех 4 клапанов цилиндров №2 и №4.
Шаг 9. По завершении позиции 1 сделать пометку (маркером, мелом) на крышке или ветоши — «Позиция 1 выполнена, цилиндры 2 и 4».

Что важно не забыть: повторная проверка после затяжки контргайки — обязательна для каждого клапана без исключений. Это самый частый источник ошибки даже у опытных мастеров.
Что можно перепутать: не перепутайте впускной и выпускной клапан. Впускные расположены со стороны впускного коллектора (холодная сторона, где патрубок от интеркулера), выпускные — со стороны выпускного коллектора (горячая сторона, турбина). Зазоры у них разные.

Сложность: ⭐⭐ 2/5 | ⏱ Время: 10–15 минут

Шаг 1. Провернуть коленвал ровно на один полный оборот (360°) по часовой стрелке (со стороны вентилятора).
Шаг 2. Убедиться в наступлении перекрытия клапанов в цилиндре №4: выпускной клапан цилиндра №4 только что закрывается, впускной начинает открываться — коромысла этого цилиндра находятся в «плавающем» состоянии.
Шаг 3. Зафиксировать коленвал в этом положении.

Что важно не забыть: поворот строго по часовой, строго на 360°. Контролируйте по меткам на шкиве коленвала — после полного оборота метка ВМТ вернётся в то же положение.
Что можно перепутать: «примерно на оборот» — недопустимо. Неточный поворот означает, что клапаны цилиндра №4 находятся не в нужной фазе, и регулировка будет ошибочной.

Сложность: ⭐⭐⭐ 3/5 | ⏱ Время: 25–35 минут

Шаг 1. В позиции 2 (перекрытие в цилиндре №4) регулировать впускные и выпускные клапаны цилиндров №1 и №3 — итого ещё 4 клапана.
Шаг 2. Зазоры те же:

• Впускной: 0,3 мм (+0,1 допуск)
• Выпускной: 0,5 мм (+0,1 допуск)

Шаг 3. Методика регулировки — аналогична этапу 4 (шаги 2–7): щуп, ослабить контргайку, выставить зазор, затянуть контргайку с моментом 28 Нм, повторная проверка щупом.
Шаг 4. Повторить для всех 4 клапанов цилиндров №1 и №3.

Итог по двигателю BF4M 1013: всего отрегулировано 8 клапанов — по 2 (впуск + выпуск) на каждый из 4 цилиндров.

Что важно не забыть: не пропустить ни одного клапана. После завершения позиции 2 — пройти щупом по всем 8 клапанам последовательно ещё раз (финальный контроль).
Что можно перепутать: если вы отрегулировали клапаны и затем провернули коленвал дополнительно — нужно снова убедиться в правильности позиции перед финальной проверкой.

Сложность: ⭐⭐ 2/5 | ⏱ Время: 20–30 минут

Шаг 1. Финальный контроль: проверить щупом все 8 клапанов ещё раз в соответствующих позициях. Каждый клапан — щуп нужного размера входит с лёгким сопротивлением.
Шаг 2. Убедиться в полном отсутствии посторонних предметов в зоне клапанного механизма (щупы, ключи, ветошь).
Шаг 3. Осмотреть прокладку крышки ГБЦ. Признаки замены: трещины, расслоения, следы масла по периметру, жёсткость и хрупкость материала. При любых сомнениях — заменить.
Шаг 4. Очистить привалочные поверхности крышки и ГБЦ от остатков старой прокладки и загрязнений. Поверхности должны быть сухими и чистыми.
Шаг 5. Уложить прокладку крышки ГБЦ. Прокладка укладывается без герметика — это требование Deutz для данной серии (герметик только если прямо указано в руководстве по конкретной модификации). Правильно уложенная прокладка не требует ни герметика, ни дополнительного обжатия.
Шаг 6. Установить крышку. Затянуть болты крест-накрест в несколько проходов, итоговый момент — 8–10 Нм. Не превышать — алюминиевая крышка деформируется, прокладка потеряет герметичность.
Шаг 7. Подсоединить патрубок вентиляции картера, затянуть хомут.
Шаг 8. Подключить аккумулятор (клемма «минус» последней).
Шаг 9. Запустить двигатель. Прогреть на холостом ходу 5–10 минут. Прослушать — характерный «цокающий» стук клапанов должен исчезнуть или значительно снизиться. Проверить отсутствие масляных подтёков из-под крышки ГБЦ.

Что важно не забыть: если после запуска стук остался или усилился — немедленно заглушить двигатель и повторно проверить зазоры. Стук после регулировки указывает либо на неверный зазор, либо на незатянутую контргайку.
Что можно перепутать: не перепутайте момент затяжки болтов крышки с болтами ГБЦ (там 80 Нм и угловая затяжка ). Болты крышки — только 8–10 Нм.

☐ Зазоры проверены повторно — щупом по всем 8 клапанам после затяжки всех контргаек
☐ Посторонние предметы отсутствуют — внутри крышки ГБЦ, на крышке и рядом с двигателем
☐ Крышка ГБЦ затянута — болты крест-накрест, момент 8–10 Нм, прокладка уложена ровно
☐ Патрубок вентиляции картера подсоединён — хомут затянут, патрубок не перегнут
☐ Аккумулятор подключён — клемма «минус» последней, плотно сидит
☐ Двигатель запущен и прогрет — стук клапанов устранён, подтёков масла из-под крышки нет
☐ Масло и его уровень проверены — уровень в норме, масло не содержит подозрительных примесей (капельный тест)
☐ Через 1–2 часа работы — повторно осмотреть крышку ГБЦ на предмет появления подтёков после прогрева и охлаждения

• Зазоры слишком малые (нет зазора): клапан не садится плотно → прорыв горячих газов → прогар клапана и его седла → потеря компрессии → дорогой ремонт ГБЦ. Ущерб: 25 000 – 80 000 руб. Срок наступления: 50–200 моточасов.
• Зазоры слишком большие: ударная нагрузка на коромысло и стержень клапана → ускоренный износ → трещина стержня. Ущерб: 15 000 – 40 000 руб. Срок: 100–500 моточасов.
• Не затянута контргайка: самоотвинчивание при работе → мгновенное исчезновение зазора → удар клапана о поршень (в критическом случае). Ущерб: 60 000 – 250 000 руб. Срок: от нескольких часов до 2–3 рабочих смен.
• Не выполнена повторная проверка после затяжки контргайки: сдвинутый зазор остаётся некорректным → всё то же, что при неверном зазоре. Ущерб: 25 000 – 80 000 руб.
• Регулировка на горячем двигателе: зазоры уменьшатся после остывания → риск прогара клапанов. Ущерб: 20 000 – 60 000 руб.
• Неверная позиция коленвала: часть клапанов остаётся нерегулированной → стук, износ, поломка. Ущерб: 20 000 – 60 000 руб.
• Перетяжка болтов крышки ГБЦ: деформация крышки → подтёки масла, неплотная посадка прокладки. Ущерб: 3 000 – 15 000 руб. Срок: немедленно.

ИТОГО возможный ущерб при некачественном выполнении: от 15 000 до 250 000 руб.

Обращайтесь к нам, если:

• После регулировки стук не исчез или появился новый характер стука
• Обнаружены следы масла в охлаждающей жидкости или белый дым из выхлопа
• При осмотре выявлены трещины коромысел, износ стоек, повреждённые стержни клапанов
• Компрессия в цилиндре ниже 25 бар
• Нет уверенности в определении позиции коленвала (этапы 3–4)
• Зазоры «уходят» снова в течение нескольких десятков моточасов после регулировки — это признак износа распредвала или толкателей
• Требуется снятие, шлифовка, замена клапанов или ремонт ГБЦ

📞 +7 953 071 5243 | 🌐 ремонтмтз.рф — реальный мастер, ответ за 2 минуты.

1. Как часто регулировать зазоры клапанов на Deutz BF4M 1013?
Регулировка производится каждые 500–1000 моточасов планово, а также после любого ремонта ГБЦ, замены клапанов или коромысел. При появлении характерного цокающего стука — немедленно, вне зависимости от наработки.

2. Почему нельзя регулировать клапаны на тёплом двигателе Deutz 1013?
Металл расширяется при нагреве — стержни клапанов и коромысла становятся длиннее. Зазор, выставленный на тёплом двигателе, после остывания уменьшится ниже нормы, что приведёт к неплотному закрытию клапанов и их прогару.

3. Какой привод ГРМ используется на Deutz BF4M 1013 — ремень, цепь или шестерни?
На Deutz BF4M 1013 применяется исключительно шестерённый привод ГРМ (timing gear train). Ремень и цепь в этой серии не используются. Шестерённый привод не требует замены при регулировке клапанов и отличается высокой надёжностью и ресурсом.

4. Какая система топливоподачи на Deutz BF4M 1013 — рядный ТНВД или индивидуальные насосы?
На BF4M 1013 установлены индивидуальные плунжерные насосы высокого давления на каждый цилиндр (single injection pumps) с механическим или электронным регулятором (EMR). Рядного ТНВД типа ЯЗДА, Моторпал или Bosch PE-серии на этой модели нет.

5. Как отличить впускной клапан от выпускного на Deutz 1013 без снятия ГБЦ?
Впускные клапаны расположены со стороны впускного коллектора — холодной стороны двигателя, откуда идут патрубки от интеркулера и воздухофильтра. Выпускные — со стороны выпускного коллектора, горячей стороны, где расположена турбина. Диаметр тарелки впускного клапана больше (48 мм против 42 мм у выпускного).

6. Что будет, если не выполнить повторную проверку зазора после затяжки контргайки?
При затяжке контргайки регулировочный болт неизбежно немного поворачивается вместе с ней. Это изменяет выставленный зазор — иногда на 0,05–0,1 мм. Без повторной проверки зазор остаётся некорректным, что приводит к ускоренному износу или прогару клапана.

7. Каков правильный момент затяжки контргайки регулировочного болта коромысла?
Момент затяжки контргайки регулировочного болта на коромысле Deutz 1013 составляет 28 Нм. После затяжки обязательна повторная проверка зазора щупом. Применять ударный ключ недопустимо — резьба болта нежная, срыв граней контргайки не редкость.

8. Можно ли использовать герметик при установке прокладки крышки ГБЦ Deutz 1013?
Штатная прокладка крышки ГБЦ Deutz 1013 устанавливается без герметика — поверхности достаточно очистить. Герметик применяется только если прямо указано в руководстве по конкретной модификации или при установке прокладки нестандартного типа. Избыток герметика попадает внутрь и засоряет масляные каналы.

9. Как проверить компрессию после регулировки клапанов на Deutz BF4M 1013?
Для проверки компрессии необходим компрессометр с переходником под форсуночное отверстие. Норма — не менее 25 бар на цилиндр, разница между цилиндрами — не более 3 бар. Если после правильной регулировки клапанов компрессия всё равно низкая — проблема в кольцах поршневой группы или прогорела прокладка ГБЦ.

10. Можно ли выполнить регулировку клапанов Deutz BF4M 1013 в полевых условиях, без специального оборудования?
Да, регулировка полностью выполнима в полевых условиях при наличии набора щупов, набора ключей, динамометрического ключа и хорошего освещения. Сложность операции — 3 из 5, доступна опытному механизатору или мастеру. При сомнениях звоните +7 953 071 5243 — ответ за 2 минуты, ремонтмтз.рф.