мтз 80 пропадает давление на двигателе могут ли заглушки коленвала влиять

Ответ на вопрос о заглушках коленвала
Заглушки коленвала могут быть причиной пропадания давления масла на двигателе МТЗ-80, если они негерметичны, смещены, изношены или отсутствуют (например, после ремонта). Утечка через заглушки снижает давление в масляных каналах, особенно при прогреве, когда масло становится менее вязким. Однако заглушки — не самая частая причина. Более вероятны износ масляного насоса, неподходящее масло, увеличенные зазоры в подшипниках или засоры каналов. Проверка заглушек обязательна, если другие причины исключены или двигатель недавно ремонтировался.

Пропадание давления масла на двигателе трактора МТЗ-80 (обычно оснащённого двигателем Д-240) — серьёзная проблема, которая может быть вызвана множеством факторов, включая неисправности в системе смазки, износ деталей или ошибки сборки.

Ниже представлена подробная пооперационная инструкция по диагностике и устранению проблемы пропадания давления масла на двигателе МТЗ-80, с акцентом на проверку заглушек коленвала.

1. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Описание этапа: Подтверждение проблемы и сбор данных о давлении масла на разных режимах работы двигателя.
Последовательность действий:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (70–90°C, по датчику температуры).
• Подключите манометр к контрольной точке системы смазки (штуцер на блоке цилиндров, обычно ключ на 17 мм). Нормальное давление для Д-240: 2,5–4,0 бар на холостых (800–1000 об/мин), 3,5–5,0 бар на рабочих оборотах (1800–2200 об/мин).
• Запишите давление на холостых и рабочих оборотах при холодном (20–30°C) и прогретом двигателе. Если давление падает ниже 1,5 бар на холостых или 2,5 бар на рабочих оборотах, проблема подтверждена.
• Проверьте, как быстро давление пропадает (например, сразу после прогрева или через 10–15 минут).

Важно не забыть:

• Использовать манометр с диапазоном 0–10 бар и подходящей резьбой (М10×1 для Д-240).
• Проверить уровень масла щупом перед тестом (между метками "min" и "max", около 12 л).

Что можно перепутать:

• Ложные показания манометра из-за загрязнённого штуцера.
• Падение давления из-за низкого уровня масла с другими неисправностями.

Сложности:

• Отсутствие манометра в хозяйстве затрудняет точную диагностику.
• Тесное расположение узлов ограничивает доступ к штуцеру.
• Погрешности измерения при нестабильных оборотах.

Сложность этапа: 2/5 (умеренно, требуется манометр).
Время: 20–30 минут.

2. ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА И УРОВНЯ МАСЛА
Описание этапа: Проверка масла на соответствие требованиям и наличие загрязнений.
Последовательность действий:

• Проверьте уровень масла щупом. Если ниже нормы, долейте до метки (М-10Г2к, М-8Г2к или 10W-40, около 12 л).
• Слейте небольшую порцию масла из картера в прозрачную ёмкость. Проверьте на наличие металлической стружки, воды или пены. Если масло загрязнено, замените его полностью.
• Замените масляный фильтр (ключ для фильтра или ремень). Залейте масло в новый фильтр перед установкой, чтобы избежать масляного голодания.
• После замены прогрейте двигатель и повторно измерьте давление манометром.
• Убедитесь, что масло соответствует сезону (например, 10W-40 для зимы, М-10Г2к для лета).

Важно не забыть:

• Проверить срок годности масла (старое масло теряет вязкость).
• Убедиться, что фильтр совместим с Д-240 (например, М-10).

Что можно перепутать:

• Загрязнённое масло с внутренними утечками (например, через заглушки).
• Неподходящую вязкость с неисправностью насоса.

Сложности:

• Загрязнённое масло может указывать на износ деталей или плохую промывку после ремонта.
• Закисший фильтр трудно снять без специального ключа.
• Требуется большая ёмкость для слива (12–15 л).

Сложность этапа: 2/5 (умеренно, базовые навыки).
Время: 30–60 минут.

3. ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Описание этапа: Диагностика масляного насоса, который может не обеспечивать достаточное давление.
Последовательность действий:

• Слейте масло из картера (ключ на 24 мм для сливной пробки, ёмкость 12–15 л).
• Снимите поддон картера (12–16 болтов на 13 мм) для доступа к масляному насосу.
• Открутите насос (3–4 болта на 10 мм), отметив его ориентацию.
• Осмотрите шестерни насоса на износ, сколы или трещины. Измерьте зазор между шестернями и корпусом штангенциркулем (норма: 0,05–0,15 мм).
• Проверьте маслоприемник (сетка не должна быть забита). Промойте сетку дизтопливом или очистителем.
• Если насос изношен, замените его на новый (совместимый с Д-240). Установите насос, поддон, залейте масло и проверьте давление.

Важно не забыть:

• Промыть маслоприемник, так как засорение снижает давление.
• Использовать новую прокладку поддона для герметичности.

Что можно перепутать:

• Износ насоса с утечками через заглушки коленвала.
• Засор маслоприемника с поломкой насоса.

Сложности:

• Ограниченный доступ к поддону из-за рамы трактора.
• Закисшие болты поддона требуют проникающей смазки (WD-40).
• Требуется штангенциркуль для проверки зазоров.

Сложность этапа: 3/5 (средняя, нужны навыки).
Время: 60–90 минут.

4. ПРОВЕРКА ЗАГЛУШЕК КОЛЕНВАЛА
Описание этапа: Проверка состояния заглушек коленвала, которые могут быть причиной утечек масла и падения давления.
Последовательность действий:

• Слейте масло и снимите поддон картера, как описано выше.
• Снимите маховик (6–8 болтов на 19 мм, потребуется съёмник) для доступа к задней заглушке коленвала.
• Осмотрите заглушки (обычно 2–4 металлические или резиновые пробки в торцах коленвала) на наличие смещения, трещин, коррозии или выпадения. Задняя заглушка находится в районе сальника, передняя — у шкива.
• Проверьте герметичность заглушек: нанесите мыльный раствор и подайте сжатый воздух (2–3 бара) через масляный канал (например, через штуцер насоса). Пузыри укажут на утечку.
• Если заглушка повреждена или негерметична, замените её: аккуратно выбейте старую заглушку выгонкой, установите новую с использованием герметика (например, Loctite 598). Убедитесь, что заглушка сидит плотно и ровно.
• Соберите двигатель, установите маховик, поддон, залейте масло и проверьте давление.

Важно не забыть:

• Отметить положение маховика перед снятием для правильной установки.
• Использовать герметик при установке новых заглушек.

Что можно перепутать:

• Утечку через заглушки с износом сальников коленвала.
• Повреждение заглушки с засором масляных каналов.

Сложности:

• Требуется съёмник для маховика и сжатый воздух для проверки герметичности.
• Ограниченный доступ к заглушкам (особенно передней) из-за шкива и ремней.
• Неаккуратное снятие заглушек может повредить коленвал.

Сложность этапа: 4/5 (сложно, требуется опыт).
Время: 120–180 минут.

5. ПРОВЕРКА МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ И ПОДШИПНИКОВ
Описание этапа: Проверка масляных каналов и зазоров в подшипниках, которые могут быть связаны с утечками или низким давлением.
Последовательность действий:

• Снимите поддон и масляный насос, как описано выше.
• Проверьте масляные каналы в блоке цилиндров и коленвале на засоры с помощью сжатого воздуха или тонкой проволоки. Промойте каналы дизтопливом.
• Проверьте редукционный клапан масляного насоса (пружина и плунжер). Если клапан залипает, промойте или замените.
• Измерьте зазоры в коренных и шатунных подшипниках с помощью пластиковой калибровочной ленты (Plastigauge): снимите крышку подшипника, положите ленту, затяните (коренные: 180–200 Н·м, шатунные: 120–140 Н·м), снимите и сравните с эталоном. Норма: 0,05–0,10 мм (коренные), 0,04–0,09 мм (шатунные).
• Если зазоры увеличены, замените вкладыши, подобрав по размеру (стандартные или ремонтные).
• Соберите двигатель, залейте масло и проверьте давление.

Важно не забыть:

• Использовать динамометрический ключ для затяжки подшипников.
• Проверить маркировку вкладышей (соответствие коленвалу).

Что можно перепутать:

• Утечки через каналы с неисправностью заглушек.
• Увеличенные зазоры с износом насоса.

Сложности:

• Требуется специнструмент (Plastigauge, динамометрический ключ).
• Промывка каналов требует сжатого воздуха или стенда.
• Неправильная установка вкладышей может заклинить двигатель.

Сложность этапа: 4/5 (сложно, требуется опыт).
Время: 120–180 минут.

6. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА И ТЕСТИРОВАНИЕ
Описание этапа: Проверка давления масла после ремонта и тестирование двигателя.
Последовательность действий:

• Прогрейте двигатель до 80–90°C и измерьте давление манометром на холостых и рабочих оборотах.
• Проведите тестовую эксплуатацию (15–30 минут на разных оборотах, без тяжёлой нагрузки).
• Проверьте отсутствие утечек масла из-под поддона, сальников или заглушек.
• Осмотрите двигатель на наличие посторонних звуков (стуки указывают на масляное голодание).
• Если давление не нормализовалось, проверьте качество предыдущего ремонта (например, сборку после капитального ремонта).

Важно не забыть:

• Провести несколько измерений давления для точности.
• Проверить уровень масла после теста.

Что можно перепутать:

• Незначительные отклонения давления с нормой.
• Игнорирование стуков, указывающих на серьёзные проблемы.

Сложности:

• Требуется опыт для оценки звуков двигателя.
• Повторная разборка увеличивает время ремонта.
• Утечки могут быть незаметны сразу.

Сложность этапа: 3/5 (средняя, нужна диагностика).
Время: 30–60 минут.

Влияние заглушек коленвала
Заглушки коленвала напрямую влияют на давление масла, так как они герметизируют масляные каналы, обеспечивая подачу масла к коренным и шатунным подшипникам. Возможные проблемы:

• Негерметичность заглушек: масло вытекает из каналов, снижая давление, особенно при прогреве, когда масло становится менее вязким.
• Смещение или выпадение заглушек: приводит к полной потере давления в канале, вызывая масляное голодание подшипников.
• Коррозия или износ: старые заглушки могут разрушаться, пропуская масло.
• Ошибки ремонта: неправильно установленные заглушки (без герметика или не по размеру) вызывают утечки.

Вероятность влияния заглушек на проблему: средняя (особенно если двигатель недавно ремонтировался или заглушки не менялись долгое время). Однако другие причины (износ насоса, зазоры, засоры) чаще встречаются.

Причины пропадания давления масла на МТЗ-80


Инструменты и материалы
Инструменты:

• Манометр (0–10 бар, резьба М10×1).
• Набор ключей (10, 13, 17, 19, 24 мм).
• Торцевые головки (10, 13, 17, 19 мм) с трещоткой.
• Динамометрический ключ (до 200 Н·м).
• Штангенциркуль.
• Пластиковая калибровочная лента (Plastigauge).
• Съёмник для маховика.
• Компрессор или сжатый воздух.
• Выгонки, молоток (для заглушек).
• Ёмкость для слива масла (12–15 л).

Материалы:

• Моторное масло (М-10Г2к, 10W-40, 12 л).
• Масляный фильтр (совместимый с Д-240).
• Прокладка поддона картера.
• Новые заглушки коленвала (металлические или резиновые).
• Герметик (Loctite 598).
• Очиститель (дизтопливо, карбклинер).
• Новые вкладыши подшипников (при необходимости).
• Масляный насос (при необходимости).

Последствия ошибок или пропуска этапов
Итоговый ущерб при всех ошибках: до 740,000 руб.

Общая оценка

Общая сложность: 4/5 (сложно). Проверка масла и насоса возможна в хозяйстве с базовыми инструментами, но диагностика заглушек, зазоров подшипников и промывка каналов требуют специнструмента (съёмник, Plastigauge, компрессор), опыта и часто обращения в сервис.

Общее время: 380–600 минут (6,5–10 часов), включая разборку, проверку заглушек и возможные замены деталей.

Сервис точно нужен:

• Если давление не нормализуется после замены масла и насоса.
• При необходимости снятия коленвала или замены заглушек (требуется точное оборудование).
• Если есть подозрения на ошибки предыдущего ремонта (например, капитального).
• При отсутствии манометра, динамометрического ключа или компрессора.
• Если двигатель издаёт стуки или другие признаки масляного голодания.

Когда обращаться в сервис (ремонтмтз.рф)
Если вы не уверены в качестве деталей, у вас нет спецоборудования или нет опыта, лучше доверьте ремонт профессионалам.

Мы предлагаем:

• Онлайн-диагностику по фото и видео
• Платные консультации с опытными механиками
• Возможность выезда мастера к вам в хозяйство

Перейдите на страницу "ОНЛАЙН ДИАГНОСТИКА МТЗ" опишите проблему и поможем.

так же сделали полезную инструкцию "Как не влететь на 500 000 руб. из-за скрытых поломок МТЗ — 100 симптомов, которые ты не замечаешь"