Вопросы и ответы по двигателям МТЗ: Д-240, Д-243, Д-260

Ответ: Рекомендуется металлизированная прокладка (паронит армированный металлом). Артикулы: 50-1003020, 240-1003020. Избегайте дешевых китайских прокладок — они быстро прогорают.

Ответ: Снизу вверх: маслосъемное кольцо (замки расширителя и пластины на 180°), второе компрессионное (надпись "ТОР" вверх), первое компрессионное (надпись "ТОР" вверх). Замки колец развести на 120°.

Ответ: Поршень устанавливается клеймом "П" к носку коленвала (передней части). Шатун устанавливается выступом к распредвалу. Несоблюдение ориентации ведет к поломке двигателя.

Ответ: Номер двигателя Д-240/Д-243 выбит на правой стороне блока цилиндров (над стартером). На Д-260 — на приливе блока справа спереди. Также есть таблички на крышке клапанов.

Ответ: Стандартные размеры: коренные шейки — 95 мм, шатунные — 80 мм. Ремонтные размеры: -0,25 мм, -0,5 мм, -0,75 мм, -1,0 мм. При износе более 1 мм — замена коленвала.

Ответ: Зазор в замке нового кольца в цилиндре: первое компрессионное — 0,3-0,5 мм, второе компрессионное — 0,4-0,6 мм, маслосъемное — 0,25-0,5 мм. Допустимый износ — до 1,5 мм.

Ответ: Новые двигатели Д-240 производит Минский моторный завод (ММЗ). Цена нового — около 250-300 тыс. руб. Б/у после капремонта — 100-150 тыс. руб.

Ответ: Рекомендуется использовать паронитовую прокладку + тонкий слой маслостойкого герметика (красный). Либо только анаэробный герметик без прокладки. Момент затяжки болтов — 20-25 Н·м.

Ответ: Стук вкладышей — глухой металлический звук в нижней части двигателя, усиливается с увеличением оборотов. Прослушивается стетоскопом в районе блока цилиндров. При резком сбросе газа стук более выраженный.

Ответ: Стук клапанов — звонкий металлический звук в верхней части двигателя. Причины: увеличенный тепловой зазор (более 0,4 мм), износ кулачков распредвала, износ толкателей, поломка пружин клапанов.

Ответ: Признаки износа ЦПГ: сизый дым из выхлопа, повышенный расход масла (выше нормы), низкая компрессия (ниже 25 кгс/см²), стук поршней на холодном двигателе. Стук поршней — глухой, в средней части двигателя, исчезает по мере прогрева.

Ответ: Признаки износа плунжерных пар: трудный запуск двигателя, неравномерная работа, потеря мощности, повышенный расход топлива, черный дым. При износе более 0,02 мм требуется замена плунжерных пар.

Ответ: Нормальная компрессия: 28-32 кгс/см². Проверка: снимите форсунки, вкрутите компрессометр, прокрутите стартером 4-5 оборотов. Разница между цилиндрами не более 2 кгс/см². Если менее 20 — требуется ремонт.

Ответ: Звук двигателя и цвет выхлопа позволяют предварительно диагностировать проблемы: белый дым — охлаждающая жидкость в цилиндрах, черный — переобогащение, сизый — масло, стук вкладышей — глухой внизу, стук клапанов — звонкий вверху.

Ответ: Вкладыш провернулся из-за потери давления масла, перегрева или износа. Требуется капремонт: замена вкладышей, проверка/шлифовка коленвала, замена масляного насоса. Не запускайте двигатель!

Ответ: Типы стуков: вкладыши — глухой внизу, клапаны — звонкий вверху, поршни — на холодном двигателе. Используйте стетоскоп для локализации. Проверьте масло, компрессию, зазоры клапанов.

Ответ: Современная аудиодиагностика позволяет выявить износ вкладышей, клапанов, поршневой группы, ТНВД по звуку работы двигателя. Запись 40 секунд — анализ ИИ — подробный отчет о состоянии узлов.

Ответ: Проверьте: компрессию (28-32 кгс/см²), давление масла (2,5-3,5 кгс/см²), отсутствие течей, дым из выхлопа, стуки в двигателе, работу на всех оборотах. Используйте аудиодиагностику для глубокой проверки.

Ответ: Признаки неисправности ТНВД: трудный запуск, троение двигателя, черный дым, повышенный расход топлива, потеря мощности. Ремонт включает: замену плунжерных пар, нагнетательных клапанов, регулировку на стенде. Требуется диагностика на специализированном стенде.

Ответ: Проверка форсунок на стенде: давление начала распыла (175±5 кгс/см²), качество распыла (туман-конус), герметичность распылителя. Признаки неисправности: троение, черный дым, затрудненный запуск.

Ответ: Регулировка ТНВД включает: установку угла опережения впрыска (18-20°), регулировку холостого хода (700-800 об/мин), максимальных оборотов (2200 об/мин). Требуется моментоскоп и тахометр.

Ответ: Проверьте: подачу топлива (открыт ли кран), чистоту фильтров, герметичность топливопроводов (нет ли подсоса воздуха), работу ТНВД (равномерность подачи), давление форсунок (175±5 кгс/см²).

Ответ: Последовательность замены: закройте кран подачи топлива, открутите корпус фильтра, замените фильтрующий элемент, заполните корпус чистым ДТ, закрутите, прокачайте систему. Периодичность — каждые 500 моточасов.

Ответ: Признаки негерметичных форсунок: черный дым, повышенный расход топлива, жесткая работа двигателя, калильное зажигание (двигатель продолжает работать после выключения зажигания). Проверьте давление и качество распыла на стенде.

Ответ: Для равномерной подачи топлива по цилиндрам регулируйте винты на корпусе ТНВД УТН-5. Проверка производится на стенде с мензурками. Разница подач между секциями не более 5%.

Ответ: Снимите форсунки, разберите, промойте в ацетоне или специальной жидкости, прочистите отверстия распылителя тонкой проволокой (0,3 мм). Проверьте на стенде давление распыла и качество факела.

Ответ: Причины: разряжен аккумулятор (менее 12В), окислены клеммы АКБ, неисправно втягивающее реле, износ щеток стартера, замыкание обмоток якоря. Проверьте напряжение на клеммах стартера.

Ответ: Причины: слабый аккумулятор (менее 12В под нагрузкой), окисление контактов на втягивающем реле, износ щеток стартера (менее 10 мм), заклинивание якоря стартера. Зарядите АКБ, проверьте контакты.

Ответ: Проверьте: натяжение ремня генератора (прогиб 10-15 мм), щетки генератора (длина более 5 мм), регулятор напряжения, диодный мост (пробой диодов), обрыв обмотки статора.

Ответ: Причины: неисправен регулятор напряжения (релейка), плохой контакт "массы" генератора, пробит диодный мост, ослабление ремня генератора. Норма — 13,5-14,5 В. Замените регулятор напряжения.

Ответ: Нормальное напряжение зарядки на работающем двигателе — 13,5-14,5 В. Если ниже 13В — генератор не заряжает, выше 15В — неисправен регулятор (перезаряд).

Ответ: Стандартный АКБ для МТЗ-82 — 6СТ-190 (12В, 190 А·ч). Допустимо использовать 6СТ-182, 6СТ-225. Важно: высокая емкость (от 180 А·ч) для надежного пуска дизеля.

Ответ: Причины медленного вращения: разряжен АКБ, окислены клеммы, густое масло в двигателе (зимой), износ щеток стартера, низкое сжатие в цилиндрах, заклинивание двигателя.

Ответ: Типичный ремонт: замена щеток (если менее 10 мм), втягивающего реле, обгонной муфты (бендикса). Разберите стартер, проверьте обмотки тестером, очистите коллектор, замените изношенные детали.

Ответ: Последовательность сборки: установка коренных вкладышей и коленвала, установка поршней с шатунами, установка распредвала и привода ГРМ, установка масляного насоса и помпы, установка ГБЦ с новой прокладкой, регулировка клапанов, установка навесного оборудования.

Ответ: Установка коленвала: установите коренные вкладыши в блок и крышки (усиками в пазы), смажьте вкладыши моторным маслом, аккуратно уложите коленвал, установите крышки по номерам, затяните болты моментом 220-240 Н·м крест-накрест.

Ответ: Поршень устанавливается клеймом "П" вперед (к носку коленвала), шатун выступом к распредвалу. Используйте съемник для сжатия поршневых колец. Затяжка шатунных болтов — 110-120 Н·м. После установки проверьте проворачиваемость коленвала.

Ответ: Измерьте микрометром: зазоры коренных и шатунных вкладышей (норма 0,09-0,21 мм), износ цилиндров (овальность, конусность), износ поршней. Проверьте коленвал, распредвал на биение и износ шеек. Проверьте клапаны, седла, пружины.

Ответ: Смажьте шейки распредвала маслом, аккуратно установите в блок, совместите метки на шестернях (коленвал и распредвал), установите крышки подшипников, затяните болты моментом 60-70 Н·м. Проверьте легкость вращения.

Ответ: Нанесите притирочную пасту на фаску клапана, установите клапан в направляющую, притирайте дрелью или вручную возвратно-вращательными движениями. Промойте керосином. Проверьте герметичность керосином (не должен просачиваться).

Ответ: Очистите поверхности блока и ГБЦ, установите новую прокладку (без герметика), аккуратно установите ГБЦ, закрутите болты, затяните в 3 этапа (50→120→190-210 Н·м) от центра к краям. Отрегулируйте клапаны.

Ответ: Зазоры проверяются пластиковым калибром (Plastigage) или щупами. Норма для коренных подшипников: 0,09-0,21 мм, шатунных: 0,09-0,21 мм. При зазоре более 0,3 мм — замена вкладышей.

Ответ: ТО-1 (каждые 125 моточасов): замена масла в двигателе и фильтра, проверка уровней жидкостей, смазка узлов трактора, проверка натяжения ремней, проверка крепежа.

Ответ: ТО-2 проводится каждые 500 моточасов. Включает: замену масла в двигателе, КПП, ГУРе, замену всех фильтров, регулировку клапанов, проверку компрессии, смазку всех узлов.

Ответ: Ослабьте крепление генератора, сдвиньте генератор к блоку, снимите старый ремень, установите новый (артикул: А-1280), натяните ремень (прогиб 10-15 мм при усилии 4 кг).

Ответ: Точки смазки: шкворни передней оси, рулевые тяги, карданы, муфта сцепления, вал отбора мощности. Используйте солидол Ж или Литол-24. Периодичность — каждые 50-125 моточасов.

Ответ: Для длительного хранения: замените масло и все жидкости, залейте бак топливом под крышку, снимите аккумулятор, обработайте металл консервантом, установите на подставки, накройте брезентом. Периодически (раз в месяц) прокручивайте двигатель вручную.

Ответ: Нажмите на середину ремня с усилием 4 кг — прогиб должен быть 10-15 мм. Слабое натяжение — проскальзывание и недозаряд. Сильное — быстрый износ подшипников генератора и помпы.

Ответ: При покупке проверьте: компрессию (28-32 кгс/см²), давление масла (2,5-3,5 кгс/см²), отсутствие стуков в двигателе, дым из выхлопа (не должно быть сизого/черного), работу сцепления и КПП, состояние резины и гидросистемы. Запросите сервисную книжку. Используйте аудиодиагностику для глубокой проверки скрытых проблем.

Ответ: МТЗ-82 — полноприводный (4x4), лучше для тяжелых работ и бездорожья. МТЗ-80 — заднеприводный, проще и дешевле в обслуживании, подходит для легких/средних работ. Выбор зависит от задач и условий эксплуатации.

Ответ: Стоимость капремонта Д-240 в 2024 году: работа + запчасти — от 80 000 до 150 000 руб. в зависимости от объема работ и региона. Контрактный двигатель после капремонта — 100-150 тыс. руб.

Ответ: На МТЗ-82 устанавливается двигатель Д-240 или Д-243 (4-цилиндровый дизель, 80-81 л.с.). На новых моделях МТЗ-82.1 — Д-243 с турбонаддувом.

Ответ: На МТЗ-1221 устанавливается 6-цилиндровый дизель Д-260.2 мощностью 130 л.с. (96 кВт), объем 7,12 л.

Ответ: Д-240 — базовая модель (80 л.с., ресурс 12000 ч), Д-243 — модернизированная версия (81 л.с., ресурс 8000 ч, повышенный крутящий момент 274-298 Н·м). Д-243 имеет улучшенную систему впрыска.

Ответ: Двигатели Д-240, Д-243, Д-260 производятся на Минском моторном заводе (ММЗ), Беларусь. Завод основан в 1954 году.

Ответ: Двигатели Д-240 и Д-243 взаимозаменяемы — одинаковые крепления, габариты, расположение агрегатов. Можно заменить Д-240 на Д-243 без доработок.

Ответ: Д-243 — модернизированная версия Д-240 с улучшенной системой впрыска и повышенным крутящим моментом (274-298 Н·м против 258 Н·м). Д-240 имеет больший ресурс (12000 ч против 8000 ч). Д-243 лучше подходит для интенсивных работ, Д-240 — для долговечности.

Ответ: Новый двигатель Д-240 от Минского моторного завода (ММЗ) стоит 250-300 тыс. руб. Контрактный двигатель после капремонта — 100-150 тыс. руб. Цены на 2024 год.

Ответ: Сизый/синий дым — сгорание масла в цилиндрах. Причины: износ поршневых колец, маслосъемных колпачков, задиры на стенках цилиндров, переполнен картер маслом. Проверьте компрессию и расход масла. Требуется капремонт ЦПГ.

Ответ: Рекомендуется антифриз класса G11 или G12 (этиленгликоль). Допустимо использовать Тосол А-40 (до -40°C) или А-65 (до -65°C). Объем системы охлаждения — 16 литров.

Ответ: Замена масла в двигателе — каждые 500 моточасов или раз в год. В КПП — каждые 1000 моточасов. В ГУРе — каждые 1000 моточасов. При работе в пыльных условиях сократите интервал до 300-400 моточасов.

Ответ: Причины потери мощности: низкая компрессия (ниже 25 кгс/см²), неисправные форсунки (льют/не распыляют), неправильная регулировка ТНВД, забитый воздушный фильтр, износ плунжерных пар ТНВД, проблемы со сцеплением.

Ответ: Стук распредвала — глухой стук в передней части двигателя, постоянный на всех оборотах. Прослушивается стетоскопом в области крышки распредвала. Причины: износ подшипников распредвала, износ кулачков, увеличенный зазор в подшипниках (более 0,15 мм).

Ответ: Масса двигателя Д-243 — 430 кг (сухой вес без навесного оборудования). Д-240 весит 390 кг, Д-260 — около 550 кг.

Ответ: Нет! Зажатые клапаны (зазор менее 0,2 мм) не закрываются полностью, что приводит к: прогару клапанов и седел, потере компрессии, перегреву двигателя, потере мощности. Срочно отрегулируйте зазоры: впускные — 0,25 мм, выпускные — 0,30 мм.

Ответ: Признаки неисправности масляного насоса: низкое давление масла (менее 1 кгс/см² на холостых), падение давления при прогреве. Замена: слейте масло, снимите поддон, открутите болты масляного насоса, установите новый насос с новой прокладкой.

Ответ: Причины: пробитая прокладка поддона, слабая затяжка болтов (норма 20-25 Н·м), деформация поддона. Замените прокладку поддона, используйте паронит + тонкий слой маслостойкого герметика (красный). Затяните болты равномерно крест-накрест.

Ответ: Нормальная рабочая температура Д-240/Д-243 — 80-95°C. Термостат открывается при 80°C. Критическая температура — выше 105°C (перегрев). При температуре ниже 70°C двигатель работает на обогащенной смеси, повышается расход топлива.

Ответ: Признаки неисправности помпы: течь антифриза из помпы, шум/скрип при работе, перегрев двигателя, люфт шкива. Замена: слейте антифриз, снимите ремень генератора, открутите 4 болта помпы, установите новую помпу с прокладкой. Момент затяжки — 25-30 Н·м.

Ответ: В коробку передач МТЗ-82 заливается 12 литров трансмиссионного масла ТАД-17И или ТАп-15В. Допустимо использовать SAE 80W-90 API GL-4. Замена каждые 1000 моточасов.

Ответ: Причины: неправильная регулировка холостого хода (норма 700-800 об/мин), воздух в топливной системе, засорение топливного фильтра, износ плунжерных пар ТНВД, неисправность регулятора оборотов. Отрегулируйте винт холостого хода на ТНВД.

Ответ: Жесткая работа (детонация, металлический стук) — признак слишком раннего зажигания (раннего впрыска топлива). Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска (норма 18-20° до ВМТ для Д-240). Используйте моментоскоп.

Ответ: Основные заправочные емкости МТЗ-82: двигатель — 12 л, КПП — 12 л, гидросистема — 35 л, ГУР — 5 л, система охлаждения — 16 л, задний мост — 14 л, передний мост (полный привод) — 6,5 л, топливный бак — 130 л.

Ответ: В ГУР МТЗ-82 заливается гидравлическое масло ВМГЗ или его аналоги (МГ-46В, Mobil DTE 10 Excel 46). Объем — 5 литров. Замена каждые 1000 моточасов.

Ответ: В гидросистему МТЗ-82 заливается 35 литров гидравлического масла ВМГЗ, МГ-46В или аналогов (Shell Tellus S2 M 46). Замена каждые 1000 моточасов.

Ответ: Порядок работы цилиндров Д-240 и Д-243 (4-цилиндровый): 1-3-4-2. Для Д-260 (6-цилиндровый): 1-4-2-5-3-6. Это важно при регулировке клапанов и установке зажигания.

Ответ: Рекомендуемое давление в шинах МТЗ-82: передние колеса — 1,4 кгс/см² (1,4 атм), задние колеса — 1,6 кгс/см² (1,6 атм). При работе с тяжелыми орудиями можно увеличить до 1,8-2,0 атм на задних.

Ответ: В передний мост МТЗ-82 (полный привод) заливается 6,5 литров трансмиссионного масла ТАД-17И или SAE 80W-90 API GL-4. Замена каждые 1000 моточасов.

Ответ: В задний мост МТЗ-82 заливается 14 литров трансмиссионного масла ТАД-17И или ТАп-15В (допустимо SAE 80W-90 API GL-4). Замена каждые 1000 моточасов.

Ответ: Моментоскоп — прибор для определения момента начала подачи топлива ТНВД. Необходим для точной установки угла опережения впрыска (18-20° до ВМТ). Устанавливается на штуцер первой секции ТНВД. Показывает начало движения топлива. Можно сделать самому из прозрачной трубки и штуцера.

Ответ: Замена воздушного фильтра — каждые 500 моточасов или при сильном загрязнении. При работе в пыльных условиях (поле, пахота) — каждые 200-300 моточасов. Проверяйте фильтр еженедельно. Забитый фильтр снижает мощность на 15-20%, увеличивает расход топлива, вызывает черный дым.

Ответ: Признаки износа турбины: синий дым из выхлопа (масло через турбину), свист/вой турбины на высоких оборотах, потеря мощности (не развивает обороты), повышенный расход масла, люфт вала турбокомпрессора (более 1 мм). Проверьте состояние крыльчатки, масляные магистрали турбины.

Ответ: До запуска: проверьте уровни жидкостей, затяжку болтов ГБЦ (190-210 Н·м), зазоры клапанов (0,25/0,30 мм), отсутствие течей. При запуске: следите за давлением масла (должно подняться за 3-5 сек до 2,5 кгс/см²), цветом выхлопа, посторонними звуками. Первые 15 минут — холостые обороты, затем 30 моточасов обкатка с неполной нагрузкой.

Ответ: Метки ГРМ Д-240: на шестерне коленвала и шестерне распредвала должны совпадать при установке в ВМТ 1-го цилиндра. Риска на шестерне коленвала совмещается с риской на шестерне распредвала. Неправильная установка меток приведет к удару клапанов о поршни. Используйте метку на маховике для определения ВМТ.