Как включить передний мост
мтз 1523

Инструкция по включению переднего моста на МТЗ-1523
Для механизаторов и водителей

1. Условия включения переднего моста
Передний мост активируется только при:
✔ Движении по бездорожью (грязь, снег, песок)
✔ Работе с тяжелыми орудиями (плуг, фронтальный погрузчик)
✔ Остановленном тракторе или движении со скоростью до 10 км/ч

Не включать на:

• Твердом покрытии (асфальт, бетон)
• Высоких скоростях (вызывает повышенный износ ШРУСов)

2. Пошаговая инструкция включения

Вариант 1: Механическая блокировка (для базовых модификаций)

1. Остановите трактор, выжмите сцепление.
2. Переведите рычаг блокировки (расположен справа от сиденья) в положение «ВКЛ» (вертикально вверх).
3. Плавно отпустите сцепление – на панели загорится индикатор «4WD».

Вариант 2: Электропневматическое включение (для модификаций с КПП 24F/12R)

1. Остановитесь, выжмите сцепление.
2. Нажмите кнопку «4WD» на панели управления.
3. Дождитесь щелчка – индикатор должен загореться зеленым цветом.

3. Проверка работоспособности

1. Троньтесь с места – передние колеса должны начинать вращаться одновременно с задними.
2. При пробуксовке задних колес передние автоматически подключатся (для моделей с самоблокирующимся дифференциалом).

4. Отключение переднего моста

1. Полностью остановите трактор.
2. Для механической версии: переведите рычаг в положение «ОТКЛ» (горизонтально).
3. Для электропневматической: нажмите кнопку «4WD» повторно (индикатор погаснет).

5. Возможные проблемы и решения

6. Технические рекомендации

• Масло в передний мост: ТАД-17И (3,5 л) – менять каждые 1000 моточасов.
• Режим использования: Не более 30% от общего пробега (для продления ресурса).
• Диагностика: При частых отключениях проверить давление в пневмосистеме (норма: 6-8 бар).

Важно!
Длительная езда с включенным передним мостом по твердому покрытию приводит к:
➔ Перегреву дифференциала
➔ Ускоренному износу шин
➔ Повреждению раздаточной коробки

Вопросы связанные с мостом

Вопрос: "на какой градус выключается передний мост на мтз1523"

На тракторе МТЗ-1523 передний ведущий мост (ПВМ) не имеет фиксированного "градуса выключения" в традиционном понимании, так как его включение и выключение зависят от системы управления, а не от угла поворота колес или других механических параметров, связанных с градусами. Управление ПВМ на МТЗ-1523 осуществляется через электрогидравлическую систему, которая позволяет включать и выключать мост в зависимости от режима работы, выбранного оператором, или автоматически при определенных условиях (например, буксовании задних колес). Давайте разберем это подробнее и рассмотрим другие регулировки переднего моста.

Управление передним ведущим мостом МТЗ-1523
На МТЗ-1523 используется усиленный балочный ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами. Привод моста включается через гидромуфту, которая управляется электрогидрораспределителем. Оператор может выбрать один из трех режимов с помощью клавишного переключателя в кабине:

1. ПВМ выключен — муфта привода разобщена, передний мост не работает.
2. Автоматическое управление ПВМ — мост включается автоматически при буксовании задних колес (датчик фиксирует разницу в скорости вращения и подает сигнал на распределитель). Выключение происходит, когда буксование прекращается.
3. ПВМ включен принудительно — мост работает постоянно, независимо от условий.

Таким образом, "градус выключения" не является параметром настройки, так как выключение моста связано с гидравлическим управлением, а не с углом поворота колес. Угол поворота передних колес (до 55° благодаря конструкции редукторов) не влияет на включение или выключение ПВМ.

Основные регулировки переднего моста МТЗ-1523

Регулировки ПВМ направлены на обеспечение правильной работы подшипников, шестерен и схождения колес. Они выполняются при сборке, ремонте или техническом обслуживании. Вот ключевые аспекты:
1. Регулировка подшипников ведущей шестерни главной передачи

Цель: Установить правильный осевой зазор или предварительный натяг в конических подшипниках ведущей шестерни.
Процесс:

• Зазор проверяется через перемещение шестерни (допустимый диапазон: 0,01–0,10 мм).
• Регулировка выполняется подбором регулировочных прокладок между стаканом ведущей шестерни и корпусом моста.
• После 3000–5000 часов работы подшипники могут потребовать проверки и подтяжки.
• Примечание: Если зазор превышает 0,5 мм или отсутствует, требуется регулировка или замена деталей.

2. Регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

Цель: Обеспечить плавное и бесшумное зацепление конических шестерен главной передачи (передаточное число 2,18).
Процесс:

• После регулировки подшипников проверяется боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен.
• Регулировка проводится добавлением или удалением прокладок под фланцем стакана ведущей шестерни.
• Оптимальный зазор: 0,18–0,35 мм (проверяется щупом или индикатором).

3. Регулировка подшипников дифференциала

Цель: Исключить люфт и обеспечить надежную работу дифференциала.
Процесс:

• Осевой зазор в подшипниках дифференциала проверяется через заливное отверстие корпуса (допустимый диапазон: 0,01–0,10 мм).
• Регулировка выполняется затяжкой гаек крепления крышки моста или заменой регулировочных шайб.
• Проверка проводится после сборки или каждые 3000–5000 часов эксплуатации.

4. Регулировка схождения передних колес

Цель: Обеспечить устойчивость трактора и равномерный износ шин.
Процесс:

• Разница между расстояниями от задних и передних краев ободов колес должна быть 4–8 мм (заднее расстояние больше переднего).
• Проверка выполняется телескопической штангой на уровне оси вращения колес.
• Регулировка проводится изменением длины поперечных рулевых тяг: при избыточном схождении тяги укорачивают, при недостаточном — удлиняют.
• Проверяется каждые 240 часов работы или при неравномерном износе шин.

5. Регулировка подшипников колесных редукторов

Цель: Установить правильный натяг в подшипниках полуосей и вертикального вала редуктора.
Процесс:

• Осевой зазор в подшипниках полуоси регулируется поджимной гайкой (допустимый зазор: до 0,1 мм, либо натяг 0,05–0,15 мм по новым стандартам).
• Боковой зазор в зацеплении верхней пары шестерен редуктора регулируется прокладками между фланцем корпуса и стаканом шкворневой трубы (оптимальный зазор: 0,2–0,4 мм).

Дополнительные аспекты

• Масло: Для ПВМ используется трансмиссионное масло (например, ТАп-15В или ТСп-15К). Уровень проверяется каждые 240 часов, замена — каждые 1000 часов.

• Ограничения эксплуатации: Постоянное использование ПВМ на твердых покрытиях запрещено, так как это ускоряет износ шин и трансмиссии.