Почему увеличивается расход топлива при включении переднего моста.

Увеличение расхода топлива при включении переднего ведущего моста (ПВМ) на тракторах МТЗ-80/82 (или других полноприводных моделях, таких как МТЗ-1221, МТЗ-1523) — это нормальное явление, связанное с особенностями работы полноприводной трансмиссии.

Однако чрезмерный рост расхода может указывать на неисправности или неправильную эксплуатацию.

Ниже подробно объясняются причины увеличения расхода топлива при включении ПВМ, факторы, влияющие на его величину, и рекомендации по минимизации.

Основные причины увеличения расхода топлива

Повышенные потери мощности в трансмиссии

• Описание:
• При включении ПВМ крутящий момент от двигателя передается не только на задний мост, но и на передний через раздаточную коробку, карданные валы, промежуточную опору («поросёнок») и редуктор ПВМ. Дополнительные узлы трансмиссии создают механические потери из-за трения в подшипниках, шестернях, крестовинах и фрикционной муфте. Эти потери требуют большей мощности двигателя, что увеличивает расход топлива.

Влияние:

• Потери мощности составляют 5–10% от общей мощности двигателя (для МТЗ-80/82 — около 4–8 л.с.).
• Расход топлива может вырасти на 5–15% в зависимости от условий работы.

Пример:
На МТЗ-82 (двигатель Д-240, 80 л.с.) нормальный расход топлива на заднем приводе — около 8–10 л/ч при средней нагрузке (пахота, транспорт). При включении ПВМ расход может увеличиться до 9–11,5 л/ч.

Увеличение сопротивления качению

• Описание:
• Полный привод увеличивает сцепление колес с грунтом, что полезно в условиях бездорожья или рыхлой почвы. Однако это также повышает сопротивление качению, особенно на твердых поверхностях (асфальт, бетон), где передние колеса дополнительно нагружают трансмиссию. Двигатель затрачивает больше энергии на преодоление этого сопротивления, что приводит к повышенному расходу топлива.

Влияние:

• На твердых покрытиях сопротивление качению возрастает на 10–20%.
• Расход топлива увеличивается на 10–20% при движении по дорогам с включенным ПВМ.
• На рыхлых грунтах (поле, грязь) эффект менее заметен, так как полный привод улучшает тягу и снижает пробуксовку задних колес.

Пробуксовка фрикционной муфты ПВМ

• Описание:
• Муфта включения ПВМ (в промежуточной опоре, каталожный номер 72-2209010-А) является фрикционной и настроена на срабатывание при перегрузке (400–800 Н·м). Если муфта неправильно отрегулирована (например, гайка затянута слабо, момент менее 40 Н·м), она пробуксовывает даже при нормальных нагрузках. Это вызывает нагрев опоры и дополнительные потери мощности, увеличивая расход топлива.

Влияние:

• Пробуксовка муфты может увеличить расход на 5–10%.
• Сопутствующие признаки: нагрев опоры (выше 70–80°C), шум, слабая тяга ПВМ.

Износ или неисправности трансмиссии ПВМ

• Описание:
• Износ компонентов ПВМ (фрикционных дисков муфты, подшипников, крестовин карданов, шестерен редуктора) или их неправильная регулировка увеличивают трение и потери мощности. Например:
• Изношенные диски муфты вызывают пробуксовку.
• Задиры в подшипниках или редукторе повышают сопротивление вращению.
• Утечки масла из промежуточной опоры (0,15 л, ТАп-15В) снижают смазку, усиливая трение.

Влияние:

• Неисправности могут увеличить расход на 10–25% в зависимости от степени износа.
• Сопутствующие признаки: вибрации, стук, нагрев узлов ПВМ.

• Неправильная эксплуатация полного привода
• Описание:
• Постоянное использование ПВМ на твердых покрытиях (асфальт, сухая грунтовая дорога) не только увеличивает сопротивление качению, но и создает дополнительную нагрузку на трансмиссию из-за разницы в скоростях вращения передних и задних колес. Это особенно заметно, если радиусы качения шин переднего и заднего мостов не согласованы (например, износ шин или неправильное давление).

Влияние:

• Неправильная эксплуатация увеличивает расход на 15–30%.
• Сопутствующие признаки: повышенный износ шин, нагрузка на раздаточную коробку.
• Условия работы и нагрузка
• Описание:
• Включение ПВМ чаще требуется в тяжелых условиях (пахота на влажной почве, буксировка, движение по грязи), где трактор работает с высокой нагрузкой на двигатель. Полный привод улучшает тягу, но двигатель потребляет больше топлива для поддержания мощности. Это естественное увеличение расхода, связанное с условиями эксплуатации.

Влияние:

• В тяжелых условиях расход может вырасти на 10–20% из-за повышенной нагрузки.
• Эффект сильнее на низких передачах (1–3) и при буксировке тяжелых прицепов.

Факторы, влияющие на величину увеличения расхода

• Тип поверхности:
• Рыхлый грунт (поле, грязь): Увеличение расхода минимально (5–10%), так как ПВМ снижает пробуксовку задних колес.
• Твердое покрытие (асфальт, бетон): Увеличение расхода значительно (15–30%) из-за высокого сопротивления качению.
• Состояние трансмиссии:
• Исправная трансмиссия: Увеличение расхода в пределах нормы (5–15%).
• Изношенные узлы (муфта, подшипники): Увеличение до 25% из-за потерь мощности.
• Регулировка муфты ПВМ:
• Правильная затяжка (40 Н·м): Нормальный расход.
• Слабая затяжка: Пробуксовка увеличивает расход на 5–10%.
• Давление в шинах:
• Несоответствие давления (например, передние шины перекачаны): Увеличение расхода на 5–10% из-за дисбаланса тяги.
• Норма давления: Передние шины — 1,4–1,6 атм, задние — 1,2–1,4 атм (для полевых работ).
• Скорость и передача:
• Низкие передачи (1–3): Увеличение расхода выше из-за высокой нагрузки.
• Высокие передачи (5–7): Эффект менее заметен при движении по дорогам.

Как минимизировать увеличение расхода топлива

• Используйте ПВМ только при необходимости
• Включайте ПВМ только в условиях, требующих полного привода:
• Рыхлая или влажная почва.
• Буксировка тяжелых прицепов.
• Движение по грязи, снегу или склонам.
• Отключайте ПВМ на твердых покрытиях (асфальт, сухие грунтовки), чтобы снизить сопротивление качению и нагрузку на трансмиссию.
• Проверяйте и регулируйте муфту ПВМ
• Регулируйте фрикционную муфту промежуточной опоры (момент затяжки гайки — 40 Н·м, момент срабатывания — 400–800 Н·м).
• Проверяйте состояние фрикционных дисков и тарельчатых пружин каждые 1000–2000 моточасов. Заменяйте при износе (толщина дисков менее 2 мм).
• Убедитесь, что масло в опоре (0,15 л, ТАп-15В) чистое и на нужном уровне.
• Обслуживайте трансмиссию ПВМ
• Проверяйте и смазывайте крестовины карданных валов (Литол-24 или №158) каждые 500–1000 моточасов.
• Осматривайте подшипники, сальники и шестерни ПВМ на износ. Заменяйте при люфте или шуме.
• Проверяйте уровень масла в редукторе ПВМ (1,5–2 л, ТАп-15В) и раздаточной коробке.
• Контролируйте давление и состояние шин
• Поддерживайте рекомендованное давление в шинах (передние: 1,4–1,6 атм, задние: 1,2–1,4 атм для полевых работ).
• Проверяйте износ шин и заменяйте их парами, чтобы радиусы качения переднего и заднего мостов были согласованы.
• Оптимизируйте режим работы
• Используйте оптимальные передачи для текущей нагрузки (например, 3–4 для пахоты, 5–6 для транспортировки).
• Избегайте длительной работы на максимальных оборотах двигателя (Д-240: оптимально 1800–2000 об/мин).
• Регулярно проверяйте топливную систему (фильтры, ТНВД, форсунки), так как неисправности увеличивают расход топлива независимо от ПВМ.
• Диагностируйте неисправности
• Если расход топлива увеличивается более чем на 20–25%, проверьте:
• Муфту ПВМ на пробуксовку (регулировка или замена дисков).
• Карданные валы на люфт или дисбаланс.
• Редуктор ПВМ на износ шестерен или подшипников.
• Раздаточную коробку на утечки или повреждения.
• Используйте манометр для проверки давления в гидросистеме ПВМ (если есть гидроподжимная муфта, норма 2,5–3,5 МПа).

Итог
Увеличение расхода топлива при включении переднего моста на МТЗ-80/82 — это нормальное явление, вызванное потерями мощности в трансмиссии (5–10%), повышенным сопротивлением качению (10–20%) и условиями эксплуатации.

В среднем расход возрастает на 5–15% в поле и до 15–30% на твердых покрытиях. Однако чрезмерный рост (выше 20%) может быть связан с пробуксовкой муфты ПВМ, износом трансмиссии или неправильной эксплуатацией.

Для минимизации расхода:

• Включайте ПВМ только в тяжелых условиях (рыхлый грунт, грязь).
• Регулируйте муфту (момент затяжки 40 Н·м, срабатывание 400–800 Н·м).
• Обслуживайте трансмиссию (масло, смазка, замена изношенных деталей).

Контролируйте давление в шинах и используйте оптимальные передачи.

Если расход остается высоким, проверьте муфту, карданы и редуктор ПВМ на износ или обратитесь в сервис для диагностики.