Передний ведущий мост (ПВМ) трактора МТЗ-2022 — это ключевой узел, обеспечивающий передачу крутящего момента от двигателя к передним колёсам, повышая проходимость и устойчивость трактора. ПВМ МТЗ-2022 имеет портальную или балочную конструкцию с планетарно-цилиндрическими редукторами, двухопорными шкворневыми узлами и гидроцилиндрами в рулевых механизмах. Он обеспечивает высокий агротехнический просвет (650 мм) и возможность регулировки колеи (до 1990 мм).
Устройство переднего ведущего моста МТЗ-2022ПВМ МТЗ-2022 состоит из следующих основных узлов:
- Корпус (балка): Жёсткая конструкция, соединённая с брусом трактора через ось качания, позволяющая мосту качаться в поперечной плоскости.
- Главная передача: Пара конических шестерён со спиральными зубьями для передачи крутящего момента от карданного вала.
- Дифференциал: Самоблокирующийся, с фрикционными дисками, обеспечивает распределение крутящего момента между колёсами и блокируется при пробуксовке.
- Колёсные редукторы: Планетарно-цилиндрические, увеличивают крутящий момент и позволяют поворот колёс. Состоят из верхней и нижней пар шестерён.
- Шкворневые узлы: Двухопорные, с гидроцилиндрами для рулевого управления.
- Привод ПВМ: Осуществляется через карданный вал от раздаточной коробки, расположенной в корпусе КПП, с торсионным валом, проходящим через муфту сцепления.
- Сапун: Поддерживает нормальное давление в полости моста.
Особенности:
- Высокий дорожный просвет (650 мм) для междурядной обработки.
- Возможность изменения колеи (1490–1990 мм).
- Прочная балка для навески фронтального оборудования (до 1000 кг).
Необходимые инструменты и материалы- Инструменты: гаечные ключи (10–36 мм), торцевые ключи, отвёртки, динамометрический ключ, съёмники (для подшипников, полуосей, фланцев), манометр (до 25 МПа), индикаторный штатив, молоток, монтажный ломик, щупы (0,05–0,55 мм), домкрат, таль или кран-балка, ветошь.
- Материалы: трансмиссионное масло (ТАп-15В, 7–8 л), ремкомплект ПВМ (манжеты, прокладки, уплотнения), смазка (солидол), новые подшипники, шестерни, фрикционные диски (при необходимости), герметик, керосин для промывки.
- Оборудование: ровная площадка, подъёмник или яма, подставки для вывешивания моста.
1. ПОДГОТОВКА ТРАКТОРАОписание: Подготовьте трактор для безопасного доступа к ПВМ.
Последовательность:
- Установите трактор на ровной твёрдой поверхности, включите стояночный тормоз, подложите упоры под колёса.
- Отключите аккумулятор, сняв клеммы.
- Поддомкратьте переднюю часть трактора и установите подставки под раму.
Сложности:
- Неровная поверхность может привести к смещению трактора.
- Отсутствие подъёмного оборудования усложняет вывешивание моста.
Важные моменты:
- Убедитесь, что трактор надёжно зафиксирован.
- Промаркируйте все снимаемые детали для правильной сборки.
Возможные ошибки:
- Неправильная фиксация трактора создаёт риск травм.
- Игнорирование отключения аккумулятора может привести к короткому замыканию.
Сложность: 1/5 (легко выполнимо в хозяйстве).
Время: 15–20 минут.
2. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПВМОписание: Определите неисправности ПВМ по симптомам и визуальному осмотру.
Последовательность:
- Проверьте наличие посторонних шумов, стуков, повышенной температуры корпуса моста или редукторов.
- Осмотрите фланец карданного вала, колёса и корпус ПВМ на наличие утечек масла.
- Проверьте люфт колёс, покачивая их вручную (допустимый люфт: не более 0,1 мм).
- Проверьте автоматическое включение ПВМ при буксовании задних колёс.
- Слейте масло из корпуса ПВМ и осмотрите на наличие металлической стружки.
Сложности:
- Скрытые дефекты (например, износ подшипников) трудно выявить без разборки.
- Диагностика блокировки дифференциала требует опыта.
Важные моменты:
- Запишите все симптомы (шум, утечка, люфт) для точного определения поломки.
- Проверьте уровень масла (7–8 л, до нижней кромки контрольного отверстия).
Возможные ошибки:
- Игнорирование мелких симптомов (например, лёгкого шума) может привести к серьёзной поломке.
- Неправильная оценка люфта может привести к неверной диагностике.
Сложность: 2/5 (требует базовых навыков).
Время: 30–45 минут.
3. СЛИВ МАСЛА И ДЕМОНТАЖ КОЛЁСОписание: Слейте масло и снимите колёса для доступа к редукторам и корпусу ПВМ.
Последовательность:
- Прогрейте масло, проработав трактор 10–15 минут.
- Открутите сливную пробку корпуса ПВМ, слейте масло в ёмкость (7–8 л).
- Открутите болты крепления колёс (8 болтов на ступице) и снимите колёса.
- Очистите сливную пробку и контрольное отверстие от грязи.
Сложности:
- Прогретое масло может быть горячим, требуется осторожность.
- Тяжёлые колёса (до 100 кг) требуют подъёмного оборудования.
Важные моменты:
- Проверьте слитое масло на наличие стружки, указывающей на износ шестерён.
- Убедитесь, что пробки очищены перед установкой.
Возможные ошибки:
- Неполный слив масла затруднит разборку.
- Повреждение резьбы пробки при установке вызовет утечку.
Сложность: 2/5 (выполнимо в хозяйстве).
Время: 30–45 минут.
4. ДЕМОНТАЖ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДИФФЕРЕНЦИАЛАОписание: Снимите главную передачу и дифференциал для осмотра и ремонта.
Последовательность:
- Отсоедините карданный вал, открутив корончатую гайку и сняв фланец.
- Открутите болты крепления стакана главной передачи (6–8 болтов).
- Выпрессуйте стакан с ведущей шестернёй, используя монтажные болты.
- Открутите болты крышки корпуса ПВМ, снимите крышку.
- Извлеките дифференциал, проворачивая ведомую шестерню монтажным ломиком.
- Разберите дифференциал, открутив болты, соединяющие коробки (левая и правая).
Ориентация деталей:
- Ведущая шестерня: шлицевой хвостовик направлен к карданному валу.
- Дифференциал: коробки промаркированы цифрами, не меняйте их местами.
- Фрикционные диски: ведущие диски (наружные зубья) соединяются с корпусом, ведомые (внутренние зубья) — с полуосевыми шестернями.
Сложности:
- Трудный доступ к болтам из-за ограниченного пространства.
- Выпрессовка стакана требует спец инструмента (съёмник).
Важные моменты:
- Промаркируйте коробки дифференциала перед разборкой, чтобы сохранить их взаимное положение.
- Проверьте подшипники на люфт и шум.
Возможные ошибки:
- Неправильная разборка коробок дифференциала нарушит балансировку.
- Повреждение манжеты при выпрессовке стакана вызовет утечку масла.
Сложность: 4/5 (требует спец инструмента и опыта).
Время: 1,5–2 часа.
На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная разборка дифференциала может привести к его заклиниванию и поломке трансмиссии.
Не уверен, как правильно разобрать дифференциал? По товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.
5. ОСМОТР И ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙОписание: Проверьте состояние деталей ПВМ для определения необходимости замены.
Последовательность:
- Промойте детали (шестерни, подшипники, диски) в керосине, очистите ветошью.
- Проверьте конические шестерни на сколы, выкрашивание зубьев, износ.
- Измерьте осевой зазор подшипников (допустимый: 0,01–0,10 мм) с помощью индикаторного штатива.
- Осмотрите фрикционные диски дифференциала на износ (минимальная толщина: 2,5 мм).
- Проверьте манжеты и уплотнения на эластичность и трещины.
- Осмотрите корпус и стаканы на наличие трещин или деформаций.
Сложности:
- Скрытые микротрещины в шестернях трудно выявить без дефектоскопа.
- Оценка износа подшипников требует точных измерений.
Важные моменты:
- Используйте индикаторный штатив для замера зазоров.
- Заменяйте изношенные детали только на оригинальные.
Возможные ошибки:
- Игнорирование мелких дефектов (например, микросколов) приведёт к повторной поломке.
- Установка некачественных подшипников сократит срок службы ПВМ.
Сложность: 3/5 (требует внимательности и инструмента).
Время: 45–60 минут.
6. РЕМОНТ И ЗАМЕНА КОЛЁСНЫХ РЕДУКТОРОВОписание: Отремонтируйте или замените детали колёсных редукторов.
Последовательность:
- Открутите болты крепления редуктора (8–10 болтов), снимите редуктор в сборе.
- Выпрессуйте полуось и ведущую шестерню с помощью съёмника.
- Проверьте подшипники (натяг: 0,05–0,15 мм) и шестерни на износ.
- Замените изношенные манжеты, уплотнения и подшипники.
- Соберите редуктор, затянув болты с моментом 50–60 Н·м.
Ориентация деталей:
- Полуось: шлицы направлены к ведущей шестерне.
- Ведущая шестерня: конические зубья направлены к полуоси.
Сложности:
- Выпрессовка полуоси требует спецсъёмника.
- Неправильная регулировка подшипников вызовет шум или заклинивание.
Важные моменты:
- Проверьте боковой зазор шестерён (0,10–0,55 мм для верхней пары, 0,26–0,65 мм для нижней).
- Смажьте подшипники солидолом перед сборкой.
Возможные ошибки:
- Неправильная установка подшипников приведёт к люфту или заклиниванию.
- Использование старых манжет вызовет утечку масла.
Сложность: 4/5 (требует спец инструмента и опыта).
Время: 1,5–2 часа.
На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная регулировка зазоров в редукторе может привести к шуму и поломке шестерён.
Не уверен, как правильно отрегулировать зазоры? По товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.
7. СБОРКА ПВМОписание: Соберите ПВМ после ремонта, обеспечив правильную регулировку.
Последовательность:
- Установите дифференциал в корпус, совместив маркировку коробок.
- Установите главную передачу, затянув болты стакана с моментом 60–70 Н·м.
- Отрегулируйте осевой зазор подшипников (0,01–0,10 мм) с помощью регулировочных прокладок.
- Проверьте пятно контакта конических шестерён (должно занимать не менее 50% площади зуба).
- Установите фланец карданного вала, затянув корончатую гайку (50–55 кгс·м).
- Установите колёсные редукторы и колёса.
Ориентация деталей:
- Дифференциал: коробки устанавливаются по цифровой маркировке.
- Ведущая шестерня: шлицы совмещаются с фланцем кардана.
Сложности:
- Регулировка пятна контакта требует опыта и точных измерений.
- Неправильный натяг подшипников вызывает шум или износ.
Важные моменты:
- Используйте динамометрический ключ для равномерной затяжки.
- Проверьте герметичность манжет и прокладок.
Возможные ошибки:
- Неправильная регулировка подшипников приведёт к перегреву или заклиниванию.
- Ошибка в установке коробок дифференциала нарушит блокировку.
Сложность: 4/5 (требует точности и спец инструмента).
Время: 1,5–2 часа.
8. ЗАПРАВКА МАСЛА И РЕГУЛИРОВКАОписание: Залейте масло и отрегулируйте ПВМ.
Последовательность:
- Залейте трансмиссионное масло (ТАп-15В, 7–8 л) до нижней кромки контрольного отверстия.
- Проверьте схождение колёс (6–12 мм) с помощью линейки, при необходимости отрегулируйте длину рулевых тяг.
- Отрегулируйте натяг подшипников полуоси (0,05–0,15 мм) и ведущей шестерни (0,02–0,05 мм).
- Проверьте автоматическую блокировку дифференциала, включив ПВМ.
Сложности:
- Точная регулировка схождения требует индикаторного штатива.
- Проверка блокировки дифференциала сложна без нагрузки.
Важные моменты:
- Проверьте давление в гидроцилиндрах рулевого управления (16–18 МПа).
- Убедитесь, что сапун чист и не забит.
Возможные ошибки:
- Недостаточный уровень масла вызовет перегрев.
- Неправильное схождение приведёт к износу шин.
Сложность: 3/5 (требует внимательности и инструмента).
Время: 30–45 минут.
9. ТЕСТИРОВАНИЕ И ОБКАТКАОписание: Проверьте работу ПВМ после ремонта.
Последовательность:
- Подключите аккумулятор, запустите двигатель.
- Проверьте включение ПВМ в автоматическом и принудительном режимах.
- Выполните повороты на малой скорости, убедитесь в отсутствии стуков и шумов.
- Проведите обкатку (10–15 минут) на низких оборотах с нагрузкой до 500 кг.
Сложности:
- Скрытые дефекты проявляются только под нагрузкой.
- Требуется внимательность для выявления мелких шумов.
Важные моменты:
- Проверьте герметичность всех соединений.
- Убедитесь, что ПВМ включается автоматически при буксовании.
Возможные ошибки:
- Игнорирование мелких шумов приведёт к повторной разборке.
- Преждевременная нагрузка сократит срок службы деталей.
Сложность: 2/5 (требует внимательности).
Время: 20–30 минут.
Общая сложность и время- Общая сложность: 4/5 (требует спец инструмента, оборудования и опыта, особенно на этапах разборки и регулировки).
- Общее время: 6–9 часов (в зависимости от опыта и условий).
Перечень вероятных запасных частей- Манжеты и уплотнения — 1 комплект.
- Подшипники конические (7507 или аналог) — 4–6 шт.
- Фрикционные диски дифференциала — 4–8 шт.
- Конические шестерни (ведущая/ведомая) — 1 комплект.
- Прокладки ПВМ — 1 комплект.
- Полуось — 1–2 шт.
- Ремкомплект гидроцилиндра — 1–2 комплекта.
- Трансмиссионное масло (ТАп-15В) — 7–8 л.
Когда обращаться в сервис- Отсутствие спец инструмента (съёмники, динамометрический ключ, индикаторный штатив).
- Нет опыта в регулировке зазоров или пятна контакта шестерён.
- Обнаружены трещины в корпусе ПВМ или серьёзный износ дифференциала.
- Неисправности гидроцилиндров рулевого управления.
- Необходимость капитального ремонта ПВМ.
Типовые неисправности ПВМНеисправность | Описание |
Утечка масла | Износ манжет фланца кардана, шкворневых узлов или уплотнений редукторов. |
Посторонний шум или стук | Износ подшипников, шестерён или недостаток масла в картере. |
Заклинивание колёс | Разрушение подшипников или сколы зубьев шестерён. |
Не включается ПВМ автоматически | Износ фрикционных дисков или разрегулировка муфты раздаточной коробки. |
Повышенный нагрев корпуса | Недостаток масла, износ подшипников или неправильная регулировка зазоров. |
Люфт колёс | Износ подшипников полуоси или шкворневых узлов. |
Пробуксовка дифференциала | Износ фрикционных дисков или ослабление пружин блокировки. |
Операция | Последствие | Ущерб (руб) | Срок наступления |
Неправильная разборка дифференциала | Заклинивание ПВМ, поломка трансмиссии. | 50,000–150,000 | Немедленно |
Неправильная регулировка зазоров | Шум, перегрев, износ шестерён и подшипников. | 30,000–80,000 | 1–4 недели |
Неправильная установка манжет | Утечка масла, подсос воздуха, перегрев ПВМ. | 20,000–50,000 | 2–6 недель |
Неправильное схождение колёс | Износ шин, ухудшение управляемости. | 15,000–40,000 | 1–2 месяца |
Игнорирование дефектов деталей | Повторная поломка ПВМ, выход из строя кардана или КПП. | 50,000–200,000 | 1–3 месяца |
Недостаточная затяжка болтов | Разбалтывание узлов, повреждение корпуса. | 30,000–70,000 | 1–2 недели |
: 195,000–590,000 рублей.
FAQ: Часто задаваемые вопросы- Как понять, что ПВМ МТЗ-2022 требует ремонта?
- Симптомы: шум или стук в корпусе моста, утечка масла, люфт колёс, отсутствие автоматического включения ПВМ при буксовании, повышенный нагрев.
- Можно ли отремонтировать ПВМ без спец инструмента?
- Базовые операции (замена масла, манжет) возможны, но разборка дифференциала и регулировка зазоров требуют съёмников, динамометрического ключа и индикаторного штатива.
- Как часто нужно менять масло в ПВМ?
- Замена масла проводится каждые 1000 моточасов или раз в сезон (при ТО-3), используя ТАп-15В (7–8 л).
- Почему ПВМ не включается автоматически?
- Возможные причины: износ фрикционных дисков, разрегулировка предохранительной муфты или тяги раздаточной коробки. Проверьте диски и отрегулируйте муфту (50–55 кгс·м).
- Можно ли использовать неоригинальные запчасти?
- Не рекомендуется, так как неоригинальные детали быстрее изнашиваются и могут повредить ПВМ или трансмиссию.
- Что делать, если колёса заклинивают на поворотах?
- Проверьте дифференциал и фрикционные диски. Возможен износ или неправильная сборка. Также проверьте регулировку подшипников.
- Как проверить пятно контакта шестерён?
- Нанесите краску на зубья ведущей шестерни, проверните её и проверьте пятно контакта на ведомой шестерне (должно быть на середине зуба, не менее 50% площади).
Эта инструкция позволяет диагностировать, отремонтировать и отрегулировать ПВМ МТЗ-2022. При отсутствии опыта, спец инструмента или сложных поломок (трещины корпуса, износ дифференциала) обратитесь в сервис, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.
