ремонтмтз.рф - скорый ремонт вашего трактора на юге россии

Как снять сальник с хвостовика с переднего моста мтз 1221

Информация указана справочно, перед началом работ проконсультируйтесь у специалистов

Пооперационная инструкция по снятию сальника хвостовика переднего моста МТЗ-1221

СЛОЖНОСТЬ ОПЕРАЦИИ - 3 из 5
1-2 - легко сделать в хозяйстве
3-4 - 50 на 50. Кто-то сможет сделать в хозяйстве, кто-то нет.
4-5 - можно запороть технику, ремонт только в сервисе.

Снятие сальника хвостовика переднего ведущего моста (ПВМ) на тракторе МТЗ-1221 (с двигателем Д-260 или аналогичным) требуется при утечках масла, вызванных износом уплотнения.

Хвостовик — это выходной вал редуктора ПВМ, соединяющийся с карданным валом. Процесс включает демонтаж кардана, фланца и извлечение сальника.

Ниже представлена пошаговая инструкция с указанием сложностей, важных моментов, инструментов, материалов, мер профилактики поломок и оценкой сложности ремонта по 5-балльной шкале (1 — легко в хозяйстве, 5 — только сервис со спецоборудованием и опытом).
Общая сложность: 3/5 (средняя, выполнимо в хозяйстве с базовыми инструментами и навыками, но требует аккуратности).

Необходимые инструменты и материалы
Инструменты:
  • Домкрат и упоры для подъема трактора.
  • Набор гаечных ключей (рожковые, накидные или торцевые, 13–30 мм).
  • Съемник для фланца (или монтажный ключ/ломик для поддевания).
  • Съемник для сальника (или плоская отвертка с тупым концом).
  • Молоток и выгонки (для выпрессовки).
  • Динамометрический ключ (опционально, для точной затяжки гайки фланца).
  • Ветошь для очистки.
  • Фонарик для освещения рабочей зоны.
  • Емкость для сбора масла (2–3 литра).
  • Оправка (или подходящая головка) для установки нового сальника.
Материалы:
  • Новый сальник хвостовика ПВМ (размер уточните по каталогу, обычно 50x70x10 мм или аналог для МТЗ-1221).
  • Трансмиссионное масло (ТАД-17и, SAE 75W-90 или аналог, 2–3 литра для доливки).
  • Обезжириватель (бензин "Калоша" или спецсостав).
  • Смазка (для облегчения установки сальника).
  • Герметик (опционально, для уплотнения пробок).

Пооперационная инструкция
1. Подготовка трактора
Действия:
  • Установите трактор на ровной поверхности, включите стояночный тормоз.
  • Поддомкратьте переднюю часть трактора, подставьте упоры под раму для безопасности.
  • Поставьте емкость под передний мост для сбора вытекающего масла.
  • Очистите область хвостовика ПВМ (в районе редуктора моста) ветошью от грязи и масла.
  • Открутите сливную пробку редуктора ПВМ (если требуется слить масло, обычно ключ на 17–19 мм) и слейте масло в емкость.
Сложности:
  • Закисшая сливная пробка может потребовать проникающей смазки (WD-40) или нагрева.
  • Ограниченный доступ к редуктору из-за навесного оборудования или кардана.
  • Вытекающее масло загрязняет рабочую зону.
Важно не забыть:
  • Убедитесь, что трактор надежно зафиксирован упорами.
  • Проверьте, чтобы давление в гидросистеме ПВМ было сброшено (если применимо).
Профилактика поломок:
  • Регулярно проверяйте уровень масла в редукторе ПВМ (каждые 240 моточасов) через контрольную пробку, чтобы выявить утечки на ранней стадии.
  • Осматривайте хвостовик и кардан на подтеки масла каждые 120 моточасов.
  • Используйте масло с подходящей вязкостью (например, SAE 75W-90 для холодного климата) и меняйте его каждые 960 моточасов.
Сложность этапа: 2/5
  • Легко выполнимо в хозяйстве с базовым инструментом (домкрат, ключи). Требуется осторожность при работе с маслом и фиксацией трактора.

2. Демонтаж карданного вала
Действия:
  • Найдите карданный вал, соединяющий хвостовик ПВМ с раздаточной коробкой или промежуточной опорой.
  • Открутите болты крепления кардана к фланцу хвостовика (обычно 4 болта, ключ на 13–17 мм).
  • Аккуратно отсоедините кардан и закрепите его в стороне, чтобы не мешал (например, подвязав проволокой).
Сложности:
  • Закисшие болты кардана требуют проникающей смазки или значительных усилий.
  • Ограниченное пространство затрудняет доступ к болтам.
  • Кардан может быть тяжелым, что требует осторожности.
Важно не забыть:
  • Пометьте положение кардана относительно фланца (например, маркером) для правильной обратной сборки.
  • Проверьте крестовины и шлицы кардана на износ.
Профилактика поломок:
  • Смазывайте крестовины кардана каждые 120 моточасов универсальной смазкой.
  • Проверяйте затяжку болтов кардана каждые 240 моточасов, чтобы избежать люфтов.
  • Осматривайте шлицевые соединения кардана на износ и заменяйте при необходимости.
Сложность этапа: 3/5
  • Требует навыков работы с карданом и аккуратности. Закисшие болты усложняют процесс, но выполнимо в хозяйстве с обычным инструментом.

3. Снятие фланца хвостовика
Действия:
  • Найдите фланец хвостовика (часть, к которой крепился кардан) на редукторе ПВМ.
  • Открутите гайку крепления фланца (ключ на 24–30 мм, в зависимости от модели).
  • Снимите фланец с вала, используя съемник или аккуратно поддев монтажным ключом/ломиком.
  • Очистите вал и область вокруг сальника ветошью.
Сложности:
  • Гайка фланца сильно затянута или закисла, что требует удлинителя ключа или проникающей смазки.
  • Фланец плотно сидит на шлицах, и без съемника его сложно снять.
  • Риск повреждения шлицев вала при неаккуратном снятии.
Важно не забыть:
  • Проверить состояние шлицев вала и фланца на износ или задиры.
  • Закрыть открытый вал ветошью, чтобы предотвратить попадание грязи в редуктор.
Профилактика поломок:
  • Проверяйте фланец и вал на люфты каждые 480 моточасов, так как они ускоряют износ сальника.
  • Используйте защитные кожухи для кардана и хвостовика, чтобы минимизировать попадание грязи.
  • Осматривайте подшипники хвостовика (в редукторе ПВМ) на износ каждые 1000 моточасов.
Сложность этапа: 4/5
  • Основная сложность связана с демонтажем фланца, особенно без съемника. Закисшая гайка и плотная посадка требуют опыта, но в хозяйстве выполнимо с подручными средствами.

4. Извлечение сальника
Действия:
  • Найдите сальник в гнезде корпуса редуктора ПВМ (за фланцем).
  • Аккуратно подденьте сальник плоской отверткой или съемником и извлеките его.
  • Очистите посадочное место сальника обезжиривателем и ветошью, удаляя грязь, масло и остатки старого сальника.
Сложности:
  • Сальник плотно запрессован, что затрудняет извлечение без повреждения гнезда.
  • Риск поцарапать посадочное место отверткой, что приведет к утечкам нового сальника.
  • Остатки старого сальника могут остаться в гнезде, требуя дополнительной очистки.
Важно не забыть:
  • Проверить посадочное место на наличие задиров, коррозии или деформаций.
  • Убедиться, что весь старый сальник удален.
Профилактика поломок:
  • Избегайте чрезмерных нагрузок на ПВМ (например, резких поворотов на твердых покрытиях), так как вибрации ускоряют износ сальников.
  • Проверяйте состояние дифференциала и главной пары ПВМ каждые 1000 моточасов, так как их износ нагружает вал и сальник.
  • Используйте только качественные сальники, соответствующие спецификациям МТЗ-1221.
Сложность этапа: 3/5
  • Требует аккуратности и базового инструмента. Съемник для сальников упрощает задачу, но можно обойтись отверткой. Повреждение посадочного места усложняет дальнейший ремонт.

5. Подготовка к установке нового сальника
Действия:
  • Проверьте новый сальник на отсутствие дефектов (трещин, деформаций кромки).
  • Осмотрите вал хвостовика на задиры, коррозию или износ. При необходимости обработайте мелкой наждачной бумагой.
  • Смажьте посадочное место и кромку сальника трансмиссионным маслом или смазкой для облегчения установки.
Сложности:
  • Незаметные задиры на валу могут повредить новый сальник при установке.
  • Коррозия посадочного места требует дополнительной обработки.
  • Неправильная смазка (например, избыток) загрязняет редуктор.
Важно не забыть:
  • Убедиться, что вал и посадочное место чистые и без повреждений.
  • Проверить направление сальника (кромка обычно обращена внутрь, к маслу).
Профилактика поломок:
  • Проверяйте вал на биение каждые 1000 моточасов, так как его деформация разрушает сальник.
  • Используйте сальники с двойной кромкой или пыльником для защиты от грязи.
  • Храните запасные сальники в сухом месте, защищенном от пыли и влаги.
Сложность этапа: 2/5
  • Легко выполнимо в хозяйстве, требует только внимательной проверки деталей. Обработка вала может быть сложной без опыта, но не обязательна.

6. Установка нового сальника (для полноты процесса, хотя не запрошено)
Действия:
  • Аккуратно запрессуйте новый сальник в посадочное место с помощью оправки (или подходящей головки), равномерно постукивая молотком.
  • Убедитесь, что сальник сел ровно и полностью вошел в гнездо.
Сложности:
  • Перекос сальника при установке вызывает утечки.
  • Без оправки сложно обеспечить равномерную запрессовку.
  • Повреждение кромки сальника при установке.
Важно не забыть:
  • Не наносить удары по сальнику без оправки.
  • Проверить глубину установки сальника (он должен быть заподлицо или чуть глубже края гнезда).
Профилактика поломок:
  • Проверяйте герметичность сальника после первых 10–20 моточасов эксплуатации.
  • Используйте сальники от проверенных производителей, соответствующие каталогу МТЗ-1221.
  • Проверяйте состояние подшипников хвостовика, так как их износ влияет на сальник.
Сложность этапа: 3/5
  • Требует аккуратности и подходящей оправки. Выполнимо в хозяйстве, но ошибки установки могут привести к повторной течи.

7. Сборка и заливка масла
Действия:
  • Установите фланец на вал, совместив шлицы.
  • Затяните гайку фланца с моментом 120–150 Н·м (желательно динамометрическим ключом).
  • Подсоедините карданный вал, затянув болты крест-накрест (момент 40–50 Н·м).
  • Залейте трансмиссионное масло в редуктор ПВМ через заливную пробку до уровня (обычно 2–2.5 литра).
  • Закрутите сливную и заливную пробки, при необходимости используя герметик.
Сложности:
  • Неправильная установка фланца вызывает вибрации.
  • Недостаточная затяжка гайки приводит к люфту и износу сальника.
  • Утечки из-за плохого уплотнения пробок.
Важно не забыть:
  • Проверить герметичность пробок и фланца.
  • Установить кардан в прежнем положении для сохранения балансировки.
Профилактика поломок:
  • Проверяйте затяжку гайки фланца каждые 480 моточасов.
  • Используйте герметик для пробок, чтобы предотвратить течи.
  • Проверяйте состояние масла в редукторе (наличие стружки указывает на износ деталей).
Сложность этапа: 3/5
  • Выполнимо в хозяйстве, но требует точной затяжки. Динамометрический ключ повышает надежность, но необязателен.

8. Проверка и тестирование
Действия:
  • Опустите трактор с домкрата, уберите упоры.
  • Запустите двигатель, включите ПВМ (в принудительном или автоматическом режиме) и проверьте работу моста.
  • Совершите тестовую поездку на низкой скорости, следите за шумом, вибрациями и подтеками масла.
  • Через 10–20 минут работы осмотрите хвостовик на наличие утечек и проверьте уровень масла.
Сложности:
  • Незамеченные ошибки сборки (например, слабая затяжка) проявляются при нагрузке.
  • Подтеки масла указывают на неправильную установку сальника или повреждение посадочного места.
  • Шум или вибрации могут быть вызваны износом подшипников или дифференциала.
Важно не забыть:
  • Проверить работу ПВМ в разных режимах (автоматический/принудительный).
  • Повторно осмотреть хвостовик на подтеки после 10–20 моточасов.
Профилактика поломок:
  • Проверяйте работу ПВМ каждые 240 моточасов, включая затяжку болтов и состояние дифференциала.
  • Регулируйте привод включения ПВМ, чтобы избежать износа муфты и нагрузки на вал.
  • При появлении шума или вибраций немедленно диагностируйте редуктор ПВМ (проверка зазоров, подшипников).
Сложность этапа: 2/5
  • Легко выполнимо в хозяйстве, требует только внимательной проверки. Проблемы обычно связаны с предыдущими этапами.

Общие рекомендации
  • Безопасность: Работайте в перчатках, используйте защитные очки при выпрессовке, избегайте попадания масла на кожу.
  • Качество ремонта: Снятие сальника — временное решение, если вал или подшипники изношены. При повторных утечках проверьте вал на биение и подшипники редуктора (например, 306К5, 305А).
  • Ограничения: Если посадочное место повреждено или вал изношен, потребуется ремонт редуктора в сервисе. Замена сальника в таких случаях неэффективна.
  • Профилактика:
  • Проводите техническое обслуживание ПВМ каждые 240–480 моточасов, проверяя уровень масла и уплотнения.
  • Избегайте работы в автоматическом режиме ПВМ на твердых покрытиях, чтобы снизить нагрузку на хвостовик.
  • Храните запасные сальники в сухом месте, защищенном от пыли и влаги.
  • Проверяйте карданный вал и промежуточную опору ПВМ каждые 480 моточасов, так как их износ ускоряет разрушение сальника.
  • Общая сложность ремонта: 3/5
  • Снятие сальника возможно в хозяйстве с базовым инструментом (ключи, отвертки, молоток) и минимальным опытом. Основные сложности связаны с демонтажем фланца (плотная посадка, закисшая гайка) и извлечением сальника без повреждения посадочного места.
  • Съемник для фланца и сальника облегчает работу, но можно обойтись подручными средствами (отвертка, ломик). Сервис требуется при износе вала, подшипников или необходимости ремонта редуктора ПВМ.

Если у Вас не получилось выполнить работу самостоятельно, пожалуйста, обратитесь в наш специализированный сервис.

Подпишитесь на нас в телеграмм тут и будьте в курсе!

Нужен ремонт? Обращайтесь
Даже, если вы не с Юга России, мы все равно поможем!
У нас много партнеров в регионах! Звоните и пишите!
КОНТАКТЫ

+7 953 071 5243
6898214@mail.ru



Мы всегда на связи и готовы помочь!
Наши площадки расположены в г.Тимашевск, ст.Каневской, г.Ставрополь (строится)
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности»
Навесное и прицепное оборудование для тракторов, которое может вам пригодится в дальнейшем, когда почините свой трактор.
Звоните нам
Нажимайте на номер телефона, звоните и мы ответим на все вопросы.
Made on
Tilda