Система смазки вом мтз 1221

Система смазки вала отбора мощности (ВОМ) трактора МТЗ-1221 (с двигателем Д-260) обеспечивает подачу масла к трущимся деталям планетарного редуктора ВОМ, предотвращая износ, перегрев и снижая трение.

Она интегрирована с общей гидравлической и смазочной системой трансмиссии трактора, что исключает необходимость отдельной заправки редуктора ВОМ.

Ниже представлена подробная информация о системе смазки ВОМ, включая устройство, принцип работы, обслуживание, потенциальные сложности, важные моменты, необходимые инструменты и материалы, а также оценку сложности обслуживания.

Оценка сложности: 2/5

• Причина: Система смазки ВОМ не требует сложного обслуживания, так как использует масло из корпуса коробки передач (КПП). Основные задачи — контроль уровня масла, замена масла и проверка герметичности. Сложности могут возникнуть при обнаружении утечек или разборке редуктора для ремонта, но это редкие случаи, доступные в хозяйстве при базовых навыках.

Примерное время выполнения: 1–2 часа

• Время включает проверку уровня масла, замену масла в КПП (включая редуктор ВОМ) и осмотр на утечки. Ремонт редуктора (например, замена сальников) может занять 3–4 часа.

Необходимые инструменты

• Для проверки и замены масла:
• Рожковый ключ (17–24 мм для сливных и контрольных пробок).
• Шестигранник (для некоторых пробок, 8–12 мм).
• Емкость для слива масла (10–15 л).
• Воронка для заливки масла.
• Ветошь для очистки.
• Фонарик для осмотра.
• Для ремонта редуктора (при необходимости):
• Набор головок (10–24 мм) с трещоткой.
• Отвертки (плоская, крестовая для снятия крышек).
• Съемник для подшипников или сальников.
• Молоток и выгонки (для разборки редуктора).
• Диагностические инструменты:
• Манометр (для проверки давления масла в гидросистеме, 0–16 бар).
• Линейка или штангенциркуль (для замера выхода штока гидроцилиндра ВОМ).

Необходимые материалы

• Масло:
• Трансмиссионное масло (например, ТЭп-15, ТАД-17и, SAE 80W-90) — 10–12 л для полной замены в КПП и редукторе ВОМ (объем КПП МТЗ-1221 около 10 л).
• Запасные части (при необходимости):
• Сальники редуктора ВОМ (при утечках).
• Прокладки для крышки редуктора или маслопроводов.
• Ленточные тормоза или фрикционные диски (для моделей с ленточным или дисковым редуктором).
• Очистители:
• Керосин или дизельное топливо для промывки пробок и поверхностей.
• Расходные материалы:
• Новые уплотнительные шайбы для пробок (медные или резиновые).
• Герметик (для уплотнения соединений при сборке).
• Ветошь, перчатки.

Устройство и принцип работы системы смазки ВОМ МТЗ-1221
1. Общее описание

• Интеграция с КПП: Редуктор ВОМ (задний и передний, если установлен) смазывается маслом, находящимся в корпусе КПП. Масло подается к подшипникам, шестерням и другим трущимся деталям редуктора за счет разбрызгивания и циркуляции в общем масляном объеме трансмиссии.
• Тип редуктора ВОМ:
• Модификации МТЗ-1221.2, 1221.3, 1221.4: планетарный редуктор с ленточными тормозами.
• Модификации МТЗ-1221.5, 1221.6: редуктор с дисковыми муфтами.
• Объем масла: Общий объем масла в КПП (включая редуктор ВОМ) составляет около 10 л, что обеспечивает смазку всех узлов трансмиссии.
• Привод ВОМ:
• Независимый: Двухскоростной (540 и 1000 об/мин), осуществляется через редуктор от опорного диска сцепления.
• Синхронный: 4,18 об/м пути, через муфту переключения с шестерней КПП.
• Гидроуправление: Управление ВОМ осуществляется гидроцилиндром, который регулирует ленточные тормоза или дисковые муфты. Масло для гидросистемы поступает из гидробака трактора (объем 28,5 л в последних модификациях).

2. Механизм смазки

• Подача масла:
• Масло из картера КПП поступает к редуктору ВОМ через каналы и маслопроводы.
• Подшипники, шестерни (коронная, солнечная, сателлиты) и валы редуктора смазываются разбрызгиванием или под давлением от гидросистемы трансмиссии.
• В дисковом редукторе (модификации 1221.5, 1221.6) масло дополнительно смазывает фрикционные диски муфты.
• Давление масла:
• В гидросистеме управления ВОМ давление поддерживается на уровне 1,0 МПа (10 кгс/см²).
• В системе смазки КПП давление составляет 0,9–1,0 МПа (9–10 кгс/см²), регулируется предохранительным клапаном центрифуги.
• Контроль уровня: Уровень масла в КПП проверяется через контрольную пробку на корпусе редуктора или КПП. Масло должно доходить до нижней кромки отверстия.

3. Основные элементы системы смазки ВОМ

• Картер КПП: Основной резервуар масла для редуктора ВОМ.
• Маслопроводы: Соединяют гидроцилиндр ВОМ с краном управления и гидросистемой.
• Планетарный редуктор: Включает коронную шестерню, сателлиты, солнечную шестерню и водило, которые смазываются маслом.
• Гидроцилиндр управления: Регулирует работу ленточных тормозов или дисковых муфт, используя масло из гидросистемы.
• Контрольная пробка: Расположена на корпусе редуктора или КПП для проверки уровня масла.

Обслуживание системы смазки ВОМ
1. Проверка уровня масла
Описание:

• Установите трактор на ровной площадке.
• Найдите контрольную пробку на корпусе КПП (обычно сбоку, ближе к редуктору ВОМ).
• Открутите пробку ключом (17–24 мм) и проверьте: масло должно доходить до нижней кромки отверстия.
• При низком уровне долейте масло через заливную пробку (наверху КПП) до нормы.

Сложности:

• Закисшая пробка требует WD-40 или нагрева.
• Грязь в районе пробки может попасть в картер.

Важно не забыть:

• Используйте рекомендованное масло (ТЭп-15, ТАД-17и, SAE 80W-90).
• Проверяйте уровень каждые 250 моточасов или раз в сезон.

Инструменты: ключ (17–24 мм), воронка, ветошь.
Время: 10–15 минут.

2. Замена масла в КПП и редукторе ВОМ
Описание:

• Прогрейте трактор 5–10 минут для разжижения масла.
• Установите емкость (10–15 л) под сливную пробку КПП (снизу корпуса).
• Открутите сливную пробку (ключ 17–24 мм), слейте старое масло.
• Проверьте слитое масло на наличие стружки или эмульсии (признак износа или попадания воды).
• Закрутите сливную пробку, заменив уплотнительную шайбу.
• Залейте новое масло (10–12 л) через заливную пробку до уровня контрольной пробки.
• Запустите двигатель, проверьте на утечки.

Сложности:

• Сильное загрязнение масла требует промывки картера (дизельным топливом или спецсредством).
• Утечки через сальники редуктора требуют их замены.

Важно не забыть:

• Меняйте масло каждые 1000 моточасов или раз в 1–2 года.
• Утилизируйте старое масло правильно.

Инструменты: ключ, воронка, емкость, ветошь.
Время: 30–45 минут.

3. Проверка гидросистемы управления ВОМ
Описание:

• Проверьте давление в гидросистеме управления ВОМ (норма: 1,0 МПа или 10 кгс/см²) с помощью манометра, подсоединенного к маслопроводу.
• Осмотрите маслопроводы и гидроцилиндр на утечки.
• Замерьте выход штока гидроцилиндра (размер «А»):
• Включен ВОМ: 64 ± 2 мм.
• Выключен ВОМ: 41 ± 2 мм.
• При отклонениях отрегулируйте винты ленточных тормозов (момент затяжки 8–10 Н·м, затем ослабить на 1,5–2 оборота).

Сложности:

• Низкое давление (менее 0,7 МПа) требует проверки предохранительного клапана центрифуги или насоса.
• Утечки в маслопроводах трудно обнаружить без разборки.

Важно не забыть:

• Проверить уровень масла в гидробаке (28,5 л, контролируется по фильтру).
• Заменить ленточные тормоза, если ВОМ «буксует».

Инструменты: манометр, линейка, ключ, отвертка.
Время: 20–30 минут.

4. Осмотр и ремонт редуктора ВОМ (при необходимости)
Описание:

• Слейте масло из КПП.
• Снимите крышку редуктора ВОМ (болты 10–14 мм).
• Осмотрите шестерни, подшипники и сальники на износ.
• Замените изношенные сальники, ленточные тормоза или фрикционные диски (для дискового редуктора).
• Соберите редуктор, используя новые прокладки или герметик.
• Залейте масло и проверьте работу ВОМ.

Сложности:

• Ограниченный доступ к редуктору из-за навесного оборудования.
• Закисшие болты требуют нагрева или высверливания.
• Износ подшипников или шестерен требует профессионального ремонта.

Важно не забыть:

• Проверить центровку вала при сборке.
• Смазать шлицы хвостовика консистентной смазкой (Литол-24).

Инструменты: головки, съемник, молоток, герметик.
Время: 2–3 часа.

Общие рекомендации

• Проверяйте уровень масла регулярно: Каждые 250 моточасов или при подозрении на утечки.
• Используйте рекомендованное масло: ТЭп-15 или ТАД-17и для умеренного климата, SAE 80W-90 для универсальности.
• Контролируйте давление: Низкое давление в гидросистеме (менее 0,7 МПа) указывает на неисправность насоса или клапана.
• Проводите ТО по графику: Замена масла в КПП — каждые 1000 моточасов, проверка гидросистемы — каждые 500 моточасов.
• Ведите журнал ТО: Отмечайте даты замены масла, тип масла и состояние редуктора.

Возможные проблемы и их устранение

• Утечки масла через сальники редуктора:
• Причина: Износ сальников или повреждение уплотнений.
• Решение: Замените сальники, проверьте вал на задиры.
• Низкое давление в гидросистеме ВОМ:
• Причина: Засор предохранительного клапана или износ насоса.
• Решение: Отрегулируйте клапан (добавьте шайбы) или замените насос.
• Буксовка ВОМ:
• Причина: Износ ленточных тормозов или фрикционных дисков.
• Решение: Замените тормоза/диски, отрегулируйте шток гидроцилиндра.
• Шум или вибрации в редукторе:
• Причина: Износ подшипников или шестерен.
• Решение: Разберите редуктор, замените изношенные детали.

Потенциальные сложности

• Закисший крепеж: Болты крышки редуктора или пробок могут быть приржавевшими, требуя WD-40 или нагрева.
• Скрытые утечки: Масло может вытекать через микротрещины в корпусе, что трудно обнаружить.
• Износ деталей: Ремонт редуктора (замена шестерен, подшипников) требует точной сборки и дефектовки.
• Недостаток данных: Точные параметры (например, тип масла для дискового редуктора) могут варьироваться в зависимости от модификации.

Эта инструкция позволяет обслуживать систему смазки ВОМ МТЗ-1221, обеспечивая надежную работу редуктора.

Если возникают серьезные неисправности (шум, износ шестерен, постоянные утечки), обратитесь в наш сервис для профессиональной диагностики и ремонта.

Регулярное ТО и использование рекомендованного масла (ТЭп-15, SAE 80W-90) минимизируют риски поломок.