Как собрать бортовую мтз 82

Бортовая передача (бортовой редуктор) на МТЗ-82 с передним ведущим мостом (ПВМ) отвечает за передачу крутящего момента от главной передачи к передним колёсам. Сборка бортовой передачи требует точности, чтобы обеспечить правильную работу ПВМ, отсутствие шума и долговечность узла.

Это руководство описывает процесс сборки бортового редуктора после ремонта или разборки для одной стороны (процесс идентичен для левого и правого редуктора).

Инструменты и материалы

• Инструменты:
• Ключи гаечные (13, 17, 19, 22 мм), торцевые головки.
• Отвёртка, молоток, выгонки, съёмник подшипников.
• Динамометрический ключ (до 100 Н·м).
• Щупы (0,1–1 мм), индикатор часового типа (для регулировки зазоров).
• Домкрат, упоры.
• Материалы:
• Новые подшипники, шестерни, сальники.
• Прокладки, регулировочные шайбы.
• Масло ТАп-15В или SAE 85W-90 (около 1 литра на редуктор).
• Смазка Литол-24, герметик (для прокладок).

Подготовка

1. Установите трактор на ровной площадке, заглушите двигатель, зафиксируйте колёса.
2. Поддомкратьте переднюю часть трактора, снимите колесо с нужной стороны (ключ 22 мм).
3. Очистите все детали бортового редуктора от грязи, масла и стружки (ветошь, растворитель).
4. Проверьте детали на износ: шестерни (сколы, выработка), подшипники (люфт, шум), вал (биение <0,05 мм).

• Важный момент: Работайте в чистых условиях — грязь в редукторе ускорит износ.

ВАЖНО! СЛОЖНАЯ ОПЕРАЦИЯ! ТРЕБУЕТСЯ ОПЫТ И ОБОРУДОВАНИЕ! ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ!

Пошаговая сборка бортового редуктора МТЗ-82
Шаг 1. Сборка ведущей шестерни

Процесс:

1. Установите подшипник на ведущую шестерню (верхний конец вала) с помощью съёмника или нагрева (до 80–100 °C).
2. Наденьте регулировочные шайбы на вал для настройки преднатяга подшипника.
3. Установите второй подшипник на нижний конец вала, зафиксируйте стопорным кольцом.

Важные моменты:

• Смажьте подшипники Литолом-24 перед установкой.
• Проверьте осевой люфт (0,1–0,2 мм) щупом — избыток корректируйте шайбами.

Шаг 2. Сборка ведомой шестерни

• Процесс:

1. Установите подшипник на вал ведомой шестерни (со стороны фланца крепления колеса).
2. Наденьте шестерню на вал, совместив шлицы.
3. Установите второй подшипник с другой стороны, закрепите гайкой (момент 70–90 Н·м, ключ 19 мм).

• Важные моменты:
• Шестерня должна вращаться свободно — заедание недопустимо.
• Смажьте шлицы и подшипники Литолом-24.

Шаг 3. Установка шестерён в корпус редуктора

• Процесс:

1. Установите корпус бортового редуктора на подставку.
2. Вставьте ведущую шестерню с подшипниками в верхнюю часть корпуса, закрепите крышкой (болты М10, момент 40–50 Н·м, ключ 17 мм).
3. Установите ведомую шестерню в нижнюю часть корпуса, совместив зубья с ведущей шестернёй.
4. Закрепите крышку с подшипником ведомой шестерни (болты М10, 40–50 Н·м).

• Важные моменты:
• Зубья шестерён должны входить в зацепление плавно — проверьте вращением.
• Используйте прокладки с герметиком между крышками и корпусом.

Шаг 4. Регулировка зазора шестерён

• Процесс:

1. Измерьте зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерён (0,2–0,5 мм) с помощью индикатора или щупа.
2. При необходимости добавьте или уберите регулировочные шайбы под подшипники ведущей шестерни.
3. Затяните все болты крышек после регулировки (40–50 Н·м).

• Важные моменты:
• Слишком малый зазор (<0,2 мм) вызовет перегрев, большой (>0,5 мм) — шум.
• Проверьте зацепление, прокрутив вал вручную — сопротивление минимальное.

Шаг 5. Установка сальников

• Процесс:

1. Установите сальник на выходной вал ведомой шестерни (со стороны фланца колеса), вбив его выгонкой.
2. Установите сальник на входной вал ведущей шестерни (со стороны главной передачи).
3. Смажьте сальники Литолом-24 перед установкой.

• Важные моменты:
• Вбивайте сальники ровно — перекос вызовет течь.
• Проверьте посадку — сальник должен сидеть плотно.

Шаг 6. Подсоединение к главной передаче ПВМ

• Процесс:

1. Установите собранный бортовой редуктор на фланец главной передачи ПВМ.
2. Совместите шлицы входного вала редуктора с выходным валом главной передачи.
3. Закрепите редуктор болтами (обычно 6–8 шт., М12, момент 60–80 Н·м, ключ 19 мм).

• Важные моменты:
• Шлицы должны войти плавно — не применяйте силу.
• Используйте новую прокладку с герметиком между фланцами.

Шаг 7. Установка фланца колеса

• Процесс:

1. Наденьте фланец колеса на выходной вал ведомой шестерни.
2. Закрепите фланец гайкой (момент 80–100 Н·м, ключ 22 мм).
3. Установите колесо, затяните болты (момент 100–120 Н·м).

• Важные моменты:
• Проверьте люфт фланца — он должен быть минимальным.
• Убедитесь, что колесо сидит ровно.

Шаг 8. Заливка масла и тестирование

• Процесс:

1. Отверните заливную пробку на корпусе редуктора (ключ 17 мм).
2. Залейте масло (около 1 литра, ТАп-15В) до нижнего края контрольного отверстия.
3. Заведите трактор, включите ПВМ, проверьте работу редуктора на холостом ходу и под нагрузкой.

• Важные моменты:
• Сливайте старое масло перед заливкой через сливную пробку (снизу).
• Шум или течь указывают на ошибку сборки — разберите и проверьте.

Общие рекомендации
Точность: Соблюдайте зазоры (0,2–0,5 мм) и моменты затяжки — отклонения ведут к поломкам.
Проверка: Перед сборкой убедитесь, что детали не имеют дефектов (сколы, трещины).
Документы:
Сверяйтесь с Руководством по эксплуатации МТЗ-82, раздел «Передний ведущий мост».

Когда обращаться к специалисту
Если вал имеет биение (>0,05 мм) или корпус треснул — требуется профессиональная дефектовка.

Колесный редуктор ПВМ МТЗ-82 состоит из верхней и нижней конических пар шестерен, которые передают крутящий момент от дифференциала к колесам. Каждая пара включает ведущую и ведомую шестерни, работающие в зацеплении. Правильная установка обеспечивает оптимальный контакт зубьев, минимизирует износ, шум и поломки.

Этапы установки шестерни колесного редуктора ПВМ

• Подготовка деталей и инструментов:
• Осмотрите шестерни на наличие сколов, выкрашивания зубьев, износа шлицев или посадочных мест. Даже мелкие дефекты могут вызвать шум или поломку.
• Проверьте подшипники, манжеты, прокладки и корпус редуктора. Изношенные подшипники или манжеты нарушают центровку шестерен.
• Подготовьте инструменты: динамометрический ключ, индикатор для замера зазоров, съемники, монтажные болты, молоток с деревянной проставкой.
• Очистите все детали от грязи и старого масла.
• Демонтаж старой шестерни:
• Поддомкратьте трактор, снимите колесо и редуктор в сборе.
• Открутите болты крепления радиального подшипника, снимите ведомую шестерню и выпрессуйте фланец колеса.
• Для ведущей шестерни нижней пары открутите болты крышки, снимите крышку и выпрессуйте шестерню с валом из корпуса, используя съемник, чтобы не повредить детали.
• Очистите корпус редуктора от стружки, масла и грязи. Проверьте на трещины или износ посадочных мест под подшипники.
• Установка новой шестерни:
• Ведущая шестерня нижней пары:
• Установите шестерню на шлицевой хвостовик вертикального вала. Убедитесь, что шлицы чистые и без износа.
• Шестерня фиксируется в корпусе на двух подшипниках (шариковых или роликовых). Установите подшипники, проверьте их посадку (допустимый натяг — до 0,1 мм).
• Закрепите нижнюю крышку болтами, затянув их с моментом 20–22 кгс·м.
• Ведомая шестерня нижней пары:
• Установите шестерню на шлицевую часть фланца-ступицы колеса. Шестерня должна сидеть плотно, без люфта.
• Фланец вращается на конических и цилиндрическом подшипниках. Установите подшипники и отрегулируйте осевой зазор с помощью регулировочных прокладок.
• Верхняя коническая пара:
• Ведомая шестерня верхней пары установлена на горизонтальной полуоси, которая вращается на двух конических подшипниках. Проверьте плотность соединения полуоси и шестерни на шлицах.
• Ведущая шестерня верхней пары находится на вертикальном валу, установленном в шкворневую трубу. Установите вал, проверьте подшипники и уплотнение манжетой.
• Смажьте подшипники и зубья шестерен трансмиссионным маслом (рекомендуется сезонное масло, например, ТАп-15В).
• Регулировка зазоров:
• Боковой зазор в зацеплении:
• Измерьте зазор между зубьями верхней и нижней пар с помощью индикатора. Норма — 0,2–0,5 мм.
• Регулируйте зазор, добавляя или убирая прокладки под стаканом подшипников. Удаление прокладок уменьшает зазор, добавление — увеличивает.
• Осевой зазор в подшипниках:
• Проверьте осевой зазор подшипников с помощью индикатора. Он должен быть минимальным (0,01–0,05 мм), чтобы избежать люфта, но без перетяжки.
• Используйте регулировочные кольца или прокладки для настройки.
• Вращайте вал вручную, проверяя равномерность зацепления. Не должно быть стуков или заеданий.
• Сборка и проверка:
• Установите редуктор в корпус ПВМ, закрепите болтами. Проверьте герметичность манжет и прокладок.
• Залейте масло в редуктор (примерно 1,5–2 л, в зависимости от конструкции). Используйте заливную пробку и проверьте уровень через контрольную.
• Установите колесо, опустите трактор и проведите тестовый запуск. Обратите внимание на шум, вибрацию или нагрев редуктора.

Особенности установки шестерен в других узлах

• Главная передача ПВМ:
• Ведущая шестерня установлена на конических подшипниках в стакане. Ведомая шестерня крепится к корпусу дифференциала болтами и фиксируется гайкой.
• Регулируйте боковой зазор (0,2–0,5 мм) прокладками под стаканом. Проверьте пятно контакта зубьев с помощью краски: оно должно быть в центре зуба.
• Раздаточная коробка:
• Используются цилиндрические шестерни. Убедитесь, что шестерни правильно установлены на валы, а обгонная муфта работает корректно. Затяните крепления с моментом 20–22 кгс·м.
• Задний вал отбора мощности (ВОМ):
• Солнечная шестерня и сателлиты планетарного редуктора требуют точной центровки. Проверьте износ отверстий под оси сателлитов и замените водило при необходимости.

Возможные ошибки при установке

• Неправильная регулировка зазоров:
• Слишком малый боковой зазор (<0,2 мм) вызывает перегрев, заедание и выкрашивание зубьев.
• Слишком большой зазор (>0,5 мм) приводит к стуку, шуму и быстрому износу.
• Ошибка в осевом зазоре подшипников вызывает люфт или заклинивание.
• Использование изношенных деталей:
• Изношенные шлицы или подшипники приводят к смещению шестерни и нарушению зацепления.
• Некачественные шестерни могут иметь неточности в зубьях, что вызывает шум и поломки.
• Неправильная затяжка креплений:
• Недостаточная затяжка (менее 20 кгс·м) вызывает люфт и износ шлицев.
• Перетяжка деформирует подшипники или корпус.
• Повреждение манжет:
• Утечка масла из-за изношенной манжеты приводит к недостатку смазки, перегреву и разрушению шестерен.
• Проверьте манжеты на эластичность и замените при необходимости.
• Ошибки при сборке:
• Неправильная установка шестерни на шлицы (например, не до конца надетая) вызывает перекос и поломку зубьев.
• Игнорирование регулировочных прокладок нарушает зацепление.
• Неправильная сборка дифференциала (например, несоответствие меток) ломает узел.
• Недостаток смазки:
• Недостаточный уровень масла или неподходящее масло вызывает перегрев и износ шестерен.

На что обратить внимание

• Совместимость деталей:
• Убедитесь, что шестерни подходят для вашей модификации трактора (например, ПВМ с разным количеством шпилек на ступицах). Модели с ГУР и ГОРУ имеют отличия в конструкции.
• Используйте только оригинальные или проверенные запчасти.
• Состояние смежных узлов:
• Проверьте подшипники, полуоси, вертикальный вал и корпус на износ. Изношенные посадочные места под подшипники требуют замены стаканов.
• Осмотрите манжеты и прокладки. Следы масла на фланце или колесе указывают на утечку.
• Регулировка и контроль:
• Используйте индикатор для точной настройки зазоров. Проверяйте плавность вращения шестерен вручную.
• Проверьте пятно контакта зубьев с помощью краски: оно должно быть равномерным и в центре зуба.
• Техническое обслуживание:
• После установки проверьте уровень масла через 10–15 часов работы.
• Регулируйте подшипники и зазоры каждые 3000 часов (примерно раз в два сезона).
• Следите за температурой редуктора. Нагрев корпуса верхней пары указывает на проблемы с манжетой или смазкой.
• Признаки неисправностей:
• Шум, стук или гул при движении сигнализируют о плохом зацеплении, износе подшипников или недостатке масла.
• Заклинивание колес, металлическая стружка в масле или перегрев подшипников указывают на разрушение шестерен.

Рекомендации по предотвращению ошибок

• Работайте в чистых условиях, чтобы грязь не попала в редуктор.
• Если нет опыта или инструментов (например, индикатора), обратитесь к нам.
• После сборки обкатайте трактор на низких нагрузках, чтобы проверить редуктор.