ремонтмтз.рф - скорый ремонт вашего трактора на юге россии

Как собрать бортовую мтз 82

Информация указана справочно, перед началом работ проконсультируйтесь у специалистов

Подробное руководство по сборке бортовой трактора МТЗ-82

СЛОЖНОСТЬ ОПЕРАЦИИ - 5 из 5
1-2 - легко сделать в хозяйстве
3-4 - 50 на 50. Кто-то сможет сделать в хозяйстве, кто-то нет.
4-5 - можно запороть технику, ремонт только в сервисе.

Бортовая передача (бортовой редуктор) на МТЗ-82 с передним ведущим мостом (ПВМ) отвечает за передачу крутящего момента от главной передачи к передним колёсам. Сборка бортовой передачи требует точности, чтобы обеспечить правильную работу ПВМ, отсутствие шума и долговечность узла.

Это руководство описывает процесс сборки бортового редуктора после ремонта или разборки для одной стороны (процесс идентичен для левого и правого редуктора).

Инструменты и материалы

  • Инструменты:
  • Ключи гаечные (13, 17, 19, 22 мм), торцевые головки.
  • Отвёртка, молоток, выгонки, съёмник подшипников.
  • Динамометрический ключ (до 100 Н·м).
  • Щупы (0,1–1 мм), индикатор часового типа (для регулировки зазоров).
  • Домкрат, упоры.
  • Материалы:
  • Новые подшипники, шестерни, сальники.
  • Прокладки, регулировочные шайбы.
  • Масло ТАп-15В или SAE 85W-90 (около 1 литра на редуктор).
  • Смазка Литол-24, герметик (для прокладок).
Подготовка
  1. Установите трактор на ровной площадке, заглушите двигатель, зафиксируйте колёса.
  2. Поддомкратьте переднюю часть трактора, снимите колесо с нужной стороны (ключ 22 мм).
  3. Очистите все детали бортового редуктора от грязи, масла и стружки (ветошь, растворитель).
  4. Проверьте детали на износ: шестерни (сколы, выработка), подшипники (люфт, шум), вал (биение <0,05 мм).
  • Важный момент: Работайте в чистых условиях — грязь в редукторе ускорит износ.

ВАЖНО! СЛОЖНАЯ ОПЕРАЦИЯ! ТРЕБУЕТСЯ ОПЫТ И ОБОРУДОВАНИЕ! ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ!

Пошаговая сборка бортового редуктора МТЗ-82
Шаг 1. Сборка ведущей шестерни

Процесс:
  1. Установите подшипник на ведущую шестерню (верхний конец вала) с помощью съёмника или нагрева (до 80–100 °C).
  2. Наденьте регулировочные шайбы на вал для настройки преднатяга подшипника.
  3. Установите второй подшипник на нижний конец вала, зафиксируйте стопорным кольцом.
Важные моменты:
  • Смажьте подшипники Литолом-24 перед установкой.
  • Проверьте осевой люфт (0,1–0,2 мм) щупом — избыток корректируйте шайбами.

Шаг 2. Сборка ведомой шестерни
  • Процесс:
  1. Установите подшипник на вал ведомой шестерни (со стороны фланца крепления колеса).
  2. Наденьте шестерню на вал, совместив шлицы.
  3. Установите второй подшипник с другой стороны, закрепите гайкой (момент 70–90 Н·м, ключ 19 мм).
  • Важные моменты:
  • Шестерня должна вращаться свободно — заедание недопустимо.
  • Смажьте шлицы и подшипники Литолом-24.

Шаг 3. Установка шестерён в корпус редуктора
  • Процесс:
  1. Установите корпус бортового редуктора на подставку.
  2. Вставьте ведущую шестерню с подшипниками в верхнюю часть корпуса, закрепите крышкой (болты М10, момент 40–50 Н·м, ключ 17 мм).
  3. Установите ведомую шестерню в нижнюю часть корпуса, совместив зубья с ведущей шестернёй.
  4. Закрепите крышку с подшипником ведомой шестерни (болты М10, 40–50 Н·м).
  • Важные моменты:
  • Зубья шестерён должны входить в зацепление плавно — проверьте вращением.
  • Используйте прокладки с герметиком между крышками и корпусом.

Шаг 4. Регулировка зазора шестерён
  • Процесс:
  1. Измерьте зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерён (0,2–0,5 мм) с помощью индикатора или щупа.
  2. При необходимости добавьте или уберите регулировочные шайбы под подшипники ведущей шестерни.
  3. Затяните все болты крышек после регулировки (40–50 Н·м).
  • Важные моменты:
  • Слишком малый зазор (<0,2 мм) вызовет перегрев, большой (>0,5 мм) — шум.
  • Проверьте зацепление, прокрутив вал вручную — сопротивление минимальное.

Шаг 5. Установка сальников
  • Процесс:
  1. Установите сальник на выходной вал ведомой шестерни (со стороны фланца колеса), вбив его выгонкой.
  2. Установите сальник на входной вал ведущей шестерни (со стороны главной передачи).
  3. Смажьте сальники Литолом-24 перед установкой.
  • Важные моменты:
  • Вбивайте сальники ровно — перекос вызовет течь.
  • Проверьте посадку — сальник должен сидеть плотно.

Шаг 6. Подсоединение к главной передаче ПВМ
  • Процесс:
  1. Установите собранный бортовой редуктор на фланец главной передачи ПВМ.
  2. Совместите шлицы входного вала редуктора с выходным валом главной передачи.
  3. Закрепите редуктор болтами (обычно 6–8 шт., М12, момент 60–80 Н·м, ключ 19 мм).
  • Важные моменты:
  • Шлицы должны войти плавно — не применяйте силу.
  • Используйте новую прокладку с герметиком между фланцами.

Шаг 7. Установка фланца колеса
  • Процесс:
  1. Наденьте фланец колеса на выходной вал ведомой шестерни.
  2. Закрепите фланец гайкой (момент 80–100 Н·м, ключ 22 мм).
  3. Установите колесо, затяните болты (момент 100–120 Н·м).
  • Важные моменты:
  • Проверьте люфт фланца — он должен быть минимальным.
  • Убедитесь, что колесо сидит ровно.

Шаг 8. Заливка масла и тестирование
  • Процесс:
  1. Отверните заливную пробку на корпусе редуктора (ключ 17 мм).
  2. Залейте масло (около 1 литра, ТАп-15В) до нижнего края контрольного отверстия.
  3. Заведите трактор, включите ПВМ, проверьте работу редуктора на холостом ходу и под нагрузкой.
  • Важные моменты:
  • Сливайте старое масло перед заливкой через сливную пробку (снизу).
  • Шум или течь указывают на ошибку сборки — разберите и проверьте.

Общие рекомендации
Точность: Соблюдайте зазоры (0,2–0,5 мм) и моменты затяжки — отклонения ведут к поломкам.
Проверка: Перед сборкой убедитесь, что детали не имеют дефектов (сколы, трещины).
Документы:
Сверяйтесь с Руководством по эксплуатации МТЗ-82, раздел «Передний ведущий мост».

Когда обращаться к специалисту
Если вал имеет биение (>0,05 мм) или корпус треснул — требуется профессиональная дефектовка.

Шестерня редуктора МТЗ 82 как должна стоять

Колесный редуктор ПВМ МТЗ-82 состоит из верхней и нижней конических пар шестерен, которые передают крутящий момент от дифференциала к колесам. Каждая пара включает ведущую и ведомую шестерни, работающие в зацеплении. Правильная установка обеспечивает оптимальный контакт зубьев, минимизирует износ, шум и поломки.

Этапы установки шестерни колесного редуктора ПВМ

  • Подготовка деталей и инструментов:
  • Осмотрите шестерни на наличие сколов, выкрашивания зубьев, износа шлицев или посадочных мест. Даже мелкие дефекты могут вызвать шум или поломку.
  • Проверьте подшипники, манжеты, прокладки и корпус редуктора. Изношенные подшипники или манжеты нарушают центровку шестерен.
  • Подготовьте инструменты: динамометрический ключ, индикатор для замера зазоров, съемники, монтажные болты, молоток с деревянной проставкой.
  • Очистите все детали от грязи и старого масла.
  • Демонтаж старой шестерни:
  • Поддомкратьте трактор, снимите колесо и редуктор в сборе.
  • Открутите болты крепления радиального подшипника, снимите ведомую шестерню и выпрессуйте фланец колеса.
  • Для ведущей шестерни нижней пары открутите болты крышки, снимите крышку и выпрессуйте шестерню с валом из корпуса, используя съемник, чтобы не повредить детали.
  • Очистите корпус редуктора от стружки, масла и грязи. Проверьте на трещины или износ посадочных мест под подшипники.
  • Установка новой шестерни:
  • Ведущая шестерня нижней пары:
  • Установите шестерню на шлицевой хвостовик вертикального вала. Убедитесь, что шлицы чистые и без износа.
  • Шестерня фиксируется в корпусе на двух подшипниках (шариковых или роликовых). Установите подшипники, проверьте их посадку (допустимый натяг — до 0,1 мм).
  • Закрепите нижнюю крышку болтами, затянув их с моментом 20–22 кгс·м.
  • Ведомая шестерня нижней пары:
  • Установите шестерню на шлицевую часть фланца-ступицы колеса. Шестерня должна сидеть плотно, без люфта.
  • Фланец вращается на конических и цилиндрическом подшипниках. Установите подшипники и отрегулируйте осевой зазор с помощью регулировочных прокладок.
  • Верхняя коническая пара:
  • Ведомая шестерня верхней пары установлена на горизонтальной полуоси, которая вращается на двух конических подшипниках. Проверьте плотность соединения полуоси и шестерни на шлицах.
  • Ведущая шестерня верхней пары находится на вертикальном валу, установленном в шкворневую трубу. Установите вал, проверьте подшипники и уплотнение манжетой.
  • Смажьте подшипники и зубья шестерен трансмиссионным маслом (рекомендуется сезонное масло, например, ТАп-15В).
  • Регулировка зазоров:
  • Боковой зазор в зацеплении:
  • Измерьте зазор между зубьями верхней и нижней пар с помощью индикатора. Норма — 0,2–0,5 мм.
  • Регулируйте зазор, добавляя или убирая прокладки под стаканом подшипников. Удаление прокладок уменьшает зазор, добавление — увеличивает.
  • Осевой зазор в подшипниках:
  • Проверьте осевой зазор подшипников с помощью индикатора. Он должен быть минимальным (0,01–0,05 мм), чтобы избежать люфта, но без перетяжки.
  • Используйте регулировочные кольца или прокладки для настройки.
  • Вращайте вал вручную, проверяя равномерность зацепления. Не должно быть стуков или заеданий.
  • Сборка и проверка:
  • Установите редуктор в корпус ПВМ, закрепите болтами. Проверьте герметичность манжет и прокладок.
  • Залейте масло в редуктор (примерно 1,5–2 л, в зависимости от конструкции). Используйте заливную пробку и проверьте уровень через контрольную.
  • Установите колесо, опустите трактор и проведите тестовый запуск. Обратите внимание на шум, вибрацию или нагрев редуктора.

Особенности установки шестерен в других узлах
  • Главная передача ПВМ:
  • Ведущая шестерня установлена на конических подшипниках в стакане. Ведомая шестерня крепится к корпусу дифференциала болтами и фиксируется гайкой.
  • Регулируйте боковой зазор (0,2–0,5 мм) прокладками под стаканом. Проверьте пятно контакта зубьев с помощью краски: оно должно быть в центре зуба.
  • Раздаточная коробка:
  • Используются цилиндрические шестерни. Убедитесь, что шестерни правильно установлены на валы, а обгонная муфта работает корректно. Затяните крепления с моментом 20–22 кгс·м.
  • Задний вал отбора мощности (ВОМ):
  • Солнечная шестерня и сателлиты планетарного редуктора требуют точной центровки. Проверьте износ отверстий под оси сателлитов и замените водило при необходимости.
Возможные ошибки при установке
  • Неправильная регулировка зазоров:
  • Слишком малый боковой зазор (<0,2 мм) вызывает перегрев, заедание и выкрашивание зубьев.
  • Слишком большой зазор (>0,5 мм) приводит к стуку, шуму и быстрому износу.
  • Ошибка в осевом зазоре подшипников вызывает люфт или заклинивание.
  • Использование изношенных деталей:
  • Изношенные шлицы или подшипники приводят к смещению шестерни и нарушению зацепления.
  • Некачественные шестерни могут иметь неточности в зубьях, что вызывает шум и поломки.
  • Неправильная затяжка креплений:
  • Недостаточная затяжка (менее 20 кгс·м) вызывает люфт и износ шлицев.
  • Перетяжка деформирует подшипники или корпус.
  • Повреждение манжет:
  • Утечка масла из-за изношенной манжеты приводит к недостатку смазки, перегреву и разрушению шестерен.
  • Проверьте манжеты на эластичность и замените при необходимости.
  • Ошибки при сборке:
  • Неправильная установка шестерни на шлицы (например, не до конца надетая) вызывает перекос и поломку зубьев.
  • Игнорирование регулировочных прокладок нарушает зацепление.
  • Неправильная сборка дифференциала (например, несоответствие меток) ломает узел.
  • Недостаток смазки:
  • Недостаточный уровень масла или неподходящее масло вызывает перегрев и износ шестерен.
На что обратить внимание
  • Совместимость деталей:
  • Убедитесь, что шестерни подходят для вашей модификации трактора (например, ПВМ с разным количеством шпилек на ступицах). Модели с ГУР и ГОРУ имеют отличия в конструкции.
  • Используйте только оригинальные или проверенные запчасти.
  • Состояние смежных узлов:
  • Проверьте подшипники, полуоси, вертикальный вал и корпус на износ. Изношенные посадочные места под подшипники требуют замены стаканов.
  • Осмотрите манжеты и прокладки. Следы масла на фланце или колесе указывают на утечку.
  • Регулировка и контроль:
  • Используйте индикатор для точной настройки зазоров. Проверяйте плавность вращения шестерен вручную.
  • Проверьте пятно контакта зубьев с помощью краски: оно должно быть равномерным и в центре зуба.
  • Техническое обслуживание:
  • После установки проверьте уровень масла через 10–15 часов работы.
  • Регулируйте подшипники и зазоры каждые 3000 часов (примерно раз в два сезона).
  • Следите за температурой редуктора. Нагрев корпуса верхней пары указывает на проблемы с манжетой или смазкой.
  • Признаки неисправностей:
  • Шум, стук или гул при движении сигнализируют о плохом зацеплении, износе подшипников или недостатке масла.
  • Заклинивание колес, металлическая стружка в масле или перегрев подшипников указывают на разрушение шестерен.
Рекомендации по предотвращению ошибок
  • Работайте в чистых условиях, чтобы грязь не попала в редуктор.
  • Если нет опыта или инструментов (например, индикатора), обратитесь к нам.
  • После сборки обкатайте трактор на низких нагрузках, чтобы проверить редуктор.

Если у Вас не получилось выполнить работу самостоятельно, пожалуйста, обратитесь в наш специализированный сервис.

Подпишитесь на нас в телеграмм тут и будьте в курсе!

Нужен ремонт? Свяжитесь с нами
Если у вас возникли вопросы или вам нужна дополнительная помощь, пожалуйста, свяжитесь с нами.
КОНТАКТЫ

+7 953 071 5243
6898214@mail.ru



Мы всегда на связи и готовы помочь!
Наши площадки расположены в г.Тимашевск, ст.Каневской, г.Ставрополь (строится)
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности»
Звоните нам
Нажимайте на номер телефона, звоните и мы ответим на все вопросы.
Made on
Tilda