Регулировка вторичного вала КПП МТЗ 1221: пошаговый разбор для практиков

Подготовьте трактор на ровной площадке: заглушите двигатель, затяните стояночный тормоз, установите клинья под колеса, отключите аккумулятор, слейте масло из КПП через сливную пробку (объем около 100 л, ждите полного стека).

Снимите карданный вал ПВМ, защитные кожухи, ТСУ и ЗНУ для доступа к корпусу КПП; ориентируйте детали метками вверх.

Важно не забыть: сфотографировать разборку для обратной сборки, пометить все болты по позициям (М12x1,5 длиной 40–60 мм), проверить наличие динамометрического ключа (200 Н·м).

Можно перепутать ориентацию кардана (ведущий шлиц к редуктору) или забыть слить масло полностью, что приведет к разбрызгиванию при разборке.

Сложность ремонта: 2 (сделают в хозяйстве с базовым инструментом).
Время на операцию: 1–1,5 часа.

Отсоедините тяги переключения, муфту сцепления (снимите корзину, диски, выжимной подшипник), первичный вал (выньте шлицевой хвостовик назад).

Открутите болты крепления корпуса КПП к картеру (20–24 шт., по кругу), разберите фланцы, выньте промежуточный вал с вилками синхронизаторов (ориентация: муфты шлицами вверх).

Важно не забыть: обстучать вторичный вал молотком через деревянную прокладку перед снятием, чтобы избежать повреждения конусов подшипников, сохранить регулировочные прокладки под стаканами.

Можно перепутать последовательность болтов (внешние длиннее внутренних) или повредить сальники первичного вала при вытаскивании.

Сложность ремонта: 3 (нужен подъемник или яма, торцевые головы).
Время на операцию: 3–4 часа.

В корпусе КПП найдите вторичный вал (установлен на двух конических роликоподшипниках, шестерня сечением вперед).

Открутите гайку фиксации заднего подшипника (200 Н·м против часовой), снимите шайбу упорную, шестерню ведущую главной пары (отлив к втулке), распорную втулку, стакан подшипника.

Выпрессуйте вал с подшипником прессом или молотком с насадкой (конус передний к корпусу).

Важно не забыть: измерить исходный вылет шестерни микрометром (57,8–58,2 мм от торца корпуса), пометить сторону установки подшипников (внутренняя обойма в стакане).

Можно перепутать сторону шестерни (отлив не к втулке) или сломать конус подшипника при выпрессовке.

Сложность ремонта: 4 (требуется пресс, индикатор часового механизма).
Время на операцию: 2–3 часа.

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная выпрессовка вала может обойтись дороже.

Не уверен, как правильно выпрессовать вал без повреждения конусов? По товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

Осмотрите конические роликоподшипники на износ (люфт >0,3 мм, трещины роликов), измерьте осевой зазор индикатором (допуск 0,1–0,3 мм).

Замените, если момент проворачивания <0,5 кгс·м; запрессуйте новые подшипники в стакан (внутренняя обойма внутрь), смажьте SAz-3u.

Проверьте вал на биение (<0,05 мм), шестерни на задиры.

Важно не забыть: нагреть подшипники до 80–100°C перед запрессовкой, сохранить оригинальную ориентацию (передний подшипник шире).

Можно перепутать внешнюю/внутреннюю обоймы или перегреть подшипник (>120°C), что вызовет заклинивание.

Сложность ремонта: 4 (спецпресс, нагреватель, микрометр).
Время на операцию: 1,5–2 часа.

Установите вторичный вал в корпус конусом переднего подшипника вперед.

Вставьте распорную втулку (толщиной 0,2–1 мм), стакан с подшипником, подберите регулировочные прокладки (0,05–0,2 мм набором) под задний подшипник для осевого зазора 0,1–0,3 мм.

Затяните гайку 200 Н·м, проверьте момент сопротивления вращению динамометром (0,5–0,7 кгс·м, обстучать вал).

Важно не забыть: вращать вал 10–15 об/мин для притирки, измерить люфт индикатором на хвостовике.

Можно перепутать толщину прокладок (слишком толстые — люфт, тонкие — заклинивание) или не обстучать, оставив задиры.

Сложность ремонта: 5 (только сервис со спец инструментом опытом и оборудованием).
Время на операцию: 2–2,5 часа.

Установите шестерню ведущую (отлив к втулке, проушину к подшипнику), шайбу упорную, гайку.

Подберите прокладки под стакан (0,1–0,5 мм) для вылета 57,8–58,2 мм от торца корпуса (микрометр).

Затяните гайку 200 Н·м, проверьте биение шестерни <0,03 мм.

Важно не забыть: фиксировать метки на гайке (шплинт), смазать шестерню трансмиссионным маслом.

Можно перепутать ориентацию отлива шестерни или перетянуть гайку (>220 Н·м — слом гайки).

Сложность ремонта: 4 (микрометр, динамометр).
Время на операцию: 1–1,5 часа.

На этом этапе опыт важнее догадок — если нет уверенности, лучше не рисковать: неправильная регулировка вылета шестерни может обойтись дороже.

Не уверен, как правильно подобрать прокладки под вылет шестерни? По товарищески подскажем по телефону — звоните, +7 953 071 5243 — можно прямо с поля, без ожидания. Ответ — за 2 минуты. Реальный мастер на связи.

Вставьте промежуточный вал, синхронизаторы (вилки шлицами к муфтам), первичный вал (шлицы вперед).

Смажьте все SAz-3u, соберите фланцы болтами по кругу (момент 100–120 Н·м), установите муфту сцепления.

Залейте масло М-10Г2к (ТАД-17и до уровня).

Важно не забыть: проверить нейтраль (рычаг свободен), обкатать на холостом 30 мин.

Можно перепутать вилки передач (1-я/2-я) или недолить масло (<100 л).

Сложность ремонта: 3 (динамометр, уровнемер).
Время на операцию: 3–4 часа.

Запустите двигатель, проверьте переключения (без хруста), момент вторичного вала (0,5–0,7 кгс·м на выходе), шумы.

Проедьте 10–20 км на низких передачах, проверьте утечки.

Важно не забыть: подтянуть болты через 50 моточасов, заменить масло через 100 моточасов.

Можно перепутать пробки уровня/слива или не обкатать — перегрев.

Сложность ремонта: 2.
Время на операцию: 1–2 часа + обкатка.

Общая сложность ремонта: 4 по 5-балльной шкале (требует опыта и инструмента, не для новичков).

Общее время: 14–20 часов (2–3 дня в хозяйстве).

Инструменты: динамометрический ключ (до 200 Н·м), микрометр, индикатор часового типа, пресс гидравлический, набор торцевых головок (12–24 мм), молоток резиновый, нагреватель индукционный

Материалы: трансмиссионное масло М-10Г2к (110 л), смазка SAz-3u (1 кг), герметик для фланцев, очиститель керосин.

• Неправильный преднатяг подшипников: заклинивание вала через 50–100 моточасов, ущерб 50 000 руб (замена вала + подшипников).
• Ошибка в вылете шестерни: шум/хруст главной пары через 200 моточасов, ущерб 80 000 руб (шестерни + разборка).
• Перепутана ориентация шестерни: износ синхронизаторов через 100 моточасов, ущерб 30 000 руб.
• Забыли обстучать/притереть: задиры конусов сразу, ущерб 40 000 руб через 20 моточасов.
• Недотянута гайка: люфт, поломка через 500 моточасов, ущерб 100 000 руб (полная КПП).

Итого возможный ущерб: 300 000 руб (полная замена КПП через сезон).