отказ передней блокировки на мтз 1221.2 в принудительном режиме

Отказ передней блокировки дифференциала на тракторе МТЗ-1221.2 в принудительном режиме проявляется в том, что передний ведущий мост (ПВМ) не включается или работает некорректно, несмотря на активацию принудительного режима, что снижает проходимость трактора.

Проблема может быть связана с гидравлической системой, электрической цепью управления, износом деталей муфты или неправильной регулировкой.

Ниже представлена пошаговая инструкция по диагностике и устранению неисправности, с указанием этапов, возможных сложностей, важных моментов, необходимых инструментов и материалов, а также оценкой сложности и времени выполнения.

В конце даны рекомендации, когда стоит обращаться в сервис ремонтмтз.рф.

Подготовительный этап
Описание: Подготовка трактора и рабочего места для безопасной диагностики и ремонта.
Операции:

• Установка трактора:
• Поставьте трактор на ровную твердую поверхность, затяните стояночный тормоз.
• Подложите упоры под колеса для предотвращения движения.
• Отключение аккумулятора:
• Отсоедините клеммы аккумулятора (сначала «минус», затем «плюс») для исключения риска короткого замыкания.
• Очистка рабочей зоны:
• Очистите область вокруг переднего ведущего моста (ПВМ), гидрораспределителя (находится на корпусе КПП) и блока управления ПВМ от грязи с помощью металлической щетки и ветоши.
• Проверка уровня масла:
• Проверьте уровень трансмиссионного масла в КПП через контрольную пробку (на боковой стороне корпуса КПП). Нормальный уровень — масло на уровне нижнего края отверстия.
• Долейте масло (ТАД-17 или SAE 80W-90) через заливную горловину, если уровень низкий.

Сложности:

• Ограниченный доступ к гидрораспределителю и ПВМ требует смотровой ямы или подъемника.
• Грязь на узлах может попасть в гидросистему при разборке, вызывая износ деталей.
• Низкий уровень масла может быть причиной проблемы, но не всегда очевиден без проверки.

Важно не забыть:

• Убедиться, что трактор обесточен для безопасности.
• Проверить состояние контрольной и заливной пробок на наличие повреждений резьбы или уплотнений.
• Использовать чистую ветошь, чтобы избежать загрязнения гидросистемы.

Инструменты и материалы:

• Гаечные ключи (17–19 мм) для пробок.
• Металлическая щетка, ветошь, моющее средство.
• Трансмиссионное масло (ТАД-17 или аналог, до 2 литров для доливки).
• Емкость для сбора масла (0,5–1 литр).
• Упоры под колеса (кирпичи, бруски).

Время: 20–30 минут.
Сложность: 1/5 (легко выполняется в хозяйстве).

Этап 1: Диагностика причины отказа блокировки
Описание: Определение источника проблемы (гидравлическая, электрическая или механическая неисправность).
Операции:

• Проверка индикатора и управления:
• Включите зажигание и активируйте принудительный режим ПВМ с помощью клавиши (11) на панели управления в кабине (верхнее положение клавиши).
• Проверьте, загорается ли индикатор включения ПВМ на приборной панели. Если индикатор не загорается, проблема может быть в электрической цепи.
• Проверка давления масла в гидросистеме:
• Подсоедините манометр (диапазон 0–16 МПа) к диагностическому штуцеру на гидрораспределителе КПП.
• Запустите двигатель и включите принудительный режим ПВМ. Нормальное давление: 9–10 кгс/см² (0,9–1,0 МПа),.
• Если давление отсутствует или ниже нормы, проблема в гидросистеме.
• Проверка гидрораспределителя:
• Найдите гидрораспределитель ПВМ (расположен на правой боковине КПП).
• Проверьте, срабатывает ли электромагнит гидрораспределителя (слышимый щелчок при включении принудительного режима).
• Нажмите вручную на шток электромагнита (находится под резиновой крышкой) и проверьте, включается ли ПВМ (для этого поддомкратьте передние колеса и попробуйте провернуть их).
• Проверка электрической цепи:
• Проверьте предохранитель цепи управления ПВМ (расположен в блоке предохранителей в кабине).
• Осмотрите проводку от клавиши управления к гидрораспределителю и датчику автоматического включения (на правой боковине КПП, обозначен цифрой 27) на обрывы, окисление или повреждение.
• Проверьте реле торможения (отвечает за автоматическое включение ПВМ при нажатии на педали тормоза).
• Осмотр муфты привода ПВМ:
• Если давление и электрика в норме, проблема может быть в износе дисков муфты привода ПВМ. Это требует разборки (см. Этап 4).

Сложности:

• Подключение манометра требует навыков работы с гидросистемой и специального оборудования.
• Ограниченный доступ к гидрораспределителю и датчикам затрудняет диагностику без смотровой ямы.
• Неисправности в электрической цепи (например, окисление контактов) могут быть сложно обнаружить без тестера.

Важно не забыть:

• Проверить давление масла на холостом ходу и при 1500–2000 об/мин двигателя.
• Отметить, срабатывает ли гидрораспределитель вручную, чтобы исключить электрические проблемы.
• Проверить состояние проводки в местах, подверженных грязи и влаге (под кабиной, у ПВМ).

Инструменты и материалы:

• Манометр (0–16 МПа) с переходником М20х1,5.
• Мультиметр для проверки электрической цепи.
• Гаечные ключи (10–12 мм) для штуцеров и крышек.
• Фонарик для осмотра под трактором.
• Домкрат и упоры для проверки вращения колес.
• Ветошь, растворитель для очистки.

Время: 40–60 минут.
Сложность: 3/5 (требует опыта и оборудования).

Этап 2: Устранение проблем с гидросистемой
Описание: Промывка гидрораспределителя, устранение утечек или замена насоса, если давление масла недостаточное.
Операции:

• Промывка гидрораспределителя:
• Отсоедините шланги от гидрораспределителя (подставьте емкость для сбора масла).
• Снимите гидрораспределитель, открутив крепежные болты (обычно 2–3 болта, 12–14 мм).
• Разберите гидрораспределитель и промойте золотники и каналы дизельным топливом, удалив грязь и отложения.
• Соберите гидрораспределитель, заменив уплотнительные кольца, и установите на место.
• Проверка на утечки:
• Осмотрите шланги и штуцеры гидросистемы на наличие подтеков масла.
• Проверьте уплотнительные кольца в соединениях гидрораспределителя и бустера муфты ПВМ. Замените при износе.
• Проверка насоса КПП:
• Если давление не восстанавливается, проверьте производительность насоса КПП (расположен в корпусе КПП).
• Снимите насос, осмотрите шестерни на износ. Если КПД насоса ниже 0,7, замените его.
• Сборка и проверка:
• Подсоедините шланги, затянув штуцеры с усилием 30–40 Н·м.
• Залейте масло в КПП до уровня и проверьте давление манометром в принудительном режиме.

Сложности:

• Разборка гидрораспределителя требует аккуратности, чтобы не повредить золотники или уплотнения.
• Утечки масла могут быть незаметны без тщательного осмотра, особенно в труднодоступных местах.
• Замена насоса КПП сложна без снятия коробки передач, что требует подъемного оборудования.

Важно не забыть:

• Промыть все детали гидрораспределителя в чистой среде, чтобы избежать повторного засорения.
• Проверить герметичность соединений после сборки.
• Использовать новые уплотнительные кольца при сборке гидрораспределителя.

Инструменты и материалы:

• Гаечные ключи и торцевые головки (10–14 мм).
• Дизельное топливо для промывки.
• Новые уплотнительные кольца (М20х1,5 и для гидрораспределителя).
• Трансмиссионное масло (ТАД-17, до 2 литров).
• Манометр для проверки давления.
• Емкость для сбора масла.

Время: 1,5–3 часа (зависит от необходимости замены насоса).
Сложность: 4/5 (требует опыта и аккуратности).

Этап 3: Ремонт электрической цепи управления
Описание: Устранение неисправностей в электрической системе, если гидрораспределитель не срабатывает.
Операции:

• Проверка и замена предохранителя:
• Найдите предохранитель цепи ПВМ в блоке предохранителей (в кабине, обычно 10–15 А).
• Замените перегоревший предохранитель и проверьте, включается ли ПВМ.
• Проверка проводки и датчика:
• Проверьте проводку от клавиши управления (11) до гидрораспределителя и датчика (27) на правой боковине КПП с помощью мультиметра.
• Очистите контакты от окисления или замените поврежденные провода.
• Проверьте датчик автоматического включения ПВМ (лягушка). Если он неисправен, замените или отрегулируйте положение с помощью прокладок,.
• Проверка электромагнита гидрораспределителя:
• Подайте напряжение 12 В напрямую на электромагнит гидрораспределителя (через временное подключение проводов).
• Если электромагнит не срабатывает, замените его.
• Проверка реле торможения:
• Найдите реле торможения в электрической схеме (возле блока предохранителей).
• Проверьте его срабатывание мультиметром или замените, если оно неисправно.

Сложности:

• Поиск обрыва или окисления в проводке требует времени и тестера.
• Доступ к датчику и электромагниту ограничен, особенно в полевых условиях.
• Неисправность реле может быть спутана с другими проблемами электрической цепи.

Важно не забыть:

• Проверить напряжение на аккумуляторе (должно быть не менее 12 В).
• Зачистить все контакты антикоррозийным средством после ремонта.
• Убедиться, что новый предохранитель соответствует номиналу (10–15 А).

Инструменты и материалы:

• Мультиметр для проверки цепи.
• Набор отверток и гаечных ключей (8–12 мм).
• Запасной предохранитель (10–15 А).
• Новый датчик или электромагнит (при необходимости).
• Антикоррозийный спрей, ветошь.

Время: 1–2 часа.
Сложность: 3/5 (требует базовых знаний электрики).

Этап 4: Проверка и ремонт муфты привода ПВМ
Описание: Разборка и ремонт муфты привода ПВМ, если гидравлика и электрика в норме.
Операции:

• Снятие ПВМ:
• Поддомкратьте переднюю часть трактора и снимите передние колеса.
• Отсоедините карданный вал и шланги гидросистемы от ПВМ.
• Открутите крепления ПВМ к брусу трактора и снимите мост.
• Разборка муфты привода:
• Снимите крышку бустера муфты привода ПВМ (находится в корпусе главной передачи).
• Извлеките пакет дисков муфты и поршень.
• Проверьте диски на износ (толщина менее 2 мм требует замены) и поршень на повреждения уплотнений.
• Промывка и замена деталей:
• Промойте детали муфты дизельным топливом, удалив грязь и стружку.
• Замените изношенные диски, уплотнительные кольца или поршень.
• Сборка и установка:
• Соберите муфту, установив новый пакет дисков и поршень.
• Установите ПВМ на место, затянув болты с усилием 50–60 Н·м.
• Подсоедините шланги и карданный вал.

Сложности:

• Снятие ПВМ требует подъемного оборудования и значительных усилий.
• Разборка муфты сложна без специальных съемников и опыта.
• Неправильная сборка муфты приведет к пробуксовке или полному отказу ПВМ.

Важно не забыть:

• Проверить состояние подшипников и шестерен главной передачи при разборке.
• Использовать новые уплотнительные кольца при сборке.
• Проверить давление в бустере муфты после сборки (9–10 кгс/см²).

Инструменты и материалы:

• Домкрат, таль или подъемник.
• Набор гаечных ключей и торцевых головок (12–19 мм).
• Съемник для подшипников и муфты.
• Новые диски муфты, уплотнительные кольца.
• Дизельное топливо, ветошь.
• Динамометрический ключ.

Время: 6–10 часов.
Сложность: 5/5 (требует сервиса и спецоборудования).

Этап 5: Проверка работоспособности
Описание: Тестирование блокировки ПВМ после ремонта.
Операции:

• Подключение аккумулятора:
• Подсоедините клеммы («плюс», затем «минус»).
• Проверка на холостом ходу:
• Заведите трактор, включите принудительный режим ПВМ и убедитесь, что индикатор загорается.
• Поддомкратьте передние колеса и проверьте, блокируются ли они (колеса не вращаются вручную).
• Тестовая поездка:
• Проведите поездку на низкой скорости по грунтовой дороге, включив принудительный режим.
• Проверьте, улучшилась ли проходимость и нет ли пробуксовки задних колес.
• Осмотр на утечки:
• После поездки осмотрите гидрораспределитель, шланги и ПВМ на наличие подтеков масла.

Сложности:

• Ошибки в ремонте (например, слабое давление или плохая сборка муфты) проявятся только при нагрузке.
• Утечки масла могут быть незаметны сразу, требуя повторного осмотра.
• Неполное устранение проблемы потребует повторной диагностики.

Важно не забыть:

• Проверить работу ПВМ в принудительном и автоматическом режимах.
• Убедиться, что индикатор ПВМ загорается при активации.
• Проверить уровень масла в КПП после теста.

Инструменты и материалы:

• Ветошь для проверки утечек.
• Домкрат для теста колес.
• Гаечные ключи для подтяжки соединений.

Время: 30–40 минут.
Сложность: 2/5 (выполнимо с базовыми навыками).

Общее время выполнения
Суммарное время: 3–14 часов (зависит от причины: ремонт гидрораспределителя — 3–4 часа, электрики — 2–3 часа, ремонт муфты ПВМ — 8–14 часов).

Общая сложность
4/5: Устранение отказа передней блокировки на МТЗ-1221.2 в принудительном режиме варьируется по сложности.

Проблемы с гидрораспределителем или электрикой решаемы в хозяйстве с опытом и инструментами, но ремонт муфты ПВМ требует подъемного оборудования, смотровой ямы и высокой квалификации. Без спецоборудования или навыков задача становится сложной и рискованной.

Необходимые инструменты и материалы
Инструменты:

• Гаечные ключи и торцевые головки (8–19 мм).
• Манометр (0–16 МПа) с переходником М20х1,5.
• Мультиметр для проверки электрики.
• Домкрат, таль или подъемник (для ремонта ПВМ).
• Съемник для подшипников и муфты.
• Динамометрический ключ (для затяжки болтов).
• Смотровая яма (обязательна для большинства операций).
• Фонарик, отвертки.

Материалы:

• Трансмиссионное масло (ТАД-17 или SAE 80W-90, до 2 литров).
• Уплотнительные кольца (М20х1,5 и для гидрораспределителя).
• Дизельное топливо для промывки.
• Запасной предохранитель (10–15 А).
• Новый датчик, электромагнит или диски муфты (при необходимости).
• Антикоррозийный спрей, ветошь.

Когда обращаться в сервис (ремонтмтз.рф)
Обратитесь в специализированный сервис ремонтмтз.рф, в следующих случаях:

• Отсутствие опыта или оборудования:
• Без манометра, подъемника или смотровой ямы ремонт гидросистемы или ПВМ невозможен.
• Сложные поломки:
• Износ дисков муфты, поршня или неисправность насоса КПП требуют разборки и спецоборудования.
• Утечки или низкое давление:
• Если промывка гидрораспределителя не помогает, сервис проведет диагностику и замену узлов.
• Проблемы после ремонта:
• Если ПВМ продолжает не работать или появляются новые симптомы (шумы, пробуксовка), требуется профессиональная диагностика.
• Гарантия и срочность:
• Сервис обеспечит гарантию и выполнит ремонт быстрее, что важно в сезон.

Вывод
Отказ передней блокировки на МТЗ-1221.2 в принудительном режиме может быть вызван проблемами в гидросистеме (низкое давление, засор гидрораспределителя), электрической цепи (неисправность датчика, проводки, электромагнита) или износом муфты ПВМ.

Диагностика и ремонт гидрораспределителя или электрики (3–4 часа, сложность 3/5) выполнимы в хозяйстве с манометром и базовыми навыками.

Ремонт муфты ПВМ (8–14 часов, сложность 5/5) требует подъемного оборудования и опыта.

Если вы не уверены в своих силах, сталкиваетесь с износом деталей или не можете устранить проблему, обратитесь в сервис ремонтмтз.рф, для качественного ремонта и гарантии.