Если трактор МТЗ-80/82 (двигатель Д-240) дымит и теряет мощность (не тянет под нагрузкой, например, с плугом или косилкой), это указывает на проблемы в топливной системе, двигателе, системе охлаждения или трансмиссии.
Возможные причины, почему МТЗ дымит и не тянетЦвет дыма | Причина | Описание |
Белый дым | Попадание тосола/воды в цилиндры | Пробой прокладки ГБЦ, трещина в ГБЦ или блоке. Тосол сгорает, снижая мощность. |
Белый дым | Неправильный момент впрыска | Ранний впрыск (опережение) вызывает неполное сгорание топлива. |
Белый дым | Плохое качество топлива | Вода или загрязнения в топливе ухудшают сгорание. |
Чёрный дым | Переобогащение смеси | Засорение воздушного фильтра, износ форсунок или перегрузка двигателя. |
Чёрный дым | Недостаток воздуха | Засорённый воздушный фильтр или турбина (если установлена). |
Синий дым | Попадание масла в цилиндры | Износ поршневых колец, маслосъёмных колпачков или направляющих клапанов. |
Любой дым | Низкая компрессия | Износ поршневых колец, клапанов или цилиндров снижает мощность. |
Любой дым | Проблемы с трансмиссией | Пробуксовка сцепления или ВОМ (как в вашем предыдущем вопросе) создаёт видимость потери тяги. |
:
- Установите трактор на ровной площадке, зафиксируйте стояночным тормозом и подложите упоры под колёса.
- Отключите аккумулятор, сняв клеммы, для безопасности.
- Дайте двигателю остыть (15–20 минут, если горячий).
- Очистите зону двигателя, топливной системы, радиатора и трансмиссии от грязи с помощью ветоши и керосина/растворителя.
- Запустите двигатель (если возможно) и определите:
- Цвет дыма (белый, чёрный, синий).
- Условия, при которых теряется тяга (на холостых, под нагрузкой).
- Наличие других симптомов (перегрев, шумы, вибрации).
- Подготовьте руководство по эксплуатации МТЗ-80/82 и инструменты.
Сложности:
- Грязь может скрыть утечки или засорение.
- Отсутствие мультиметра, компрессометра или моментоскопа затруднит диагностику.
- Работа на поле ограничивает доступ к инструментам.
Важные моменты:
- Уточните цвет дыма (белый, как в предыдущем вопросе, или другой).
- Проверьте, теряется ли тяга только под нагрузкой (например, с ВОМ).
- Сделайте фото узлов для облегчения сборки.
- Работайте в чистых условиях, чтобы избежать загрязнения систем.
Возможные ошибки:
- Пропуск очистки, что приведёт к засорению.
- Игнорирование симптомов, что затянет диагностику.
- Работа с горячим двигателем, что опасно.
Сложность: 2/5 (может быть выполнено с минимальным опытом).
Время: 15–20 минут.
2. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫОперация:
- Проверьте уровень топлива в баке (>10 литров). Долейте чистое дизельное топливо, если нужно.
- Осмотрите топливные шланги на подсос воздуха (пузырьки) или утечки. Затяните хомуты (5–10 Нм).
- Проверьте фильтры грубой и тонкой очистки (ЭФТ-75):
- Слейте отстой из фильтра грубой очистки.
- Замените фильтр тонкой очистки, если засорён.
- Прокачайте топливную систему ручным насосом на ТНВД до появления чистого топлива без пузырьков.
- Проверьте качество топлива:
- Слейте 1–2 литра в прозрачную ёмкость.
- Если есть вода или грязь, промойте бак керосином и замените топливо.
- Если двигатель дымит белым дымом, проверьте момент впрыска:
- Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия (метка на маховике, клапаны закрыты).
- Используйте моментоскоп на ТНВД (прозрачная трубка): впрыск должен начинаться за 3–5° до ВМТ.
- Если впрыск ранний, ослабьте болты ТНВД (17–19 мм) и проверните насос против часовой стрелки на 0,5–1°.
- Затяните болты (40–50 Нм) и прокачайте систему.
Сложности:
- Подсос воздуха трудно заметить без прозрачных шлангов.
- Проверка момента впрыска требует моментоскопа и опыта.
- Засорённый бак сложно промыть в поле.
Важные моменты:
- Используйте топливо по ГОСТ 305-82.
- Проверьте топливозаборник в баке на засор.
- Если белый дым сохраняется, переходите к проверке ГБЦ (см. ниже).
- Работайте с чистыми инструментами, чтобы не засорить ТНВД.
Возможные ошибки:
- Пропуск прокачки, что оставит воздух.
- Использование грязного топлива, что засорит форсунки.
- Неправильная регулировка ТНВД, что усугубит дымление.
Сложность: 4/5 (требуется опыт для ТНВД).
Время: 40–60 минут.
3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ (БЕЛЫЙ ДЫМ)Операция:
- Проверьте уровень тосола в радиаторе (на холодном двигателе, до верхней кромки). Долейте А-40М, если низкий.
- Осмотрите радиатор на засорение грязью или травой (очистите щёткой).
- Проверьте патрубки и радиатор на утечки (подтёки, трещины).
- Если белый дым (как в вашем вопросе), проверьте на пробой прокладки ГБЦ:
- Осмотрите масло на щупе (белая эмульсия указывает на смешивание тосола).
- Снимите крышку радиатора (на холодном двигателе) и проверьте на пузырьки газа при работающем двигателе.
- Если есть эмульсия или пузырьки, замените прокладку ГБЦ:
- Слейте тосол в чистую ёмкость.
- Снимите ГБЦ (болты 19–22 мм).
- Установите новую прокладку, затянув болты крест-накрест (160–180 Нм).
- Если ГБЦ или блок треснуты, отправьте на опрессовку в сервис.
Сложности:
- Снятие ГБЦ требует подъёмного оборудования.
- Трещины в ГБЦ трудно диагностировать без опрессовки.
- Утечки могут быть незаметны без давления.
Важные моменты:
- Не открывайте радиатор на горячем двигателе (опасно ожогами).
- Проверьте плоскостность ГБЦ (допуск 0,05 мм).
- Долейте тосол и прокачайте систему после ремонта.
Возможные ошибки:
- Неправильная затяжка ГБЦ, что вызовет повторный пробой.
- Пропуск проверки трещин, что оставит проблему.
- Долив тосола в горячий двигатель, что треснет блок.
Сложность: 5/5 (требуется опыт и сервис).
Время: 120–180 минут.
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ (ЧЁРНЫЙ ДЫМ)Операция:
- Проверьте воздушный фильтр:
- Снимите крышку фильтра (болты 10–12 мм).
- Осмотрите элемент на засорение (замените, если грязный).
- Очистите корпус фильтра от пыли.
- Проверьте патрубки воздухозаборника на трещины или подсос воздуха.
- Если есть турбина (на модификациях), осмотрите её на люфт или утечки масла.
- Запустите двигатель и убедитесь, что чёрный дым уменьшился после замены фильтра.
Сложности:
- Засорённый фильтр может быть неочевиден визуально.
- Подсос воздуха трудно найти без проверки герметичности.
- Турбина требует диагностики в сервисе.
Важные моменты:
- Заменяйте фильтр каждые 250 моточасов.
- Проверьте герметичность патрубков (затяжка хомутов 5–10 Нм).
- Если чёрный дым сохраняется, проверьте форсунки (см. ниже).
Возможные ошибки:
- Пропуск замены фильтра, что продолжит переобогащение.
- Неправильная установка патрубков, что вызовет подсос.
- Игнорирование турбины, что снизит мощность.
Сложность: 2/5 (простая проверка).
Время: 20–30 минут.
5. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ И ФОРСУНОКОперация:
- Проверьте компрессию:
- Снимите форсунку первого цилиндра (ключ 19 мм).
- Подсоедините компрессометр и проверните стартер (норма: 24–28 бар).
- Повторите для всех цилиндров (разница <2–3 бар).
- Низкая компрессия (<20 бар) указывает на износ колец или клапанов.
- Проверьте форсунки:
- Снимите форсунки и осмотрите на нагар.
- Проверьте на стенде (давление впрыска: 17,5–18,5 МПа).
- Промойте или замените распылители.
- Установите форсунки с новыми шайбами (затяжка 20–30 Нм) и прокачайте топливную систему.
Сложности:
- Компрессия и форсунки требуют оборудования.
- Закисшие форсунки трудно снять без повреждений.
- Низкая компрессия требует капитального ремонта.
Важные моменты:
- Проверяйте компрессию на прогретом двигателе.
- Используйте новые шайбы для форсунок.
- Если чёрный дым, проверьте распыл топлива (должен быть туман).
Возможные ошибки:
- Неправильная установка форсунок, что вызовет утечки.
- Пропуск прокачки, что оставит воздух.
- Игнорирование низкой компрессии, что затянет ремонт.
Сложность: 5/5 (требуется компрессометр и стенд).
Время: 60–90 минут.
6. ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ И ВОМ (ПОТЕРЯ ТЯГИ)Операция:
- Проверьте свободный ход педали сцепления (норма: 30–40 мм):
- Ослабьте контргайку тяги (ключ 12–14 мм).
- Отрегулируйте болт для хода 30–40 мм.
- Затяните контргайку (15–20 Нм).
- Если сцепление пробуксовывает (трактор не тянет, как в вашем вопросе о тяжёлой педали), проверьте диск и подшипник (требуется разборка КПП).
- Проверьте ВОМ (учитывая ваш вопрос о пробуксовке):
- Включите ВОМ на холостых и проверьте вращение хвостовика.
- Проверьте уровень масла в КПП (ТАД-17, до пробки).
- Отрегулируйте тягу рычага ВОМ (зазор муфты 2,5–3,5 мм).
- Если ВОМ буксует, проверьте давление в гидросистеме (10–12 МПа) или диски муфты.
Сложности:
- Разборка сцепления или ВОМ сложна без оборудования.
- Проверка давления требует манометра.
- Ограниченный доступ к смотровому окну.
Важные моменты:
- Проверьте зазор выжимной муфты сцепления (3–4 мм).
- Смажьте тяги литолом.
- Если ВОМ буксует, замените диски (85-1601130).
Возможные ошибки:
- Неправильная регулировка, что усугубит пробуксовку.
- Пропуск проверки ВОМ, что скроет проблему.
- Игнорирование износа диска, что потребует замены.
Сложность: 4/5 (требуется опыт).
Время: 40–60 минут.
7. ПРОВЕРКА МАСЛА В ЦИЛИНДРАХ (СИНИЙ ДЫМ)Операция:
- Если дым синий, проверьте уровень масла на щупе (норма: между метками).
- Осмотрите двигатель на утечки масла (сапун, прокладки).
- Проверьте компрессию (см. выше): высокое давление масла при низкой компрессии указывает на износ колец.
- Если масло попадает в цилиндры, замените поршневые кольца или маслосъёмные колпачки (требуется разборка двигателя).
Сложности:
- Разборка двигателя требует сервиса.
- Утечки масла трудно найти без давления.
- Синий дым может быть спутан с белым.
Важные моменты:
- Проверьте сапун на засорение.
- Используйте масло М-10Г2К.
- Если компрессия низкая, готовьтесь к капремонту.
Возможные ошибки:
- Пропуск проверки сапуна, что продолжит дымление.
- Игнорирование износа колец, что разрушит цилиндры.
- Неправильная диагностика дыма, что затянет ремонт.
Сложность: 5/5 (требуется сервис).
Время: 120–180 минут (в сервисе).
8. ТЕСТИРОВАНИЕ И ПРОВЕРКАОперация:
- После устранения причины (например, замены фильтров, регулировки ТНВД) прокачайте топливную систему.
- Запустите двигатель, прогрейте до 80–90°C и проверьте:
- Отсутствие дыма (или его уменьшение).
- Мощность на холостых и под нагрузкой.
- Работа ВОМ и сцепления.
- Проведите тестовую поездку с лёгкой нагрузкой, затем с навесным оборудованием.
- Осмотрите на утечки топлива, масла, тосола.
- Если дым или потеря тяги сохраняются, вызовите сервис.
Сложности:
- Проблема может быть комплексной (например, топливо + компрессия).
- Дым может проявляться только под нагрузкой.
- Ограниченные ресурсы в поле.
Важные моменты:
- Проверяйте на всех оборотах (до 2200 об/мин).
- Убедитесь, что сцепление и ВОМ не буксуют.
- Долейте жидкости после ремонта.
Возможные ошибки:
- Пропуск проверки под нагрузкой, что скроет проблему.
- Игнорирование утечек, что приведёт к поломке.
- Неправильная диагностика, что затянет ремонт.
Сложность: 4/5 (требуется опыт).
Время: 30–50 минут.
Инструменты и материалы- Инструменты: гаечные ключи (10, 12, 14, 17, 19, 22 мм), динамометрический ключ, компрессометр, моментоскоп, щуп (2,5–3,5 мм), линейка, мультиметр, отвёртки, ветошь, керосин/растворитель, прозрачная ёмкость (1–2 литра), фонарик, стенд для форсунок (в сервисе).
- Материалы: дизельное топливо (10–20 литров), тосол (А-40М, 5–10 литров), масло М-10Г2К (8–10 литров), фильтр тонкой очистки (ЭФТ-75), воздушный фильтр, прокладка ГБЦ (Д-240), уплотнительные шайбы для форсунок, литол-24, WD-40.
Последствия неправильного выполнения операцийОперация | Последствие | Ущерб (руб) | Срок наступления |
Неправильная регулировка ТНВД | Усиление дымления, износ двигателя | 10,000–20,000 | 1–2 недели |
Неправильная установка ГБЦ | Утечки тосола, разрушение двигателя | 20,000–50,000 | Немедленно |
Пропуск проверки компрессии | Скрытый износ, капремонт | 30,000–60,000 | 1–2 месяца |
Использование грязного топлива | Засорение ТНВД, форсунок | 10,000–20,000 | 1–2 недели |
Игнорирование пробуксовки сцепления/ВОМ | Износ трансмиссии | 10,000–20,000 | 1–2 недели |
: 80,000–170,000 руб.
Общая сложность и время- Общая сложность: 4/5 (требуется опыт, компрессометр, моментоскоп, возможно сервис).
- Общее время: 325–470 минут (5,4–7,8 часов).
Перечень вероятных запасных частей- Фильтр тонкой очистки (ЭФТ-75) — 1 шт.
- Воздушный фильтр — 1 шт.
- Прокладка ГБЦ (Д-240) — 1 шт.
- Уплотнительные шайбы для форсунок — 4 шт.
- Распылители форсунок — 4 шт.
- Тосол (А-40М) — 5–10 литров.
- Дизельное топливо — 10–20 литров.
- Масло М-10Г2К — 8–10 литров.
- Диск сцепления (70-1601130) — 1 шт.
- Диски ВОМ (85-1601130) — 1 комплект.
Когда обращаться в сервис- Если есть эмульсия или пузырьки в радиаторе (пробой ГБЦ, трещины).
- При низкой компрессии (<20 бар) или износе двигателя.
- Если не удаётся отрегулировать момент впрыска (нет моментоскопа).
- При необходимости проверки форсунок (нет стенда).
- Если сцепление или ВОМ продолжают буксовать после регулировки.
FAQ: Часто задаваемые вопросы- Почему трактор дымит белым дымом и не тянет?
- Вероятно, пробой прокладки ГБЦ, ранний впрыск или вода в топливе. Проверьте тосол и момент впрыска.
- Чёрный дым — что делать?
- Замените воздушный фильтр, проверьте форсунки и избегайте перегрузки.
- Синий дым — это серьёзно?
- Да, указывает на износ колец или колпачков. Проверьте компрессию и готовьтесь к ремонту.
- Может ли сцепление влиять на тягу?
- Да, пробуксовка сцепления или ВОМ снижает передачу мощности. Проверьте ход педали (30–40 мм).
- Как быстро устранить проблему в поле?
- Проверьте топливо, фильтры, тосол и сцепление. Серьёзные поломки требуют сервиса.
- Как избежать дымления и потери тяги?
- Меняйте фильтры каждые 250 моточасов, используйте качественное топливо, проверяйте тосол и масло.
Примечание: Для срочной помощи звоните:
+7 953 071 5243 — мастер ответит за 2 минуты.
