мтз-82 все скорости включаются но при начале движение хруст и трактор не едет

На тракторе МТЗ-82 (двигатель Д-240) ситуация, когда все передачи включаются, но при попытке тронуться слышен хруст и трактор не движется, указывает на проблемы в сцеплении, коробке передач (КПП), раздаточной коробке, переднем ведущем мосте (ПВМ) или главной передаче заднего моста.

Хруст обычно свидетельствует о механическом повреждении или неправильной работе узлов трансмиссии. Диагностика выполнима в хозяйственных условиях с базовым инструментом, но некоторые проверки требуют опыта и разборки.

Ниже приведена пошаговая инструкция с указанием сложностей, важных моментов, инструментов, материалов, мер профилактики и оценкой сложности по 5-балльной шкале (1 — легко в хозяйстве, 5 — только сервис). Общая сложность: 3/5 (простые проверки доступны, но ремонт может потребовать сервиса).

Необходимые инструменты и материалы
Инструменты:

• Набор гаечных ключей (рожковые, накидные, 10–19 мм) для снятия люков и узлов.
• Торцевой ключ (13–17 мм) для болтов.
• Домкрат (2–3 т) и упоры для подъема трактора.
• Отвертки (для люков, хомутов).
• Набор плоских щупов (0.1–1 мм) для проверки зазоров сцепления.
• Фонарик и зеркало (для осмотра узлов).
• Ветошь и кисти (для очистки).
• Емкость (2–5 литров) для слива масла.
• Монтажная лопатка и молоток (для разборки).
• Съемник подшипников (опционально, для КПП или моста).

Материалы:

• Трансмиссионное масло (ТАД-17и, 5–10 литров для доливки или замены).
• Обезжириватель (бензин "Калоша", керосин).
• Проникающая смазка (WD-40 для закисших болтов).
• Уплотнительные прокладки (для корпуса сцепления, КПП, моста).
• Сальники (запас для КПП или моста, ).
• Смазка (Литол-24 для узлов).

Пооперационная инструкция
1. Первичный осмотр и уточнение симптомов
Действия:

Уточните симптомы:

• Хруст слышен при отпускании педали сцепления или только на определенных передачах (1–9, задний ход)?
• Движение отсутствует полностью или трактор дергается?
• Есть ли посторонние шумы на нейтрали (гудение, стук)?
• Работает ли передний мост (ПВМ включен/выключен)?
• Проверьте рычаг КПП:
• Убедитесь, что передачи включаются четко (без заеданий, люфта).
• Проверьте рычаг раздаточной коробки (ПВМ: автомат, принудительно, выключен).
• Осмотрите сцепление через нижний люк (ключ на 13 мм):
• Проверьте наличие масла, стружки, запаха горелого.
• Проверьте уровень масла:
• В КПП и заднем мосту (щуп, норма — верхняя метка).
• В ПВМ (пробка, до нижнего края заливного отверстия).
• Поддомкратьте задние колеса, включите нейтраль:
• Прокрутите кардан вручную, оцените хруст или заедание.

Сложности:

• Хруст сложно локализовать без движения.
• Грязь мешает осмотру (нужен обезжириватель).
• Проблема может быть в нескольких узлах (сцепление, КПП, мост).

Важно не забыть:

• Проверить педаль сцепления на свободный ход (40–45 мм, линейка).
• Убедиться, что ПВМ выключен для упрощения теста.

Профилактика поломок:

• Проверяйте сцепление каждые 125 моточасов (ход педали, зазоры).
• Меняйте масло в КПП и мостах каждые 1000 моточасов (ТАД-17и).
• Проверяйте рычаги КПП на износ каждые 480 моточасов.

Сложность этапа: 1/5

• Легко выполнимо с фонариком и домкратом. Требуется внимательность.

2. Проверка сцепления
Действия:

• Проверьте свободный ход педали сцепления:
• Измерьте ход до сопротивления (линейка, норма 40–45 мм).
• Если ход меньше/больше, отрегулируйте тягу (ключ на 13 мм).
• Осмотрите сцепление через люк (снизу, ключ на 13 мм):
• Проверьте зазор между выжимным подшипником и лапками (щуп, норма 3 мм).
• Следы масла, стружки, запах горелого — износ диска (85-1601130-01).
• Проведите тест сцепления:
• Затормозите трактор (стояночный тормоз, упоры).
• Включите 3–4 передачу, плавно отпустите педаль при 1000 об/мин.
• Норма: двигатель глохнет. Хруст и отсутствие движения: износ диска, корзины или выжимного подшипника.
• Проверьте шлицы вала КПП:
• Снимите люк сцепления, осмотрите вал (фонарик).
• Износ шлицев вызывает хруст и проскальзывание.

Сложности:

• Ограниченный доступ через люк затрудняет осмотр.
• Износ шлицев требует разборки (раскатка трактора).
• Хруст может быть от КПП, а не сцепления.

Важно не забыть:

• Проверить сальники коленвала и КПП на течи (масло на диске).
• Оценить плавность хода педали (заедание тяг).

Профилактика поломок:

• Регулируйте сцепление каждые 125 моточасов (зазор лапок 3 мм).
• Смазывайте выжимной подшипник каждые 480 моточасов (Литол-24).
• Заменяйте диск при износе накладок до 3 мм.

Сложность этапа: 2/5

• Простая проверка с щупами и ключами, но разборка сложнее.

3. Проверка коробки передач (КПП)
Действия:

• Проверьте включение передач на заглушенном двигателе:
• Включите каждую передачу (1–9, задний ход), оцените четкость.
• Заедание или хруст — износ синхронизаторов или вилок.
• Слейте масло из КПП (пробка КГ ¾, емкость):
• Наличие стружки, кусков металла — разрушение шестерен (первичный вал).
• Осмотрите первичный вал через люк сцепления:
• Проверьте люфт (руками, норма до 0.5 мм).
• Износ шлицев или подшипника вызывает хруст.
• Поддомкратьте задние колеса, включите 1-ю передачу:
• Прокрутите двигатель вручную (шкив, ключ на 36 мм).
• Хруст или отсутствие вращения кардана — поломка шестерен, муфты.
• Проверьте промежуточный вал:
• Снимите боковой люк КПП (ключ на 13 мм), осмотрите шестерни на сколы, выработку.

Сложности:

• Стружка указывает на поломку, но локализация требует разборки.
• Люфт вала сложно оценить без индикатора.
• Разборка КПП трудоемка (тяжелый узел, 50–60 кг).

Важно не забыть:

• Промаркировать детали при разборке (валы, шестерни).
• Проверить уровень масла в КПП перед тестом.

Профилактика поломок:

• Проверяйте КПП каждые 1000 моточасов (шум, стружка).
• Регулируйте тяги рычага каждые 480 моточасов.
• Избегайте резкого переключения передач.

Сложность этапа: 4/5

• Осмотр прост, но разборка и ремонт — сервисная задача.

4. Проверка раздаточной коробки и ПВМ
Действия:

• Проверьте раздаточную коробку:
• Включите ПВМ (автомат, принудительно), оцените хруст.
• Слейте масло (пробка, емкость), проверьте на стружку.
• Осмотрите рычаг включения (люфт, заедание).
• Проверьте карданный вал к ПВМ:
• Поддомкратьте трактор, прокрутите кардан (руками).
• Люфт крестовин (более 0.5 мм) или шлицев — замена.
• Проверьте ПВМ:
• Слейте масло (пробка КГ ¾), оцените стружку.
• Прокрутите фланец ПВМ вручную (ключ на 17 мм).
• Хруст или заедание — износ дифференциала или главной передачи.
• Если хруст только с ПВМ, снимите кардан:
• Проверьте движение без ПВМ (задний мост).
• Движение есть — проблема в ПВМ.

Сложности:

• Раздатка и ПВМ требуют разборки для точного диагноза.
• Стружка в масле не всегда указывает на источник.
• Кардан сложно снять без ямы.

Важно не забыть:

• Проверить муфту свободного хода раздатки (износ).
• Убедиться, что ПВМ выключен для теста заднего моста.

Профилактика поломок:

• Проверяйте ПВМ и раздатку каждые 480 моточасов (течи, люфт).
• Смазывайте крестовины каждые 480 моточасов (Литол-24).
• Избегайте перегрузки ПВМ (свыше 800 кг).

Сложность этапа: 3/5

• Выполнимо с домкратом и ключами, но разборка сложна.

5. Проверка заднего моста
Действия:

• Проверьте главную передачу:
• Слейте масло из заднего моста (пробка, емкость).
• Стружка или куски металла — разрушение шестерен.
• Поддомкратьте задние колеса, включите нейтраль:
• Прокрутите кардан (руками), оцените хруст в мосту.
• Заедание — износ подшипников или шестерен.
• Проверьте дифференциал:
• Включите 1-ю передачу, прокрутите одно колесо.
• Норма: второе колесо вращается в другую сторону.
• Хруст или блокировка — износ сателлитов.
• Осмотрите полуоси:
• Снимите крышку полуоси (ключ на 17 мм), проверьте шлицы на износ.

Сложности:

• Стружка требует разборки моста (сервис).
• Дифференциал сложно оценить без снятия.
• Полуоси тяжелые, нужна яма.

Важно не забыть:

• Проверить блокировку дифференциала (рычаг, заедание).
• Оценить уровень масла перед тестом.

Профилактика поломок:

• Проверяйте задний мост каждые 1000 моточасов (стружка, шум).
• Регулируйте зазор в главной передаче каждые 2000 моточасов (0.2–0.4 мм).
• Избегайте буксования под нагрузкой.

Сложность этапа: 4/5

• Осмотр прост, но ремонт моста — сервис.

6. Анализ и рекомендации
Действия:

• Сопоставьте данные с таблицей:

Определите действия:

• Простые: Регулировка сцепления, замена сальников, смазка кардана.
• Средние: Замена диска сцепления, крестовин, подшипников.
• Сложные: Ремонт КПП, ПВМ, заднего моста (сервис).
• Соберите узлы, залейте масло (ТАД-17и), проверьте:
• Плавное включение передач.
• Движение без хруста (5–10 км/ч, ровная поверхность).

Сложности:

• Точный диагноз требует разборки (КПП, мост).
• Ошибки в сборке вызывают повторный хруст.
• Проблема может быть комбинированной (сцепление + КПП).

Важно не забыть:

• Проверить все передачи после ремонта.
• Исключить топливные проблемы (форсунки, ТНВД).

Профилактика поломок:

• Проверяйте трансмиссию каждые 480 моточасов (течи, шум).
• Регулируйте сцепление каждые 125 моточасов.
• Избегайте резкого трогания под нагрузкой.

Сложность этапа: 3/5

• Анализ прост, но ремонт сложных узлов — сервис.

Общие рекомендации

• Безопасность: Работайте на заглушенном тракторе, используйте упоры под мосты. Избегайте масла на коже, работайте в перчатках.
• Качество диагностики: Системный подход (сцепление → КПП → раздатка → мосты) обязателен. Хруст и отсутствие движения чаще связаны со сцеплением или КПП, но ПВМ и задний мост тоже проверяйте. Точный диагноз требует осмотра масла и разборки.
• Ограничения: Без индикатора и съемников проверка ограничена визуальным осмотром и тестами. Ремонт КПП, дифференциала или моста требует сервиса (расточка, замена шестерен). Исключите топливные проблемы (ТНВД, форсунки), если двигатель работает неровно.
• Профилактика:
• Проверяйте сцепление каждые 125 моточасов (зазор 3 мм, ход 40–45 мм).
• Меняйте масло в КПП, ПВМ, мосту каждые 1000 моточасов (ТАД-17и).
• Смазывайте кардан и узлы каждые 480 моточасов (Литол-24).
• Храните запасные сальники, прокладки в сухом месте.
• Избегайте перегрузки трактора (свыше 2000 кг на прицепе).
• Общая сложность: 3/5
• Диагностика выполнима в хозяйстве с домкратом, ключами и ветошью.
• Проверка сцепления и раздатки проста, но осмотр КПП и мостов требует разборки и опыта.
• Главные трудности: локализация хруста, ограниченный доступ, необходимость исключения других узлов.
• Сервис нужен для ремонта КПП (шестерни, валы) или мостов (дифференциал, главная передача).