© 2014-2025 ремонтмтз.рф
Нажми тут и узнай объективное состояние своего трактора МТЗ
ремонтмтз.рф - скорый ремонт вашего трактора

Регулировка клапанов двигателя Д-240

Информация указана справочно, перед началом работ проконсультируйтесь у специалистов

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов двигателя Д-240.

Отправка моментально! Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности»
СЛОЖНОСТЬ ОПЕРАЦИИ - 3 из 5
1-2 - легко сделать в хозяйстве
3-4 - 50 на 50. Кто сможет сделать в хозяйстве, кто-то нет.
4-5 - можно запороть технику, ремонт только в сервисе

эту работу мы можем выполнить вместо вас, быстро и профессионально.
🔥 "Ошибка в регулировке > 30 000 руб. убытка!
  • Неправильный зазор → прогар клапана (ремонт от 30 000 руб.)
  • Перетяжка → перегрев двигателя  (ремонт от 50 000 руб.).
  • 👉 Бесплатно проверим вашу регулировку! Пришлите фото в WhatsApp."
Регулировка клапанов двигателя Д-240 — это супер важная процедура для поддержания нормальной работы двигателя на тракторах МТЗ (например, МТЗ-80, МТЗ-82). Неправильные зазоры клапанов могут привести к снижению мощности, повышенному расходу топлива, сизому дыму из выхлопной трубы или стуку в двигателе.

Ниже приведена подробная пошаговая инструкция по регулировке клапанов Д-240 (порядок регулировки клапанов), а также информация о возможных сопутствующих проблемах, которые стоит проверить на данном этапе эксплуатации.

Вам потребуются инструменты и материалы

Подготовка
Охладите двигатель:
  • Регулировку проводят на холодном двигателе (температура 20–30°C). Если трактор недавно работал, дайте ему остыть 2–3 часа.
Поставьте трактор на ровную поверхность:
  • Убедитесь, что он стоит на ручном тормозе, чтобы исключить случайное движение.
Снимите крышку головки блока цилиндров (ГБЦ):
  • Открутите болты крепления крышки ГБЦ (обычно 6–8 болтов, в зависимости от модели).
  • Аккуратно снимите крышку, чтобы не повредить прокладку. Если прокладка изношена или повреждена, замените её.
Аудио инструкция по регулировке клапанов Д-240
Слушать

Шаг 1: Найдите верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра

Прокрутите коленвал:
  • Найдите лючок на картере маховика (снизу двигателя, около коробки передач).
  • Используйте лом или специальный ключ, вставив его в маховик, чтобы вращать коленвал по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя).
Совместите метки:
  • На маховике есть метка (обычно "ВМТ" или "1–4"). Совместите её с указателем на картере маховика.
  • Когда метка совпала, первый цилиндр (ближайший к радиатору) находится в ВМТ такта сжатия.
Проверьте коромысла:
  • В ВМТ первого цилиндра оба клапана (впускной и выпускной) должны быть закрыты, а коромысла — свободны. Вы можете слегка покачать их рукой: они должны иметь небольшой люфт.
👉 Бесплатно проверим вашу регулировку! Пришлите фото в WhatsApp."

Шаг 2: Отрегулируйте клапаны первого цилиндра

Определите клапаны:
  • На двигателе Д-240 впускной клапан (ближайший к впускному коллектору) и выпускной (ближайший к выхлопному коллектору) расположены попарно.
  • Первый цилиндр: два клапана ближе к радиатору (первый впускной и первый выпускной).
Проверьте зазор:
  • Вставьте щуп 0,25 мм (для холодного двигателя) между коромыслом и торцом клапана.
  • Зазор должен быть таким, чтобы щуп проходил с легким сопротивлением.
  • Для двигателя Д-240 стандартный зазор на холодную:
  • Впускные клапаны: 0,25 мм.
  • Выпускные клапаны: 0,30 мм.
  • Однако в большинстве случаев для простоты регулируют оба клапана на 0,25–0,30 мм.
Отрегулируйте зазор:
  • Ослабьте контргайку регулировочного винта (ключом на 17 мм).
  • Поверните регулировочный винт (ключом на 13 мм) по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, или против часовой, чтобы увеличить.
  • Затяните контргайку, удерживая винт, чтобы он не провернулся, и проверьте зазор снова
👉 Бесплатно проверим вашу регулировку! Пришлите фото в WhatsApp."

Шаг 3: Прокрутите коленвал и отрегулируйте остальные цилиндры

Д-240 — четырехцилиндровый двигатель с порядком работы цилиндров 1-3-4-2.
После регулировки первого цилиндра:
  1. Прокрутите коленвал на 180° (пол-оборота) — метка на маховике уйдет, но это нормально.
  2. Теперь в ВМТ будет третий цилиндр. Отрегулируйте его клапаны (впускной и выпускной).
  3. Прокрутите еще на 180° — в ВМТ будет четвертый цилиндр. Отрегулируйте его клапаны.
  4. Еще 180° — в ВМТ будет второй цилиндр. Отрегулируйте его клапаны.
Почему сбивается регулировка клапанов?
Если трактор плохо заводится на горячую — дело не в клапанах

Альтернативный метод: регулировка за два оборота

Если вам сложно определять ВМТ по меткам, можно использовать метод регулировки за два оборота:

  1. Найдите ВМТ первого цилиндра (как описано выше).
  2. Отрегулируйте клапаны 1, 2, 4 и 6 (считая от радиатора: 1-й впускной, 1-й выпускной, 3-й впускной, 3-й выпускной).
  3. Прокрутите коленвал на полный оборот (360°).
  4. Отрегулируйте оставшиеся клапаны: 3, 5, 7, 8 (2-й впускной, 2-й выпускной, 4-й впускной, 4-й выпускной).
👉 Бесплатно проверим вашу регулировку! Пришлите фото в WhatsApp."

Шаг 4: Проверьте и соберите


Проверьте все зазоры еще раз:
  • Убедитесь, что все клапаны отрегулированы правильно, и щуп проходит с легким сопротивлением.
Проверьте смазку коромысел:
  • Заведите двигатель на 1–2 минуты и посмотрите, поступает ли масло к коромыслам через масляный канал.
  • Если смазки нет, проверьте масляный канал в ГБЦ — он может быть забит. Это частая проблема на двигателях с наработкой 5000+ часов.
Установите крышку ГБЦ:
  • Поставьте прокладку (при необходимости замените на новую).
  • Затяните болты крест-накрест с усилием 10–15 Н·м (не перетягивайте, чтобы не сорвать резьбу).
Запустите двигатель:
  • Проверьте, нет ли стука, сизого дыма или потери мощности.
  • Если проблемы остались, возможно, есть другие неисправности (см. ниже).

Поломка

Причина

Способ решения

Стук клапанов

Неправильный зазор

Отрегулировать зазоры (впуск — 0,25 мм, выпуск — 0,30 мм)

Потеря мощности двигателя

Зажатые клапаны (малый зазор)

Увеличить зазор до нормы, проверить коромысла

Перегрев двигателя

Прогар выпускного клапана

Снять ГБЦ, заменить клапан, притереть седло

Износ коромысел или штанг

Недостаточная смазка или износ

Заменить коромысла/штанги, проверить подачу масла

Шум при работе двигателя

Поломка пружины клапана

Снять крышку, заменить сломанную пружину


ВОЗМОЖНЫЕ СОПУТСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

Регулировка клапанов на двигателе Д-240 обычно требуется каждые 500–1000 моточасов, но частые запросы на эту тему (как видно из ваших данных) могут указывать на проблемы после 2000–5000 моточасов (5–15 лет эксплуатации). На таком пробеге могут проявляться следующие неисправности:

Износ коромысел или вала коромысел (4000+ часов):
  • Признаки: Стук в районе ГБЦ, неравномерная работа двигателя.
  • Рекомендация: Осмотрите коромысла и вал на предмет износа или люфта. Если есть выработка, замените детали.

Утечка масла из-под ГБЦ (5000+ часов):
  • Признаки: Масляные пятна под крышкой ГБЦ, запах горелого масла.
  • Рекомендация: Замените прокладку ГБЦ. При установке затяните болты ГБЦ с моментом 160–180 Н·м в правильном порядке (крест-накрест, от центра к краям).

Проблемы с ТНВД (3000–6000 часов):
  • Признаки: Двигатель "троит", плохо тянет, идет сизый или черный дым.
  • Рекомендация: Проверьте топливный насос высокого давления (ТНВД). Возможно, нужна регулировка или замена плунжерной пары.

Завоздушивание топливной системы (2000+ часов):
  • Признаки: Двигатель глохнет, плохо заводится.
  • Рекомендация: Проверьте топливные шланги и фильтры на герметичность, прокачайте систему.

Износ распредвала (5000+ часов):
  • Признаки: Клапаны "зажаты" даже после регулировки, двигатель теряет мощность.
  • Рекомендация: Проверьте распредвал на износ кулачков. Если есть выработка, потребуется его замена.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

  • Проверяйте зазоры регулярно: Делайте это каждые 500–1000 моточасов, чтобы избежать серьезных поломок.
  • Используйте качественное масло: Недостаточная смазка коромысел может ускорить их износ.
  • Не перетягивайте болты ГБЦ: Это может повредить резьбу или деформировать головку.
  • Если двигатель дымит после регулировки: Проверьте форсунки и компрессию — проблема может быть не в клапанах.
  • Обратите внимание на звук двигателя: Если после регулировки слышен стук, возможно, клапаны зажаты или есть износ в других деталях (например, коромыслах).

Таблица с последствиями плохо выполненной или пропущенной регулировки клапанов двигателя Д-240, включая сумму ущерба

Последствие

Описание

Сумма ущерба (руб.)

Срок возникновения

Подгорание клапанов

Слишком малый зазор приводит к неполному закрытию клапанов, перегреву и подгоранию фасок. Снижается компрессия, двигатель теряет мощность.

15,000–30,000 (замена клапанов, притирка, возможна замена седел)

50–100 моточасов (1–3 месяца)

Повреждение седел клапанов

Неправильный зазор вызывает перегрев и износ седел, что требует их обработки или замены.

20,000–40,000 (ремонт ГБЦ, замена седел)

100–200 моточасов (3–6 месяцев)

Износ кулачков распредвала

Слишком большой зазор увеличивает ударные нагрузки, что приводит к износу кулачков.

30,000–60,000 (замена распредвала, возможен ремонт ГРМ)

200–400 моточасов (6–12 месяцев)

Повреждение коромысел или штанг

Ударные нагрузки из-за больших зазоров вызывают износ или изгиб штанг, трещины коромысел.

5,000–15,000 (замена коромысел, штанг)

100–300 моточасов (3–9 месяцев)

Снижение мощности двигателя

Неправильные зазоры нарушают фазы газораспределения, снижая КПД двигателя.

5,000–10,000 (диагностика, регулировка, возможны доп. расходы на топливо)

50–150 моточасов (1–5 месяцев)

Повышенный расход топлива

Нарушение наполнения цилиндров увеличивает расход топлива на 10–20%.

10,000–20,000 (доп. расходы на топливо за 6 месяцев)

50–200 моточасов (1–6 месяцев)

Стуки и вибрации в двигателе

Большие зазоры вызывают стуки, что ускоряет износ ГРМ и снижает комфорт работы.

5,000–15,000 (диагностика, регулировка, замена мелких деталей)

20–100 моточасов (1–3 месяца)

Прогар прокладки ГБЦ

Нарушение теплового режима из-за плохой работы клапанов может привести к повреждению прокладки ГБЦ.

10,000–25,000 (замена прокладки, шлифовка ГБЦ)

200–500 моточасов (6–15 месяцев)

Поломка толкателей

Ударные нагрузки или недостаток смазки из-за неправильной регулировки повреждают толкатели.

10,000–20,000 (замена толкателей, проверка смазочной системы)

150–300 моточасов (5–9 месяцев)

Капитальный ремонт двигателя

Длительная эксплуатация с неправильными зазорами может вызвать комплексный износ ГРМ, поршневой группы и ГБЦ, требуя капремонта.

100,000–200,000 (полный ремонт двигателя)

500–1000 моточасов (12–24 месяца)


Примечания:

Сумма ущерба:
  • Указаны ориентировочные затраты, включая стоимость запчастей и работы в среднем по России (на 2025 год). Цены могут варьироваться в зависимости от региона, качества деталей и уровня сервиса.
  • Дополнительные расходы могут включать простой техники, транспортировку и диагностику.
Сроки возникновения:
  • Зависят от интенсивности эксплуатации, качества топлива и масла, а также условий работы (например, пыль, высокие нагрузки).
  • Указаны средние значения для тракторов МТЗ-80/82 с двигателем Д-240 при эксплуатации в сельском хозяйстве.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Самостоятельная регулировка — полезный навык.

Но если после регулировки эффекта нет, значит, проблема глубже.
Лучше своевременно выявить износ, чем потом менять головку, блок и т.д.

Таблица с основными узлами и деталями, влияющими на регулировку клапанов двигателя Д-240, их функциями и способами проверки.

Узел/Деталь

Функция

Проверка

Клапаны (впускные и выпускные)

Обеспечивают впуск воздуха и выпуск отработанных газов.

Осмотр тарелок и стержней на износ, трещины, подгорание. Проверка свободы перемещения в направляющей втулке, отсутствие люфта.

Коромысла и регулировочные винты

Передают усилие от штанг к клапанам, позволяют регулировать тепловой зазор.

Проверка коромысел на износ в зоне контакта с клапаном и штангой. Проверка состояния регулировочного винта и контргайки, целостности резьбы.

Штанги толкателей

Передают движение от кулачков распредвала к коромыслам.

Осмотр на изгиб или излом. Проверка свободы перемещения и износа на концах.

Толкатели

Контактируют с кулачками распредвала, передают движение штангам.

Проверка на износ или повреждения в зоне контакта с распредвалом.

Распределительный вал и кулачки

Определяют момент и высоту подъема клапанов.

Осмотр кулачков на износ, задиры, эллиптичность. Проверка смазки.

Направляющие втулки клапанов

Обеспечивают правильное движение клапанов.

Проверка на износ или люфт между стержнем клапана и втулкой.

Пружины клапанов

Обеспечивают плотное закрытие клапанов.

Проверка на потерю упругости, трещины, деформацию.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Содержит клапаны, коромысла, валик коромысел.

Проверка затяжки болтов ГБЦ (160–180 Н·м). Осмотр прокладки ГБЦ на повреждения.

Коленчатый вал и маховик

Используются для установки верхней мертвой точки (ВМТ).

Проверка совпадения меток на маховике или шкиве коленвала с указателями для ВМТ.

Почему сбивается регулировка клапанов?

Регулировка клапанов двигателя Д-240, установленного на тракторах МТЗ (например, МТЗ-82.1), может сбиваться по ряду причин, связанных с конструктивными особенностями, эксплуатацией и техническим состоянием двигателя. Разберем основные факторы, приводящие к этой проблеме, и дадим рекомендации по ее устранению.

  • Износ деталей газораспределительного механизма (ГРМ):
  • Со временем такие элементы, как коромысла, толкатели, кулачки распределительного вала или сами клапаны, изнашиваются. Это приводит к изменению зазоров, так как поверхности деталей стираются или деформируются. Например, износ кулачков распредвала может вызывать неравномерное давление на толкатели, из-за чего отрегулированные зазоры быстро сбиваются. Регулярный контроль и своевременная замена изношенных деталей ГРМ помогут минимизировать проблему.

  • Неправильная регулировка или ошибки при обслуживании:
  • Если регулировка клапанов изначально выполнена некорректно (например, не соблюдены рекомендуемые зазоры или не учтено положение поршней в верхней мертвой точке), это может привести к быстрому нарушению настроек. Для Д-240 стандартные зазоры составляют 0,25–0,30 мм для впускных и выпускных клапанов. Важно использовать щупы правильной толщины и проводить регулировку на холодном двигателе, строго следуя инструкции.

  • Ослабление крепежных элементов:
  • Гайки регулировочных винтов коромысел или крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) могут ослабляться из-за вибраций двигателя во время работы. Это особенно актуально при интенсивной эксплуатации трактора на высоких нагрузках или неровных поверхностях. Ослабленные крепления приводят к смещению регулировочных винтов, что сбивает зазоры. Рекомендуется регулярно проверять затяжку болтов ГБЦ и регулировочных гаек, используя динамометрический ключ для соблюдения правильного момента затяжки.

  • Тепловые деформации и усталость материалов:
  • Двигатель Д-240 при длительной работе нагревается, что вызывает тепловое расширение деталей. Если качество материалов ГРМ или ГБЦ невысокое, или если двигатель часто перегревается, это может привести к деформации компонентов, таких как коромысла или седла клапанов. В результате зазоры изменяются, и регулировка сбивается. Для предотвращения перегрева следите за состоянием системы охлаждения (уровень антифриза, чистота радиатора) и избегайте чрезмерных нагрузок.

  • Загрязнение или низкое качество масла:
  • Использование некачественного моторного масла или его несвоевременная замена приводит к образованию нагара и отложений в ГРМ. Это может затруднять движение толкателей и клапанов, вызывая нестабильность зазоров. Для Д-240 рекомендуется применять масла, соответствующие спецификациям (например, М-10Г2К), и менять их каждые 250–500 моточасов в зависимости от условий эксплуатации.

  • Вибрации и механические нагрузки:
  • Тракторы МТЗ часто работают в условиях высоких механических нагрузок, особенно при использовании навесного оборудования, такого как плуг. Вибрации от неровной местности или несбалансированного оборудования передаются на двигатель, что может приводить к постепенному раскручиванию регулировочных винтов. Убедитесь, что навесное оборудование правильно отрегулировано, и используйте амортизирующие элементы, если это возможно.

Рекомендации по устранению и профилактике:
  • Проводите регулировку клапанов каждые 500 моточасов или при появлении признаков нарушения работы двигателя (потеря мощности, стук в ГБЦ, неравномерная работа).
  • Перед регулировкой проверяйте состояние всех элементов ГРМ и заменяйте изношенные детали.
  • Используйте качественные запасные части и рекомендованные смазочные материалы.
  • Регулярно контролируйте затяжку болтов ГБЦ и регулировочных гаек.
  • Избегайте перегрева двигателя, следите за системой охлаждения и топливной аппаратурой.
  • Если проблема повторяется, проведите полную диагностику ГРМ и ГБЦ, возможно, потребуется ремонт или замена дефектных узлов.

Если трактор плохо заводится на горячую — дело не в клапанах.

Если трактор МТЗ-82.1 с двигателем Д-240 плохо заводится на горячую, а клапаны отрегулированы правильно, проблема, скорее всего, связана с другими системами двигателя.

Вот основные причины и рекомендации по их устранению:

Проблемы с топливной системой:
  • Воздух в топливной системе: На горячую топливо становится менее плотным, и воздух, попавший в магистраль, может препятствовать нормальной подаче. Проверьте герметичность топливопроводов, фильтров и насоса низкого давления. Прокачайте систему ручным подкачивающим насосом.
  • Засорение топливных фильтров: Грязные фильтры ограничивают подачу топлива, особенно при высоких температурах. Замените топливные фильтры и используйте качественное дизельное топливо.
  • Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления): На горячую плунжерные пары ТНВД могут изнашиваться, снижая давление впрыска. Проверьте ТНВД на стенде в сервисе, при необходимости отрегулируйте или замените изношенные элементы.
  • Форсунки: Залипание или износ форсунок приводит к плохому распылу топлива. Проверьте давление впрыска и состояние распылителей, при необходимости прочистите или замените форсунки.

Проблемы с системой зажигания (пусковой системы):
  • Снижение компрессии на горячую: При нагреве двигателя изношенные поршневые кольца или цилиндры могут терять герметичность, снижая компрессию. Измерьте компрессию (норма для Д-240 — 24–28 кг/см²). Если компрессия низкая, потребуется ремонт поршневой группы.
  • Неисправность стартера или аккумулятора: На горячую стартер может работать менее эффективно из-за перегрева или слабого заряда аккумулятора. Проверьте напряжение аккумулятора (не менее 12,4 В) и состояние стартера, включая втягивающее реле.
  • Проблемы с пусковым подогревателем (если есть): Если трактор оснащен подогревателем, его неисправность может затруднять запуск. Проверьте свечи накала или факельный подогреватель.
  • Перегрев двигателя:
  • Длительная работа на высоких температурах может приводить к перегреву, из-за чего топливо в системе становится слишком горячим и менее эффективным для воспламенения. Проверьте:
  • Уровень и состояние охлаждающей жидкости.
  • Чистоту радиатора и работоспособность термостата.
  • Натяжение ремня вентилятора.
  • Если двигатель перегревается, устраните причину и дайте ему остыть перед повторным запуском.
  • Электрические неисправности:
  • Проверьте проводку и датчики, связанные с системой подачи топлива и управления двигателем. Например, неисправный датчик температуры может некорректно регулировать подачу топлива.
  • Убедитесь, что масса на двигателе и стартере надежна, так как плохой контакт ухудшает запуск.
  • Качество топлива:
  • Использование низкокачественного дизельного топлива или его загрязнение (вода, парафины) может затруднять запуск на горячую. Слейте топливо из бака, промойте систему и залейте свежее топливо с проверенной заправки.
Рекомендации по диагностике и устранению:
  • Начните с проверки топливной системы: прокачайте топливо, замените фильтры, осмотрите трубки на предмет подсоса воздуха.
  • Проверьте компрессию в цилиндрах, чтобы исключить проблемы с поршневой группой.
  • Если топливная система в порядке, протестируйте ТНВД и форсунки в сервисе.
  • Убедитесь, что система охлаждения работает корректно, и двигатель не перегревается.
  • Проверьте электрические компоненты (аккумулятор, стартер, проводку).
Перейдите на страницу "ОНЛАЙН ДИАГНОСТИКА МТЗ" опишите проблему и поможем.

так же сделали полезную инструкцию "Как не влететь на 500 000 руб. из-за скрытых поломок МТЗ — 100 симптомов, которые ты не замечаешь"
Другие инструкции
Ремонт тнвд мтз 80/82
Описание ремонта тнвд мтз 80/82
Установка гбц МТЗ
Подробная пооперационная инструкция по установке головки блока цилиндров (гбц) на трактор мтз
Стук в двигателе мтз 82
Руководство по поиску причин стука в двигателе мтз 82 и способов их устранения
Обслуживание системы охлаждения Д240
Пооперационная инструкция по обслуживанию системы охлаждения двигателя Д-240 на тракторе МТЗ

Если у Вас не получилось выполнить работу самостоятельно, пожалуйста, обратитесь в наш специализированный сервис.

Подпишитесь на нас в телеграмм тут и будьте в курсе!

На главную Другие вопросы
Нужен ремонт? Свяжитесь с нами
Если у вас возникли вопросы или вам нужна дополнительная помощь, пожалуйста, свяжитесь с нами.
КОНТАКТЫ

+7 953 071 5243
6898214@mail.ru



Мы всегда на связи и готовы помочь!
Наши площадки расположены в г.Тимашевск, ст.Каневской, г.Ставрополь (строится)
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности»
Звоните нам
Нажимайте на номер телефона, звоните и мы ответим на все вопросы.
+7 953 071 5243
Made on
Tilda