Рекомендации по эксплуатации МТЗ-1221 с включенным передним мостом

Передний ведущий мост (ПВМ) трактора МТЗ-1221 (Беларус) значительно повышает проходимость и тяговые характеристики, но его эксплуатация требует соблюдения определенных правил, чтобы избежать износа узлов, повышенного расхода топлива и повреждений трансмиссии.

Ниже приведены рекомендации по правильному использованию ПВМ, включая режимы работы, условия эксплуатации, обслуживание и меры предосторожности, а также оценка сложности связанных ремонтных операций.

1. Общие принципы использования ПВМ
ПВМ МТЗ-1221 оснащен электрогидравлическим управлением и работает в трех режимах: автоматический, принудительное включение и принудительное отключение. Правильный выбор режима и условий эксплуатации существенно продлевает срок службы моста и трансмиссии.
Когда включать ПВМ:

• На сложных грунтах: мокрая почва, грязь, снег, рыхлый песок.
• При выполнении тяжелых работ: вспашка, культивация, транспортировка грузов по бездорожью.
• При высокой вероятности пробуксовки задних колес.
• На склонах или неровной местности для повышения устойчивости.

Когда отключать ПВМ:

• На дорогах с твердым покрытием (асфальт, бетон) для снижения износа шин, редуктора и экономии топлива.
• При транспортировке грузов по ровным дорогам.
• На легких работах (например, кошение травы) на устойчивых грунтах.

Режимы работы ПВМ:

• Автоматический режим: Рекомендуется для большинства полевых работ. ПВМ включается автоматически при пробуксовке задних колес (сигнал от датчика) и отключается при восстановлении сцепления. Используйте на передних передачах для вспашки, культивации или боронования.
• Принудительное включение: Подходит для экстремальных условий (глубокая грязь, снег, крутые склоны). Обеспечивает постоянную работу ПВМ, но увеличивает нагрузку на трансмиссию.
• Принудительное отключение: Используйте на твердых покрытиях или при легких работах, чтобы минимизировать износ и расход топлива.

2. Рекомендации по эксплуатации

Выбор режима в зависимости от условий:

• Полевые работы: Используйте автоматический режим на мягких или влажных грунтах. Если пробуксовка постоянная, переключитесь на принудительное включение.
• Транспортировка: Отключайте ПВМ на дорогах с твердым покрытием. На грунтовых дорогах с неровностями включайте автоматический режим.
• Работа на склонах: Используйте принудительное включение для повышения устойчивости и сцепления.
• Зимние условия: Принудительное включение ПВМ рекомендуется для работы в снегу или на обледенелых поверхностях.

Управление трактором:

• Избегайте резких поворотов с включенным ПВМ, особенно на твердых покрытиях, чтобы снизить нагрузку на дифференциал и шкворневые узлы.
• При движении задним ходом ПВМ автоматически отключается в автоматическом режиме. Если требуется полный привод, используйте принудительное включение.
• Следите за показаниями датчиков и индикаторов в кабине, чтобы убедиться, что ПВМ включается и отключается корректно.

Контроль нагрузки:

• Не превышайте допустимую нагрузку на трактор (максимальная масса прицепа, навесного оборудования). ПВМ увеличивает тягу, но перегрузка ускоряет износ редуктора и дифференциала.
• Используйте пониженные передачи при тяжелых работах, чтобы распределить нагрузку между передним и задним мостами.

Скоростной режим:

• На твердых покрытиях с отключенным ПВМ соблюдайте рекомендуемую скорость (до 35 км/ч для МТЗ-1221).
• С включенным ПВМ снижайте скорость до 10–15 км/ч на неровных грунтах, чтобы избежать ударных нагрузок на карданный вал и редуктор.

Использование тормозов:

• ПВМ автоматически включается при нажатии на педали тормозов (благодаря реле торможения). Это улучшает управляемость, но не злоупотребляйте резким торможением на твердых покрытиях с включенным ПВМ, чтобы не нагружать муфту привода.

3. Обслуживание ПВМ для надежной эксплуатации
Регулярное обслуживание переднего моста снижает риск поломок и продлевает его ресурс.

Основные процедуры:
Проверка и замена масла:

• Периодичность: Проверяйте уровень масла каждые 250 моточасов, заменяйте каждые 1000 моточасов или раз в год.
• Тип масла: Используйте трансмиссионное масло (Тап-15В, ТАД-17и, ТСп-15К или аналоги).
• Уровень: Масло в балке моста должно доходить до нижней кромки заливной пробки в рукавах.
• Процедура: Прогрейте мост перед сливом, слейте отработку через сливную пробку, залейте новое масло через заливное отверстие.
• Важно: Убедитесь в отсутствии металлической стружки в отработке — это признак износа шестерен.

Регулировка подшипников:

• Проверяйте зазоры в конических подшипниках главной передачи и шкворневых узлов каждые 500 моточасов.
• Рекомендуемый натяг: 0–0,08 мм для главной передачи, 0–0,06 мм для шкворней. Регулируйте с помощью прокладок.
• Сложность: 3/5 (требует динамометрического ключа, щупов и опыта).

Смазка узлов:

• Подавайте смазку (литол-24 или аналог) в масленку оси качания моста каждые 125 моточасов.
• Проверяйте состояние манжет и уплотнений, чтобы предотвратить утечки.

Проверка крепежа:

• Подтягивайте болты рукавов, ступиц и колес каждые 250 моточасов.
• Рекомендуемые моменты затяжки:
• Ступицы: 360–500 Н·м.
• Колеса: 200–250 Н·м.
• Сложность: 1/5 (простая операция с динамометрическим ключом).

Контроль гидравлики и электроники:

• Проверяйте давление в гидросистеме привода ПВМ (норма: 16–20 МПа). Низкое давление указывает на износ гидронасоса или утечки.
• Проверяйте работоспособность датчика буксования, выключателя и электрогидрораспределителя.
• Сложность: 4/5 (требует диагностического оборудования и знаний гидравлики).

Осмотр на утечки и повреждения:

• Регулярно проверяйте мост на наличие подтеков масла, трещин в балке или повреждений карданного вала.
• При обнаружении утечек замените манжеты или уплотнения.
• Сложность: 2/5 (зависит от доступности поврежденного узла).

4. Меры предосторожности

Избегайте длительной работы на твердых покрытиях с включенным ПВМ:

• Постоянная работа ПВМ на асфальте вызывает ускоренный износ шин, перегрев редуктора и повышенную нагрузку на дифференциал.

Не допускайте перегрузки:

• Соблюдайте допустимую массу навесного оборудования и прицепов (до 5000 кг для МТЗ-1221 в зависимости от условий).
• Перегрузка с включенным ПВМ может повредить конические шестерни или муфту привода.

Контролируйте состояние шин:

• Убедитесь, что давление в шинах передних и задних колес соответствует рекомендациям (обычно 1,6–2,0 бар для передних, 1,2–1,8 бар для задних, в зависимости от нагрузки).
• Неравномерный износ шин или разное давление увеличивают нагрузку на ПВМ.

Избегайте резких маневров:

• Резкие повороты с включенным ПВМ нагружают шкворневые узлы и карданный вал. Поворачивайте плавно, особенно на высокой скорости.

Следите за температурой моста:

• При длительной работе в тяжелых условиях (например, глубокая грязь) проверяйте температуру балки моста. Перегрев указывает на недостаток масла или износ подшипников.

5. Типичные проблемы и их предотвращение

ПВМ не включается:

• Причина: Неисправность датчика буксования, низкое давление в гидросистеме, износ дисков гидроуправляемой муфты.
• Профилактика: Регулярно проверяйте гидравлику и электронику, очищайте датчики от грязи.
• Сложность ремонта: 4/5 (требует диагностики и работы с гидросистемой).

Шум или вибрация в мосту:

• Причина: Износ шестерен, подшипников или недостаток масла.
• Профилактика: Своевременно меняйте масло, регулируйте зазоры в подшипниках.
• Сложность ремонта: 4/5 (разборка редуктора требует спец инструмента).

Утечка масла:

• Причина: Износ манжет, повреждение уплотнений, трещины в корпусе.
• Профилактика: Проверяйте уровень масла, избегайте ударов по балке моста.
• Сложность ремонта: 2/5 (замена манжет выполнима в хозяйстве).

Пробуксовка ПВМ:

• Причина: Износ фрикционных дисков дифференциала или муфты привода.
• Профилактика: Не допускайте длительной работы в режиме пробуксовки, используйте автоматический режим.
• Сложность ремонта: 4/5 (требует разборки дифференциала).

6. Рекомендации по сезонной эксплуатации
Зима:

• Используйте принудительное включение ПВМ на снегу или льду.
• Проверяйте масло на вязкость в холодную погоду (при необходимости замените на менее вязкое, например, ТСп-10).
• Избегайте резких стартов, чтобы не повредить карданный вал.

Лето:

• Чаще проверяйте уровень масла в жару, так как перегрев снижает его эффективность.
• Отключайте ПВМ на сухих твердых грунтах для экономии топлива.

Межсезонье (весна/осень):

• Используйте автоматический режим на влажной почве для оптимального сцепления.
• Очищайте мост от грязи после работы, чтобы предотвратить коррозию манжет.

7. Итог
Эксплуатация МТЗ-1221 с включенным передним мостом требует грамотного выбора режима работы (автоматический или принудительный), соблюдения скоростных и нагрузочных ограничений, а также регулярного обслуживания.

Основные рекомендации:

• Используйте ПВМ только в условиях, требующих полного привода (мягкие грунты, склоны, тяжелые работы).
• Отключайте ПВМ на твердых покрытиях для снижения износа.
• Регулярно проверяйте масло, подшипники, крепеж и гидравлику.
• Избегайте резких маневров и перегрузок.

Сложность обслуживания и ремонта: Большинство профилактических операций (проверка масла, подтяжка болтов) имеют сложность 1–2/5 и выполнимы в хозяйстве.

Однако ремонт ПВМ (регулировка редуктора, замена дисков муфты) достигает сложности 4/5, требуя специнструмента, диагностики и опыта.

Для сложных поломок (например, износ главной передачи) рекомендуется обращаться в сервис.

Для боронования на МТЗ-1221 оптимальная скорость составляет 6–12 км/ч в зависимости от типа почвы, влажности и используемой бороны. На неровных участках снижайте скорость до 1,5–4 км/ч для сохранения глубины обработки и предотвращения повреждения культур

Для тяжелых почв настройте сцепку так, чтобы борона была жестко зафиксирована, а глубина обработки составляла 5–10 см. Проверьте выравнивание сцепного устройства и отрегулируйте гидравлику для равномерного давления.

Для сеялки СЗ-3,6 на МТЗ-1221 оптимальная скорость — 6–8 км/ч. Это обеспечивает равномерное распределение семян ячменя и стабильную работу высевающих аппаратов. На неровных полях или при высокой влажности снижайте скорость до 5–6 км/ч. Перед началом проверьте настройку сошников сеялки (глубина 4–6 см) и отрегулируйте цепной привод для нужной нормы высева.

Чтобы избежать пробуксовки, используйте шины с глубоким протектором (например, 18.4R38) с давлением 1,3–1,5 бар. Добавьте грузы на передние колеса (до 300–400 кг) для улучшения сцепления. Работайте на пониженных передачах (1–2) при 1200–1400 об/мин, чтобы сохранить тягу. Если почва слишком влажная, отложите культивацию или используйте легкий культиватор с шириной захвата до 3 м, чтобы снизить нагрузку.

Чтобы избежать пробуксовки, используйте шины с глубоким протектором (например, 18.4R38) с давлением 1,3–1,5 бар. Добавьте грузы на передние колеса (до 300–400 кг) для улучшения сцепления. Работайте на пониженных передачах (1–2) при 1200–1400 об/мин, чтобы сохранить тягу. Если почва слишком влажная, отложите культивацию или используйте легкий культиватор с шириной захвата до 3 м, чтобы снизить нагрузку.

Для полей с растительными остатками используйте дисковые бороны (например, БДТ-3 или дискаторы) с шириной захвата 3–4 м или сплошные культиваторы (КПС-4 "Тормет мини" или другие). Дисковые бороны лучше справляются с заделкой остатков, особенно после кукурузы или подсолнечника, благодаря глубокому рыхлению (8–12 см). Убедитесь, что диски не гнутые и вращаются и настройте угол атаки на 18–22°.